電單車開箱文：HASA SEF16
本篇要特別感謝成大的黃博士，提供SEF16讓筆者試騎，才能產出本開箱文。
HASA SEF16作為一台超輕量的小折電輔車，主打的就是一個攜帶方便，著重於折疊後的空間體積的緊密度，故採用16吋輪徑；而整車重量也是兵家必爭之地，本車款的輕量化達到11.5Kg。由於筆者有配合HASA開發超輕量電輔車，去年其實已經達到10Kg的設計目標，今年度則是要挑戰9Kg的車款，對於11.5Kg就相對無感；若對超輕量有興趣的騎士，可以詢問HASA，看看何時會正式販售。
HASA SEF16在追求輕薄短小，因此在相關配置上，也是有所取捨；大盤使用了47齒的鏤空設計，後方則是配置了13齒的單速飛輪。此前後齒比的配置，再搭配輕量的車身，依筆者個人的踩踏習慣及騎乘感受，大約會維持時速27公里左右。
在折疊後的收納空間限制上，最主要的因素為輪胎的尺寸，因此HASA SEF16採用了16" 的輪徑，來縮減體積，提供更輕鬆的攜帶可能性。但也不得不提醒，較小的輪胎也代表抵抗震動的能力較差，騎乘路感會更為明顯，在舒適性上市有所犧牲的。
煞車雖然是採用傳統的夾煞，因此表現上亦較薄弱。但在實際騎乘上，受到車款本體的設定配置，包括車重、車架及齒比等條件下，騎乘時速並不會飆高；筆者若非刻意要測試，則騎乘時速應該會維持在20公里以下，對剎車力量的需求確實就不大。
HASA SEF16 電動輔助自行車
HASA SEF16選擇搭配台灣廠商漢穎科技的座管式電池，筆者很喜歡這種簡潔的設計，雖然犧牲了電池容量，但保留了車體造型的整體性，未來隨者電池科技進步，體積更小容量更大，就能完全融入車型當中，是個筆者心中的完美方案。漢穎科技電池使用SAMSUNG SDI鋰電芯，具有獨家專利INNO-Safety的電池管理系統(BMS)，通過經濟部標準檢驗局台灣電池認證(BSMI)。電池規格如下
電壓：36V
容量：6.8Ah / 244Wh
電助力續航上限：55公里 (依實際路況而定，會較此數值略低)
座管式電池
馬達的部分則是採用大陸愛克瑪電驅動系統(蘇州)有限公司 AIKEMA 250W的後輪轂馬達。馬達規格如下
工作電壓：36V
額定功率：250W
愛克瑪AIKEMA後輪轂馬達
驅動器的安裝，得要感謝HASA的用心，自行設計了一個造型保護殼，藏在座管與後輪中間處，也方便與電池、馬達及踏頻感測器連接。依設計的觀點來看，HASA確實十分用心的處理，儘可能地讓驅動器不顯眼；後續就有待科技的進步，達到驅動器無形化，才能讓自行車美學完全的展現。筆者並未拆開驅動器保護盒，無法確認驅動器廠牌，但愛克瑪亦有提供驅動器，可能是一整套的配置。驅動器規格如下
工作電壓：36V
驅動器置放盒
車錶具備三個實體按鈕，主要就是調整電助力大小，以及顯示切換，共可調整5段電助力大小；會顯示時速、電量及里程數資訊。整體而言，功能較為陽春，螢幕也較小，為單色顯示。
車錶
感測器採用速度感測器，並無提供詳細規格，但若從電助力的反應來看，可以說是非常靈敏，踩踏約1/8圈就能啟動馬達，代表感測器的解析度肯定夠高。
踏頻速度感測器
因HASA SEF16車款，筆者並無直接參與，規格內容無法全盤得知，僅能就已知的部分或騎乘時的狀態進行判斷，因此資訊量較少，還請見諒。
筆者主觀騎乘感：
在還未親自試騎時，筆者就曾經詢問過黃博對於本車的滿意度，得到的回覆是很優秀的車款，完全符合他的使用需求，輕且容易攜帶，騎乘上也十分省力。在這種滿意的情況下，筆者進一步詢問可以未來可以改善的方面，黃博告知是控制的細節還可以再調整。
而筆者其實很早之前就在HASA試騎過開發樣車，當然僅覺得太快了，時速超過20公里就會有種車子輕飄飄的不穩定感，無論是龍頭的擺盪抑或是路感的直接回饋，這些不舒適的感受都讓筆者自然而然地想要降低時速，這是筆者對於SEF16第一印象。
本次試乘後，針對較多的技術細節進行測試；對於本車款的控制調教，筆者也是覺得十分滿意了，騎乘者僅需踩踏1/8圈，電助力就會快速導入，反應非常迅速，因此上坡起步也不用擔心。而踩踏停止時的電助力取消也非常的即時，對騎乘者的感受而言，幾乎是同步切斷電助力，但又不會有產生類似於剎車的頓挫感；代表電助力的結束並非採用了直接關閉的手段，而是依序的減弱到停止。無論是加速及減速的處理上，都恰如其分，代表此電控調整的廠商絕對有著長足的經驗，也有針對此車款進行個別的參數調整，才能有此漂亮的成果。
但可惜的是，在某些特殊情況，仍然會產生些許失誤，但筆者覺得是非戰之罪；主要是馬達設定最大出力時，會造成翹孤輪的情況，類似過往50cc的輕型機車，加大引擎出力後，瞬間的加速會導致前輪翹起。這問題除了瞬間馬力過大，車身重量不足，也還有前後配重不良等因素；包括座管電池將整車的重心拉高，車型設計上也會讓騎乘者的重心向後方偏置，而馬達也放在後輪等一系列的設計結果都導致了前輪容易翹起。這部分確實可藉由電控來限制馬達出力，阻止前輪翹起的可能性，但也會犧牲了瞬間加速的能力。筆者是比較偏向將馬達改放前輪做重心調整，同時增加龍頭重量來提高轉向穩定性，依此方式來進行改善。但這些都是已經99分的產品，想要達到100分的優化；實際騎乘上，往往並不會如此極端，因此筆者跟黃博對與車款的整體設定，都是十分滿意的。後續只是習慣性地針對技術細節，進行了雞蛋裡挑骨頭的毛病。
總評：
輕薄短小，馬力足夠，應付日常需求的續航力也足夠，是台優秀的車款。若是定位在短距離代步，那是最佳的選擇；但若是休閒活動的使用，過輕的車款，其舒適性確實較差，仍建議挑選輪徑較大的款式。
※ 若對此車款有興趣，請自行接洽HASA，目前官方建議售價為32,500元。
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