我怎麼騎的：Alex Rins
在Rins拿下美國站勝利的前三天，我們坐下來與他促膝長談，試著找出他是如何把GSX-RR的潛力發揮出來。
你認為你是一位騎乘風格相當滑順的車手嗎？
是的。
是因為你研究過，發現這是騎乘MotoGP賽車最棒的方法，還是天生的呢？
我認為這是自然而成的─我沒有特別去騎得滑順。我記得2013年還在Moto3時發生的有趣故事─我的技師在排位賽時看著我，以為我要進維修站，但那一圈我拿到竿位！所以這是很自然的事。
人們也常這樣說Eddie Lawson：嘿！你看起來很慢！但事實上他打破單圈紀錄。在某個程度上，我覺得你很幸運，因為你剛好在改變輪胎與電控後，在需要把賽車騎得很滑順的時期進入到MotoGP。
對，現在騎得滑順很重要，因為現在得去注意輪胎狀況─輪胎是最重要的。如果油門控制得很滑順，那後輪壽命就會延長。騎得滑順，前輪的耐用度會增加。
你有跟你的數據工程師一起把這個技巧優化嗎？
沒錯，從2017年我到MotoGP就開始了。透過這些數據，我就能了解在賽道上的每個角落我轉了多少油門以及用了多少傾角，這些數據都能幫助我騎得更好。
你是如何出彎補油門的？
基本上，騎MotoGP賽車由於有電控的關係，出彎可以100%全油門。我不是說這樣的情況之下你不會轉倒，但其實已經很難轉倒了。但是，如果你在傾角很大的時候大補油，後輪很快就會空轉打滑。一旦輪胎開始空轉，就很難阻止，這樣會影響單圈時間跟輪胎壽命。
你最注意哪個車手？你的風格有點像Jorge Lorenzo，所以你能從他身上學到很多東西嗎？
一般來說我會去仔細觀察所有跑得快的車手，大多數是在比賽的時候。我記得非常清楚有一場比賽是這樣：2017年澳洲站。那是我第一年進入MotoGP，而且是第一次跟到領先集團。那次總共8個人[Rins, plus Marc Márquez, Valentino Rossi, Maverick Viñales, Johann Zarco, Cal Crutchlow, Andrea Iannone 跟Jack Miller]這很棒，因為我可以跟著他們一起跑少開油門。
你使用非常溫和的賽車設定─較不侵略性的騎乘幾何配置─來幫助輪胎。
沒錯。如果你的騎乘風格比較侵略，那就不能用這種設定。舉例來說，像Pol Espargaró剎得非常晚，所以他把所有的重量都移到車頭，然後迅速開油，荷重就會移到後面。這會讓賽車比較不穩定，而且很吃輪胎。
你的身高在場上算高的─有多高呢？
我的身高171公分，體重70公斤，所以我剛好壓線！
入彎時你把頭伸到彎內側─這是為了改善轉向嗎？
我沒有認真想過，當然重量轉移可以幫助賽車更好轉向一點。
你的前Moto2 技師告訴我，你比多數車手用較低的齒比保持輪胎能好好接觸地面，減少浮動的感覺，你在MotoGP也這樣做嗎？
我不確定，我想這只是我的感覺很好。
現在你跟領先的車手們一起跑，你還在學習甚麼嗎？
我在第一場的卡達站學了很多，但我不能告訴你，因為這是秘密！但有一件事就是要保持平靜，不要太興奮。去年在卡達，我太興奮了，所以我轉倒了，這次我學會冷靜了。
你在媒體報導上好像很少出風頭，而且永遠不會在賽車上做出瘋狂的舉動，為甚麼呢？
我不知道；我只是試著騎得滑順，試著把事情做對。我不想跟其他車手一樣騎得那麼侵略。但如果有車手在上一圈碰到我，也許下一圈我會對他做一樣的事！
以前上課你喜歡做甚麼─你是個文靜的學生嗎？
沒有喔！我不太喜歡屁股黏在椅子上太久。
卡達站後，Andrea Dovizioso說你得彎速相當了不起...
如果我能一直待在前頭那就很棒！我喜歡高速彎，我喜歡用很快的彎速，不過也得有一台能這麼做的賽車。
當Aleix Espargaró第一次在2015年騎到GSX-RR時，他說他可以像騎250二行程賽車一樣攻彎。
對，Suzuki 賽車轉像很棒─前輪跟後輪─這給車手非常大的信心。
你會說這是MotoGP裡最平衡的賽車嗎？
對，很可能是。
當然，使用彎速還有一個問題：如果碰到Ducati或Honda擋在前面，這兩款賽車比較算是stop-and-go風格，這樣你就沒有足夠的空間使用彎速優勢...
