電單車開箱文:HASA ECOM

閱讀時間約 6 分鐘

恆豐車業成立於1990年的高雄岡山地區,並建立自主品牌『HASA』;多年來持續致力於鈦合金、碳纖維、鋁合金等車款的研發與製造。HASA秉持著品質至上的發展宗旨,輔以創新為開發導向,並對工業設計能力精益求精,將熱情與技術投注在每一台自行車當中,以給予每一位Hasa的騎乘者,一台性能卓越、騎乘舒適的自行車。

HASA 恆豐車業

HASA 恆豐車業

特別聲明HASA的車款皆是殘酷的限量款,因HASA不斷的求新求變,往往會導入當年最新的自行車零配件、製造工藝及電子科技等,以期提供每一位騎乘者能享有最新的科技單車;所以要奉勸各位消費者們,一旦規格或車型符合您的喜好,就盡早下手以免扼腕,再版的機會非常渺茫。

HASA ECOM的定位為一款具備電動輔助能力的登山車款,除了採用避震前叉之外,還搭配了較大的26"輪胎及座椅的避震緩衝,以應付山路較為崎嶇的路況。HASA ECOM採用了6061鋁合金的輕量化車架,整理重量僅為17公斤;雖然使用了後輪轂馬達,配合水壺式的電池擺放位置,將前後配重做了平衡處理,抬車時的施力會較為輕鬆。變速系統使用了SHIMANO的7段變速,前方配置了42齒的大盤,後方則為14-28齒的7段飛輪,以筆者個人的踏頻習慣,可穩定維持時速約為31公里,然而針對胎徑達到26"以上的車款,私心覺得平常踏頻的車速應該拉到35公里較佳,因車體的剛性配置較佳,即便車速略高仍可穩定操作;但之前有理解到登山車款的定位,並非是以拉高車速為主要目標,降低一些車速反而更能保護騎乘者應付山路的複雜狀況;安全才是回家的道路,因此能理解對於車速上的調配設定。剎車上採用了SHIMANO的機械式碟煞系統,搭配大輪徑的煞車效果的表現就十分優異。但也不得不承認,沒有比較就沒有傷害,若與油壓碟煞相比,仍然弱了一些,但筆者對於山道並不了解,不確定更強的剎車是否為優點;畢竟之前有看過專業的自行車賽事中,下坡反而使用夾煞而非剎車力道更好的碟煞,這種細微的配置,只能由專業車廠來自行定義了。

HASA ECOM 電動輔助自行車

HASA ECOM 電動輔助自行車

HASA ECOM採用了國內廠商易芯科技的下管式電池,水壺式的設計可讓使用者方便抽取更換。現今的城市高樓,不方便將整台電輔車搬回家充電,此時就可將水壺電池拔下,輕鬆帶回家充電。另外現在十分流行的環島騎行,以及武嶺挑戰,續航力始終是騎行者的困擾,多備1顆的水壺電池,可以保證一天的騎行,徹底解決了里程焦慮問題。水壺電池的體積小,僅1.8Kg的重量,方便攜帶,隨時隨地都可以進行充電。 

易芯科技股份有限公司成立於2010年,為國內專業的動力鋰電池製造商;其電池產品外銷歐美20餘國,皆通過CE等各國相關之安全認證。易芯科技擁有自主培養的動力BMS設計研發團隊,同時具備電池組裝生產線,掌握了電池技術的關鍵設計及製造團隊與設備。易芯科技在電池業界長期經營已有20年以上的資歷,對於電池市場趨勢、客戶需求、開發設計、生產管理、品質安全等等,皆有豐富的經驗及深耕的技術。

易芯科技電池採用了SAMSUNG SDI 21700電芯,搭配自主開發的鋰電池保護板,超低自耗電設計,降低過長時間未充電煩惱。易芯科技電池同時通過了經濟部標準檢驗局的台灣電池認證(BSMI)。電池規格如下

