運輸規劃

這陣子討論很久的忠孝西路公車專用道終於定案，過程中交通界內部有不少討論，對於這項議題也有不同的意見。 對於沒有參與這個案子過程的人，以現有公共政策透明程度，很難去瞭解事情的前因後果，因此只能從一個使用者的角度提出個人的看法。

去年柏林市政府在東邊的一個S-Bahn車站試辦了一種新型電梯，這種電梯不僅可以上下移動，還可以左右移動，因此從島式月台到旁邊的車站出口，就不必透過地下道或天橋上上下下，可以一氣呵成跨越軌道抵達對面。為了讓這套系統有別於一般電梯，發展這套系統的公司還把他取了一個名字叫做「Peoplemover 」。

記憶中，埔里是旅遊書上的名稱，長大後，有了自己的交通工具，埔里變成去清境農場或日月潭會經過的地方，規劃旅遊路線時，總會順便將埔里酒廠排入當作休息點，但是卻從來沒想過進入埔里鎮上瞧瞧，因此我對於「埔里」這個小鎮其實是很陌生的，即使已經從她身旁經過了好幾次。

亞歷山大廣場（Alexanderplatz）位於柏林市東邊，東西德分裂時期為東柏林市中心。該廣場在都市規劃中，是柏林東側六條輻射狀聯外道路的匯集點，也是大眾運輸系統之轉運站。

大眾運輸的指標系統作為設施與使用者溝通的媒介，設計上必須清楚、易懂，才能將適當的資訊在適當的地點透過適當的方式傳達給使用者。

最近台灣的大眾運輸規劃市場，BRT以旋風似的速度，逐步取代了各輕軌的計畫，BRT在成本上的優勢，吸引了目前財源短絀的各級政府目光，再加上不少學者與自稱專業人士努力撰文讚揚這套系統，目前已經進展到討論BRT適不適用大眾捷運法了。只是，BRT真有那麼神嗎？

柏林動物園火車站在東西德分裂時期，是西柏林市區最重要的長途火車終點站，從西德各城市開出來的長途火車，經過東西德邊界之後，不停靠地直達終點站柏林動物園火車站，所以這個車站當時可以說是西柏林對外的門戶。

最近，繼中興與光華巴士所經營的「忠孝新幹線」採用低底盤公車營運之後，由首都客運經營的「信義新幹線」，也以全新低底盤公車投入營運。台灣的大眾運輸往無障礙空間的方向，似乎邁進了一大步。

「單軌系統」繼捷運、輕軌、公車捷運之後，成為近幾年台灣軌道規劃界新流行的技術型式。有關這套系統的發展歷史與技術特性，有機會再來作仔細的介紹。這邊先著重在民眾最關心的主要課題與解決方法，讓大家對這套系統有更清楚的認識。

從德國漢堡到丹麥哥本哈根之間，有一條很有趣的鐵道路線，這條路線中間有一段必須跨過海，但是卻沒有橋，而是靠渡輪接駁，因此跑這條路線的ICE也得跟著上渡輪到對岸之後繼續跑，形成火車跑著跑著跑上船的有趣現象。