2020亞拉岡race 1(2)：Honda如何改善；Yamaha為何掙扎；D家的困難

2020亞拉岡race1 (2)賽評

回來談頒獎台上的車手，Alex Márquez的成就值得我們去反思。這位Repsol Honda車手連續兩周上頒獎台，這讓人非常印象深刻，主要是因為這次不像上周在利曼那樣雨戰，而是乾地賽。沒人在他前面轉倒，所以也沒有運氣成分在。Márquez 一路往前直到追上領先的Alex Rins。他還一度接近到差一點能超車。

從MotoGP官網提供的Joan Mir車載畫面可以清楚看見 Alex Márquez是怎麼騎的。從Mir的車上你可以看到Alex Márquez騎得多像他哥哥Marc，只是身高多了10公分，身型也更瘦。他的身型跟肢體動作都一樣，他頭的位置跟手肘的位置都很像。從這邊我們可以看出這位Márquez 小弟進步了多少。

從車載畫面─甚至是從直升機空拍畫面─都可以清楚看到他已經了解他要怎麼做才能讓賽車轉向。Márquez 拼前煞，補油用後輪轉向。這讓他有能力讓Honda RC213V維持較緊湊的路線，切入需要那些路線須要走寬一點的賽車的內線。

Alex Márquez解釋說，這個能力是來自於他對賽車有更好的理解。他說：「我想我開始理解為什麼大家都說Honda賽車是一台很難騎的賽車了。我認為這台賽車很難騎，因為需要在各個方面都很強。不像Yamaha，他們只需要專心保持彎速跟出彎加速。可能還有Ducati，他們只需要專注在直線加速。騎Honda賽車，需要各方面都很強，不論是煞車點，彎速，甚至還有加速。」

Márquez 解釋說，在Honda賽車上沒有一刻可以休息，因為賽車不會自己跑。Márquez 說：「因為這樣，這台賽車對車手的要求極高，因為你隨時都在極限邊緣。如果你稍微放鬆了，那就會損失一秒。如果騎其他種賽車，可能只會損失零點二秒。因此這台賽車對車手的體能要求極高。我開始慢慢掌握這台車了。所以，一切都會變得更好。我開始更了解這台車，尤其是賽車的前半部。」

取得進展

Honda本身也有進步，雖然過程很緩慢，但是大大的進步。在米薩諾測試的新零件起了很大的作用，不過這只是讓RC213V變得更有競爭力的眾多因素之一。

Márquez 解釋說：「我認為整體改善不單只是因為一樣東西。我認為在米薩諾第二戰，米薩諾測試，我們試了一些新東西，一些小東西，讓我更有信心。另外，賽車設定的方面我們用了一些更接近Marc設定。現在我對賽車的前端有更多的感覺。這是好事。或許賽車在較冷的狀況下會變得比較麻煩，就像是周五早上，我在二號彎摔了，但我對前輪更有感覺了。我們在轉向方面改善很多，我想抓地力也是。」

Márquez 解釋說，他從努力拼進積分圈，到能夠拼頒獎台，就是賽車在各方面都有進步的證據。他說：「我沒辦法跟你說賽車改善了哪一個地方，因為我認為我們改善賽車所有區塊。原本我們在十三、十四名，所以要衝到第二名就要全面改善。」

Cal Crutchlow解釋說，賽道表面又舊又粗糙，抓地力低的狀況對Honda來說很有用。這降低了賽車最大的弱點，那就是煞車時，引擎煞車會逼前輪，使得賽車很容易在彎中停住。

LCR Honda 車手告訴我們：「我認為抓地力掉很多，這對我們稍微有幫助，因為這樣我們的後輪抓地力就會少一點，比較不會去逼前輪。我認為我們的問題在於我們抓煞車的時間比其他車廠還要長。」

前後煞車都要能讓賽車停下，抓地力較少的狀況下可以減少後輪的影響，不會干擾到平衡。Crutchlow 解釋說：「我們用力的煞後輪來減速，而不單單只靠前煞。如我所說，這樣的抓地力對所有人來說都很掙扎。我認為抓地力降低一點，我們還能用Honda的方式來騎，而其他人則非常依賴抓地力。」

Honda 非常依賴前輪煞車這個事實，在亞拉岡的環境之下反而是好事。周日下午的溫度讓許多車隊陷入中性胎與軟胎的抉擇之間。軟胎左側有一點太軟，容易磨耗。中性胎右側有點太硬，除非你真的可以讓胎溫升上來。對RC213V來說，要讓胎溫上升絕對不是問題，所以三台Honda都受益。

