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我怎麼騎的：Jack Miller

Ducati新的澳洲車手，踏上Troy Bayliss跟Casey Stoner相同的腳步。以下是他怎麼騎的，也是之後要第一次上頒獎台的辦法。

電子方面還好，因為我沒用車廠專用的電控，我用開放組的電控，就是你能想像所謂的垃圾。孤輪控制完全沒有用，但至少他教會我怎麼處理MotoGP賽車最原始的動力。這是個很棒的經驗，因為我在我新人階段就學習如何管理賽車。那一年，我有Nicky [Hayden]與Eugene [Laverty]跟我騎同一台車，能夠用他們來衡量我自己的表現，還能打敗他們真的很棒。

我很滿意在普利司通上學到的經驗，特別是騎Honda的時候，尤其是你以30度的角度入彎，後輪甚至還不在地面上。但這也的確讓我養成一些壞習慣，讓我換到米其林時走錯方向。

普利司通後輪對我來說很棒，是因為他教會我要把賽車立直，因為後輪在輪胎邊緣沒有抓地力，所以得把賽車立直。那就像個開關─你剛入彎輪胎一滑，馬上把車身立直就有動力衝出去了。米其林後輪不是這樣。你得要不讓輪胎打滑，然後把車身立直。

對我而言，主要是腳踏、體重與肩膀。外側的腳踏對我來說是最重要的東西。我主要是踩腳踏，因為這能幫助我立直車身並且對輪胎進行負重，所以它身兼兩個重任。而且，我也將我內側的肩膀掛更下去。當我進入MotoGP，我看了很多Casey [Stoner]的影片；他的騎乘風格相當特別。當他要拉直車身，他會把肩膀掛下去，所以他整個人會往車頭趴，把他的體重完全壓在車頭，所以當賽車完全抓住地面沒有孤輪，他就已經把車身立直，並指向對的出彎方向。

我會看照片跟影片來研究我的騎乘方式。只看照片的話，我現在更相信前輪，因為我現在掛得更出來，手肘跟肩膀更靠近地面。現在我更常把手肘碰到地面，這是種信心的象徵，因為我能掛得更出來，而不是害怕失去前端摔車而掛不出去。因此換車也改變我的騎乘方式。

我跟許多人的風格不同─我更喜歡移屁股；有時候我會有點Mick Doohan。我一直以來都是這樣騎的。就連在Moto3，我也跟人家不同。從慢動作鏡頭可以看出，我屁股移出去的量比其他人多。

我看到很多年輕的小孩都試著把手肘碰地，我從來沒硬要做這個動作。當我說我的騎乘姿勢不同時，我也知道這不好看。當然看到其他車手的動作時，我想說，靠，我也想像他們一樣！但我不是來選美的，我是來找對我有用的技巧的。當然，我都會去看別人怎麼做，並試著了解怎樣才有效。

對我而言，入彎最重要的是耐心，不要想要試著在那邊追時間，因為米其林後輪真的很棒。所以讓車越穩入彎越好，讓賽車準備好出彎大灌油門，把後輪抓地力完整的運用並發揮自身的優勢就能加快單圈時間。

我在Honda 用很多後剎─為了防孤輪、為了轉向、為了剎車，為了這一切。假設雪邦的第三彎：當你出二號彎，用後剎防止孤輪，然後剎車準備進第三彎，當時後剎是一直踩著的。

騎Honda的時候每一地方都在用，除了大直線換到了四檔。大直線上剎車的時候我會稍微使用後剎，入彎的最後一刻會用得更多，一旦賽車穩定，而你也知道要往哪邊出彎，而只為了控制速度入彎。

是的，等到你有足夠的速度不會孤輪，或者直到小翅膀產生足夠的下壓力保持前端貼緊地面。

我在去年的季前測試與今年的第一場比賽的車上都有，但我從來沒用過，連在維修區裡都沒有。

我是從motocross出身；我只有在在沒有比motocross的週末跑dirt track。我以前就很常用後剎，所以現在用的很自然。我在2015年第一次從Moto3跳到Honda的MotoGP賽車就把後剎踩燒了。我們得跟Brembo跟Honda一起找一些我們能用的東西。第一次MotoGP測試我就把後剎碟盤踩到熔掉，所以我們裝了更大的後碟，然後我就把來令給熔了。他們變得很熱，然後被活塞夾彎。2015年的阿根廷，三圈之後我就沒有後剎了。

當時我在Honda一直用超大的碟盤，更大的總泵，還有活塞。現在騎Ducati，我不用跟以前一樣那麼常使用後剎。

這跟用普利司通不一樣，差別在於軟胎、中性胎、硬胎....都不同。現在是軟胎，然後是稍微硬一點點的中性胎，然後是更硬的硬胎，這些化合物差別並不大。

這是個挑戰，我認為這對這個運動是好事，因為這再度引起輪胎方面的挑戰。有時候這很難，因為偶爾還是會拿到一些品質不一致的輪胎，但現在越來越好了。2017年底，他們提供給我們的輪胎出了些問題，所以現在他們成立一個系統，現在每個人都會拿到一組各種混合物的輪胎，然後他們會直接跟你說那是甚麼胎，你就可以直接用。米其林胎變得越來越好，而且他們也很努力。這是如此，我知道要製造這麼大量的輪胎要滿足所有人不是一件簡單的事。

Ducati的後輪機械抓地力非常好，所以我可以專心在前端設定，不用太擔心後輪。但就整體的設定來說很像。我也感覺到前輪有更多回饋。Honda開發的非常適合普利司通，所以賽車可以立直車身，獲得後輪抓地力。但米其林不是這樣子的，所以得找到一個滿意的中間值。

當我從影片中看到我自己，看起來我現在比較沒有那麼拚，這對我來說很怪。我的經理人Aki[ Ajo，Red Bull KTM Ajo車隊老闆]說我現在看起來很好，我現在看起來騎得很流暢，就像在Moto3一樣。

賽車完全不同─尤其是引擎特性。引擎感覺更滑順，所以可以在大傾角的時候，更好開油。然後當你把車立直，你可以好好的滑順的補油。這代表可以運用彎速，讓賽車可以更早立直車身，更容易轉向，這讓你更能操控這台車。這是最重要的事。

我很努力在剎車這個區塊。我一直都是Ducati車手中彎速最快的，但我不像其他人一樣，大部分在直線上剎車。我入彎帶很大的傾角跟剎車，這帶來一些不必要的風險。自從 雪邦測試以來，我們一直努力要解決這個問題。Dovi可以直接煞停，這是我現在努力的方向。

能跟廠隊車手用一樣的賽車跟一樣的東西真的很棒，因為我現在可以看Dovi的數據並學得更多。之前我可以說我騎舊車；現在我沒有藉口了。