訪談的第二部分，我們談到統一輪胎商換成米其林之後這個系列賽有甚麼改變。Smith解釋了米其林與普利司通之間的差異，以及兩者的前後輪性能表現的不同。他提出他的理論，米其林後輪的性能就是現在MotoGP闈場越來越多碳纖維搖臂的原因，並且解釋米其林前後胎對於車手身體與手臂位置的影響。
Smith 也探討他自己對衛星賽車的態度，以及差距這麼小的比賽如何改變闈場內的態度。但我們先從油門控制與管理後輪打滑開始。
Q：闈場裡的所有人都能控制油門控制得很好。那是種油門控制系統還是一種能力？你知道提到的泥地滑胎以及使用油門控制後輪的能力。那是你不想被設定好的嗎？如果你能自己來，賽車能跑得更快嗎？
Bradley Smith：最穩的就是讓賽車來控制，因為沒甚麼比電腦系統更穩。你沒辦法在75%油門開度時再多5%。電腦就是只要給後輪這麼多，因為它已經再叫說我們已經嚴重打滑了。可是很有趣的是，現在越來越多車手正常這個方向走。Valentino 說這很好玩。我不太相信他。他會訓練泥地滑胎是有原因的，他整天都在練這個是有原因的。我開始越來越理解到，這跟缺乏抓地力時，腿部、臀部、手臂、油門產生的反應有關係。我認為在米其林時代比普利司通時代還來得更常見。
Q：他們更常滑胎嗎？
BS：他們讓後輪打滑。
Q：但那是更能夠控制的吧？
BS：這代表你要做更多的努力讓他有抓地力，而身為車手你也要讓他有抓地力。對普利司通輪胎來說，不用管有沒有抓地力，一騎上車都沒有關係。有就有，沒有就沒有。對我而言，輪胎很硬，或者該說輪胎的某些部份很硬。而就米其林輪胎來說，他們更容易打滑，所以你能多靠你的身體讓他有抓地力，以及喬位置。
Q：他們的輪胎更軟一點。所以他們的抓地力會更好一點，能這樣說嗎？
BS：是的。沒有抓地力跟有抓地力差很多。就像完全無法控制的打滑一樣。普利司通比較線性一點。會打滑，但是會向前移動，而米其林....
Q：比較偏曲線嗎？
BS：是的。比較像遞減曲線[嚴格來說，是對數函數曲線]。想像一下當打滑率變高，接著當你一有抓地力，馬上就掉下來。這樣的表現就是我們要的。我認為這就是為什麼我們在場上看到越來越多強調剛性的碳纖維搖臂的原因。
Q：甚麼意思？碳纖維搖臂有甚麼作用？