中上貴晶是最大的受益者，這位LCR Honda車手一路在積分榜上往上爬。拿下另一個第五名，在Fabio Quartararo 跟 Andrea Dovizioso之前完賽，意味著他繼續保持著有跑必拿分的紀錄，而且現在只落後領先車手Joan Mir 29分。中上原本也陷入中性胎與軟胎的抉擇中，最後決定選擇軟胎。這位日本車手解釋說，這選擇是對的，但要堅持到完賽很難。

這樣的遲疑讓他喪失取得更好成績的機會。他花了太多時間試著省胎，沒有從一開始就投入足夠的精力拼頒獎台。中上解釋說：「一開始，大概五或十圈，如果可能的會我會盡量越接近前面越好，而這次我還多省一點輪胎，考量太多比賽的尾聲會發生的事。比賽一開始，我的表現沒那麼好，那是關鍵。」

中上很開心能在最後追上並超越Franco Morbidelli。他說：「最後，我很開心能夠在Franco Morbidelli前面完賽，因為在比賽的最後我一直用力催，要抓住賽車很難，但最後一圈，最後一彎，我試著待在內側。最後我終於看到超他的機會，我很開心能成為最快的獨立車手。」

Morbidelli跟其他Yamaha車手則是被溫度給打敗。對Hodna來說，賽道溫度已經足夠使用前中性胎，但對Yamaha來說，他們使用邊緣抓地力過彎，減少重煞對前輪增加荷重，因此他們碰到麻煩了。他們得做出選擇，選前軟胎並寄望能撐到最後，或者選中性胎，希望胎溫升得夠快避免在右彎造成麻煩。

這正是Franco Morbidelli沒做到的。他說：「我的起跑很好，不幸的是，可能是我選了中性胎，我很難一開始就拼。一開始我們就得用力拼了。所以我在比賽初期輸很多。」

這位Petronas Yamaha車手解釋說，賽道溫度已經改變，Yamaha的優勢也沒了。：「不幸的是，這場溫度上升的比賽讓競爭水準跟平衡都稍微不同。我本來以為這會是我、Maverick跟Fabio之間的戰鬥。但由於周日的比賽溫度比較高，就轉變成Suzuki、Honda之間的對決。所以整個平衡就移到Suzuki與Honda那，而我們就跑得很掙扎。」

低抓地力的賽道讓Yamaha的一項武器無法使用。由於前後輪抓地力較低，Yamaha車手無法走較開的路線帶著高彎速過彎，領先他們的對手。Morbidelli 說：「我們知道Yamaha的天性就是要走滑順、較寬、較快的路線過彎。此外，如果抓地力稍低，我們就會很掙扎，我們就只會跑得開，卻不快。」M1還是得走較寬的路線，只是不快。

不斷上升的溫度讓Fabio Quartararo付出代價，並且讓他失去積分領先優勢。這位法國車手選用中性胎而不是軟胎，因為賽道溫度太高了。這在前幾圈很有效，但他的前輪胎壓很快就失控了。

然而，Quartararo 堅信中性胎是正確的選擇。這位Petronas Yamaha車手說：「對我而言，這個選擇是對的，前三圈很完美。我有很棒的感覺，而且一切都很ok。但問題是第三圈後，我們的前輪胎壓就高於正常值。這才剛跑完3圈，還有20幾圈。所以你可以想像比賽中那胎壓有多高。胎壓完全失控，我們從來沒在這樣的狀況下騎車。我沒辦法煞車，沒辦法轉向，沒辦法做傾角。這也是為什麼我得走很寬的線，而且沒辦法煞停的原因。」

練習賽的速度是那麼得快，這也是Quartararo非常挫折的原因。他說：「真的很掙扎，因為我們的狀況很好，是可以拼好成績的。我們得去思考胎壓為什麼會完全失控。這很奇怪。我們有能一拼的速度，先不說奪冠或拼頒獎台，但至少能拼前五或前六。本來一切會很好，但就如我說的，前輪胎壓失控了，我們不知道為什麼。」

