號誌
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今年初高雄沉浸在環狀輕軌全線通車的喜悅之中，不過於此同時舊打狗驛故事館也傳出令人振奮的消息！故事館到高雄港站北號誌樓軌道在今年初在高雄市政府協助下終於完成了貫通，讓長年以來的動態保存鐵道跨出了一大步。
除了前一篇文章介紹的「左方車讓右方車先行」外，在主次要道路等級明顯，或是車流量與車速差異很大的路口，光靠駕駛人的認知無法確保車流安全順暢，這時須透過設置標誌的方式，告知駕駛並規範路口的優先通過順序。這篇文章就來介紹德國非號誌化路口規範先行權的標誌。
輕軌和傳統鐵路以及捷運有許多不一樣的地方，其中一項就是「目視駕駛」。目視駕駛不是有個司機員用眼睛開車就叫做目視駕駛，而是指控制列車跟車的方式。
台灣傳統在進行道路工程與交通工程設計時，通常僅著重機動車輛之使用需求，目前唯一的路面大眾運輸工具-公車，絕大多數是與汽機車混合運行，較少有特殊設計考量。即使實施公車專用道之後，沿線之路口與號誌通常係沿用既有設計方式，僅在必要時，才透過新增時相及公車專用號誌
台灣一位知名大學教授，在FB感謝他開了20年的BMW，幫他擋下一場死亡車禍。筆者不禁擔憂起自己，畢竟買不起BMW⋯該怎麼辦？但在筆者了解了事故發生的真正原因後，發現其實不然。所以這篇文章要告訴你，不論你開/騎什麼車，只要做到一個動作，你就可以躲過這場可能令人喪失生命的致命車禍。
輕軌運行時所需要的號誌，除了前篇文章提到的「行車號誌」之外，還有因應路口號誌控制所需的特殊號誌。這些特殊號誌不一定直接關聯到行車安全，但是卻可以提高輕軌運行跟平面路口的整體運作效率。由於各地需求特性不同，輕軌特殊號誌在不同的國家，甚至不同的城市，都有不同的顯示方式，
交通往來順暢與停放便利和人車分流＆圖示號誌顏色標線明確,大致上就應人潮群聚點。
今分享號誌事宜,騎開車族會在紅綠燈號前暫停,等待綠燈行首部車必然是以對象燈號為準,其正上方號誌是無法目測的,其後方待排車輛就可目視前進號誌判斷,有時後方會按喇叭告知提醒糗事。
各路口號誌位置往後挪至路口,就可一目瞭然明確
堪稱西部平民高速公路美名的台61線公路,是沿海岸南北縱貫公路,中部以南是可賞海望平原漁塭特色,中部往北亦是觀海眺山脈景觀。
有限速與區間測速制衡其間,幾近是高架道路,部份是地面行駛,雖是南北各有兩線道,縱觀國人駕駛道德稍嫌不足為奇,佔用內側車道（大車依然行駛內側）與併駛車輛現象景觀常見。