我怎麼騎的：Alex Rins

在Rins拿下美國站勝利的前三天，我們坐下來與他促膝長談，試著找出他是如何把GSX-RR的潛力發揮出來。

是的。

我認為這是自然而成的─我沒有特別去騎得滑順。我記得2013年還在Moto3時發生的有趣故事─我的技師在排位賽時看著我，以為我要進維修站，但那一圈我拿到竿位！所以這是很自然的事。

對，現在騎得滑順很重要，因為現在得去注意輪胎狀況─輪胎是最重要的。如果油門控制得很滑順，那後輪壽命就會延長。騎得滑順，前輪的耐用度會增加。

沒錯，從2017年我到MotoGP就開始了。透過這些數據，我就能了解在賽道上的每個角落我轉了多少油門以及用了多少傾角，這些數據都能幫助我騎得更好。

基本上，騎MotoGP賽車由於有電控的關係，出彎可以100%全油門。我不是說這樣的情況之下你不會轉倒，但其實已經很難轉倒了。但是，如果你在傾角很大的時候大補油，後輪很快就會空轉打滑。一旦輪胎開始空轉，就很難阻止，這樣會影響單圈時間跟輪胎壽命。

一般來說我會去仔細觀察所有跑得快的車手，大多數是在比賽的時候。我記得非常清楚有一場比賽是這樣：2017年澳洲站。那是我第一年進入MotoGP，而且是第一次跟到領先集團。那次總共8個人[Rins, plus Marc Márquez, Valentino Rossi, Maverick Viñales, Johann Zarco, Cal Crutchlow, Andrea Iannone 跟Jack Miller]這很棒，因為我可以跟著他們一起跑少開油門。

沒錯。如果你的騎乘風格比較侵略，那就不能用這種設定。舉例來說，像Pol Espargaró剎得非常晚，所以他把所有的重量都移到車頭，然後迅速開油，荷重就會移到後面。這會讓賽車比較不穩定，而且很吃輪胎。

我的身高171公分，體重70公斤，所以我剛好壓線！

我沒有認真想過，當然重量轉移可以幫助賽車更好轉向一點。

我不確定，我想這只是我的感覺很好。

我在第一場的卡達站學了很多，但我不能告訴你，因為這是秘密！但有一件事就是要保持平靜，不要太興奮。去年在卡達，我太興奮了，所以我轉倒了，這次我學會冷靜了。

我不知道；我只是試著騎得滑順，試著把事情做對。我不想跟其他車手一樣騎得那麼侵略。但如果有車手在上一圈碰到我，也許下一圈我會對他做一樣的事！

沒有喔！我不太喜歡屁股黏在椅子上太久。

如果我能一直待在前頭那就很棒！我喜歡高速彎，我喜歡用很快的彎速，不過也得有一台能這麼做的賽車。

對，Suzuki 賽車轉像很棒─前輪跟後輪─這給車手非常大的信心。

對，很可能是。

沒錯，在這種情況之下，我沒辦法運用我的彎速，而且可能更消耗我的輪胎。當我的前方淨空，我能快速的入彎出彎，這對輪胎來說是好事。但如果前面有其他會在彎中減速再加速的車手，這樣很難發揮我的彎速。

我會剎得比他們早一點，然後我會試著找空間運用我的彎速出彎超他們。

我不知道。我所知道的是我們車庫裡做得非常好，而且都朝著同一個方向前進。

有可能！

不！Suzuki 內部給我很大的壓力。我知道Suzuki 不像Ducati, Honda or Yamaha一樣那麼有經驗，但我們很想贏，而且努力去拼勝利。我們從2016年以來都沒贏過，他們一直逼我！(譯者按：所以Rins在美國站奪勝相當開心。)從上個賽季中以來，賽車非常棒，而且車廠也做得非常好，所以現在我在每場比賽都發揮100%的努力。

我想歐洲的賽道可能對我們比較有利─像是赫雷茲、利曼、亞森、米薩諾跟亞拉岡。噢可能還有奧斯丁...我們還不知道！