為什麼他的前輪胎壓會飆升？我尋求前技師長Peter Bom找解答。Bom 指出這次比賽是Quartararo 首次使用中性胎出賽，所以他跟他的團隊沒有數據來找出最佳的前輪胎壓。Bom 認為在這種狀況下，始終是個賭博，他們可能一開始的胎壓就打太高。這也可以解釋Quartararo 為什麼一開始跑很快，接著胎壓就升高到無法控制的階段。

Maverick Viñales選擇前軟胎，有鑑於他是成績最好的Yamaha車手，前軟胎看起來是最安全的選擇。Monster Energy Yamaha車手最大的問題是後輪而不是前輪，後輪在比賽末期衰退太多了。

最重要的是，Viñales 對起跑很滿意。一直被批評起跑不好的Viñales，起跑後就領先進入第一彎，並且在前面幾圈領跑。他對自己的起跑很滿意，在自己的記者會上還要求大家幫他鼓掌。他開玩笑的說：「拍手！我起跑就領先！我超開心的！」

起跑或許不錯，可是一旦後輪抓地力開始衰退，他就沒辦法維持那個速度。Viñales 說：「五六圈後，左側開始衰退。每一圈的左側我都跑得很開，那就是我損失的地方。如果是右側，我很快，這很好。」亞拉岡的左彎比較多，對Yamaha的後軟胎造成很大的問題。

Viñales 說，邊緣抓地力衰退就是他們出問題的地方。他說：「今天我們已經把賽車的極限逼出來了。我們知道Suzuki跟Honda比較容易省胎。真的很可惜。我們的賽車有強項也有弱點。我們沒想到他們那麼快。」Suzuki跟Honda花比較少時間做大傾角，他們很快就把車身立直。像亞拉岡這種賽道，有許多長彎，過度依賴邊緣抓地力要付出的代價會很大。

後中性胎也不一定是仙丹妙藥。Ducati裝了後中性胎，但還是沒抓地力。Jack Miller 說：「我覺得我們不只如此，但一開始的前幾圈我跑得比別人掙扎，這對於用中性後胎的人來說是可以預期的。我就只是耐心的等著，但卻好像一直沒改善。」

Andrea Dovizioso 說：「最終，或許我們沒有選到適合的後胎，因為在比賽後期，溫度越來越高，後軟胎看起來比在練習賽時還要好用。如你所見，後軟胎不像練習賽中那樣衰退太多，而我們在最後五圈衰退太多。這是很重要的資訊，特別是Zarco 用軟胎去比，我們有他的數據可以去分析去學習他的騎乘方式與輪胎的狀況。米其林輪胎對溫度非常敏感，我們得要專精這個區塊並做對的選擇。」

Jack Miller同意說：「我認為溫度影響很大。我不確定其他的影響。如果用這周我學到的經驗來看，用後軟胎我大概撐不了5圈。軟胎似乎衰退得很快。今天看到這軟胎表現那麼棒，感覺真的很怪。」

諷刺的是，Andrea Dovizioso雖然又以相當難看的成績完賽，不過卻還是能夠繼續在積分榜上保持拼冠軍的機會。當然，這有很大的程度是取決於前一個積分領先者Fabio Quartararo拿不到分數，而新的積分領先者Mir只拿到第三。

然而，Dovizioso 把Mir當作世界冠軍的熱門人選。這位Ducati 廠隊車手說：「我認為在利曼之前，Mir已經是最強的，因為他比其他人都還要穩。確實Quartararo 營比較多場比賽，那也很重要，但你去看那位Suzuki車手在完賽幾乎都會上頒獎台。要拼冠軍每場都拿分真的重要。我認為要跟他們拼很難，但Quartararo 今天發生的是更證明了每一場比賽甚麼都有可能會發生。

2020年就是這樣。唯一可以預料到的是，每一個禮拜根據你蒐集到的情報做的預測，在下一周都要丟棄。五位領先積分榜的車手，其中有三位每個禮拜的成績都有很大的不同。

只有Joan Mir跟中上貴晶表現出相當的穩定性，雖然如此中上沒辦法上頒獎台，成了他沒辦法拼冠軍最大的阻力。Mir或許沒辦法贏得分站冠軍，但他每一周都能上頒獎台。這位Suzuki 車手上頒獎台五次，比Quartararo多，比Viñales多，也比Dovizioso。

到目前為止，2020年的10場比賽有8位不同的分站冠軍。但看起來只有一位車手穩定的拼冠軍。 還剩下4場比賽， Joan Mir以6分的積分領先積分榜。他可能還能這樣一路領先到最後。