沒錯，在這種情況之下，我沒辦法運用我的彎速，而且可能更消耗我的輪胎。當我的前方淨空，我能快速的入彎出彎，這對輪胎來說是好事。但如果前面有其他會在彎中減速再加速的車手，這樣很難發揮我的彎速。
所以，當你待在別的車手後面時，你該怎麼省胎？
我會剎得比他們早一點，然後我會試著找空間運用我的彎速出彎超他們。
Suzuki 跟Yamaha 在攻略賽道的方法很類似，所以你認為為什麼Suzuki省胎的能力更好？
我不知道。我所知道的是我們車庫裡做得非常好，而且都朝著同一個方向前進。
我認為是你的騎乘風格更能省胎！
有可能！
Suzuki 在MotoGP還算是比較劣勢，這對你來說算是壓力比較少一點嗎？
不！Suzuki 內部給我很大的壓力。我知道Suzuki 不像Ducati, Honda or Yamaha一樣那麼有經驗，但我們很想贏，而且努力去拼勝利。我們從2016年以來都沒贏過，他們一直逼我！(譯者按：所以Rins在美國站奪勝相當開心。)從上個賽季中以來，賽車非常棒，而且車廠也做得非常好，所以現在我在每場比賽都發揮100%的努力。
對GSX-RR來說哪裡是最適合的賽道？
我想歐洲的賽道可能對我們比較有利─像是赫雷茲、利曼、亞森、米薩諾跟亞拉岡。噢可能還有奧斯丁...我們還不知道！
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*合作聲明與警語：
本文係由國泰世華銀行邀稿。
證券服務係由國泰世華銀行辦理共同行銷證券經紀開戶業務，定期定額(股)服務由國泰綜合證券提供。
剛出社會的時候，很常在各種 Podcast 或 YouTube 甚至是在朋友間聊天，都會聽到各種市場動態、理財話題，像是：聯準會降息或是近期哪些科
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問題: 「我怎麼了? 」?
只會讓你創造進一步的限制，並且透過誇大當下的這樣活動，並且投射到未來。哪個你? 哪個世界? 這些問題是要在「當下」中回答的，正如你所瞭解的，透過意識到你的行動力是在當下而不是過去。 你改變世界任何方面的唯一有效點，就在...
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但是人總是不滿足的，每個人對自身的要求程度也不一樣，我總看不慣自己的
大家好，我是地方老師，讓我們來一起學畫畫。
形而下的武功必須以道功氣功作為形而上的本源，功夫有看得到的技術拳法也有看不到，存在於心的心法，雖然地方老師還沒學習過武功，我對於它的理解，是一連串的正確概念與心理養成過程。
畫畫心系列便是有關於畫畫的心法以及繪畫心得的分享。
看著正逐漸掉落的孩子，該怎麼辦？
這是我的一點想法，並不代表全部的人
我無法給你解答，但或許你能從這邊得到一些新的做法及想法。
怎麼會這樣？方格子的方子騏先生，我昨晚夢到了你？！！
醒來後連我自己都嚇到，幸好夢境不是限制級。
「我好沒安全感」在感情中很難安心該怎麼辦才好？感情分開的原因很多，把責任丟給沒有安全感，其實比較輕鬆。沒安全感是感情中很常見的「愛情過敏原」，安全感讓彼此愛得緊密的同時，也束縛住雙方的心。
其實沒安全感是很正常的，只要愛對方式，既能讓雙方愛得輕鬆，也可以自己給自己足夠的安全感。
說巧不巧資金近期又回歸航運類股，上次長榮跌破季線預計要有足夠交易日去沉澱籌碼，無論新聞怎麼說你怎麼期待反向V轉是不可能，長榮價量配合且籌碼適當沉澱加上資金回歸，可望在近日有表現，詳細需要的條件都寫在下方圖解，最佳進場點是均線糾結區，進出必須有自身奉行的停損停利條件，千萬別毫無準備就冒然進場。
沒有想到過我「只會」做什麼，想到的是我「還能」做什麼！
社會思維有哪些？ 站在客戶觀點，在機構都是客戶主動找上門，我們只要坐在辦公室裡，其他都不用擔心。但在進入社區上，這招已經不行了；和經營自己宛如一間公司，當自己離開機構了，就不會只是一個生產的工具了...
如果我告訴你：「跌坐造成尾椎歪斜，持續不處理會造成肩膀疼痛」
你會有甚麼想法呢？
其實貝克當初在學徒手的時候滿嚮往一些大師級的物理治療師那種
「頭痛醫手，腳痛醫肩膀」的神奇現象
感覺做在病人身上如果成功解除症狀會很帥......
就越知道要達到這件事有多難
因為你會發現：
除非「跌坐」
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