電壓:36V

容量:9.8Ah / 352.8Wh

電助力續航上限:75公里 (依實際路況而定,會較此數值略低)

水壺電池

水壺電池

馬達的部分則是採用大陸蘇州雄風電機XOFO 250W的後輪轂馬達。馬達規格如下

工作電壓:36V

額定功率:250W

XOFO後輪轂馬達

XOFO後輪轂馬達

驅動器與電池座整合,就直接安置於電池底部空間,是十分精練的收納,且內部有灌膠密封,因此筆者並未拆除確認廠商及相關規格,僅能針對騎乘時的車感來描述控制的優劣之處。驅動器規格如下

工作電壓:36V

驅動器擺放配置

驅動器擺放配置

車錶具備兩個實體按鈕,主要就是調整電助力大小,以及長按的開關功能,共可調整5段電助力大小;會顯示時速、電量及里程數資訊。整體而言,功能較為陽春,但螢幕較大,為單色顯示。最近筆者偏愛減法設計的概念,對於按鈕數少,反而覺得是加分項。

車錶

車錶

感測器採用速度感測器,並無提供詳細規格,但若從電助力的反應來看,若非是控制上的設定問題,那就是此踏頻感測器的解析度不足。本車款要踩踏超過1/2圈以上,電助力才啟動,感覺十分的不靈敏;但也有可能是基於安全性上的設定,因此無法直接判斷感測器的規格,畢竟銷往日本的車款,甚至要踩踏到2圈以上才允許電助力啟動,防止騎乘者產生意外爆衝感。

踏頻速度感測器

踏頻速度感測器

因HASA ECOM車款,筆者並無直接參與,規格內容無法全盤得知,僅能就已知的部分或騎乘時的狀態進行判斷,因此資訊量較少,還請見諒。

筆者主觀騎乘感:

不得不承認這台車款的售價定位,真的十分香;在造型及相關零配件的水準也都蠻高的,確實符合高CP值得選擇。在車款的定位及細節的配置上,也都符合登山車所需的要素,不愧是長期投入的車廠,可以精準的定位車款所需及適當的配置。

但會有些明顯的缺點就落在電控的參數設定;雖然筆者無法肯定登山車對於電助力的介入應該是緩慢或是敏銳,因兩方的意見,筆者都有遇過騎乘者提出,理由也都十分充分,無法確認那一方才是最正確的選擇。因此對於本款車選擇更為安全的延遲導入電助力設定,筆者覺得十分合適,對於車廠而言,安全絕對是最佳答案,所以需要騎乘者踩踏較長的時間才啟動電助力,這就並非是缺點,而是優點。然而本車款的電控參數之所以不佳,是在電助力的停止設定上,它將啟動向後延遲了,但竟然將停止也向後延遲了,這點在安全性上反而是扣分的;直白的描述,就是筆者停止踩踏,並按上剎車後,仍可以感覺到馬達持續在推動自行車,大約接近0.5秒的時間,電助力才停止,這導致了煞車距離被拉長,那安全保護性就沒那麼好的感受。

這種啟動跟結束都有延遲,依筆者過往的經驗,是踏頻速度感測器解析度不足所造成的影響;但也有控制器參數設定不良,沒有跟車款配置對應設定,造成騎乘感受怪異的情況,因此無法直接下判斷。因此一台要達到完整設定的電動輔助自行車,其實除了傳統的自行車零件的配置外,電助力往往也要很多細節的設定與調整,才能達到完美。

總評:

是台在電助力的參數設定上,有改善空間的車款;但從價格定位上,筆者覺得已經無可挑剔,那缺點只能算是雞蛋裡挑骨頭,是基於希望產品精益求精的要求。

※ 若對此車款有興趣,請自行接洽HASA,目前官方建議售價為23,800元;此外在全台旅遊景點亦有HASA電輔車租賃服務,有機會可以實車試騎,詳請可至官方臉書查詢"HASA 電輔車 租賃"。


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