我怎麼騎的：Franco Morbidelli

這位2017Moto2世界冠軍，花了12年的時間跟著Valentino Rossi，那麼Franco Morbidelli是怎麼騎MotoGP賽車的呢？

Franco Morbidelli在2008年，13歲的他從羅馬搬到塔武利亞成為Valentino Rossi的第一位門徒。當Rossi 在2013年首度成立VR46車手學院時，他成為首位成員。2017年，Morbidelli 成為首位贏得世界冠軍頭銜的VR46 車手，在2018年更是首位升上MotoGPVR46 車手，去年更是首次跟Rossi期同一台車。換言之，沒人比他從Rossi身上學到更多東西了。

去年Morbidelli 加入新成立的Petronas SIC Yamaha車隊，搭檔新人 Fabio Quartararo，他很快的發現自己被這位轟動一時的菜鳥蓋過風采。不過，他的成績就一個剛換車騎的車手來說還不算差。

在上半年，我們嘗試許多賽車相關的東西，試圖找到適合我的設定與基礎。到了下半年，事情變得穩定很多，因為上半年我們收集很多數據，所以我們能完善一切。從銀石到米薩諾，除了奧地利以外，我們差不多每周都在拼前五。這是很棒的水準，整個賽季我都很滿意，特別是下半年開始。或許我摔太多次，但有時就是會這樣。

當然很難。我認為這對每個人來說都不容易，不只是我。Fabio 忽然爆出黑馬─速度非常快！他騎著超快的單圈，表現相當出色，成績也很好；很難以置信！一開始很難，但他現在只是另一個跑的超快的傢伙。上個賽季他取得不錯的成績，也成為我得參考對象。現在我很努力工作，準備在2020年加入戰局，不僅是對Fabio，更是對所有人。

我認為最大的震撼是從Moto2到MotoGP，因為得要適應很多很多事情：動力，剎車，電控，輪胎抓地力還有很多事。當我從Honda跳到Yamaha時，我對MotoGP賽車已經有所了解，所以就只是改變我的騎車方式，但要維持騎MotoGP賽車的一貫作風。

當我從Superstock 換到Moto2時，真的很難很難去適應原型賽車。賽車的剛性跟輪胎是最大的差別─一開始我完全沒感覺，所以我一直摔車。騎量產車時，會騎得比較鬆─得感受到賽車在胯下扭動。所以當我第一次跨上Moto2賽車，我一直在找扭動的感覺，但賽車卻不會扭...然後一小扭一下我就摔了。

我騎Superstock 600時，騎風就已經很穩，所以我想我的騎乘風格比起量產車更適合原型賽車。我喜歡騎得平穩且精準，每一圈都用最完美的狀況走我的線。這就是我喜歡的騎風。

沒錯，當然。我希望能照自己的本能，騎上任何一台賽車都能騎得滑順，同時我也得改變。當然，我得改變我的走線，這是改變首先要做的事，還有剎車方式。或許這是我所做最大改變的兩件事。

我們都知道騎MotoGP賽車最重要的就是出彎時趕快把車身立直加速衝出去。這代表你替出彎做好準備，所以你會去想，騎MotoGP賽車，要早點剎車，先準備好進彎，然後再出彎。

但事實上不是這樣的！MotoGP 賽車的剎車太強大，抓地力太好，即使在直線上又跑得更快，幾乎還是可以在跟Moto2一樣的剎車點剎車。這非常需要習慣！一開始很難，但過一會你就知道該怎麼做了。

如你所見，Honda是一台會扭動的車。這台車又小軸距又短，相當敏感，又很會滑動，我會說他更難控制。Yamaha感覺更滑順，賽車的反應又順又安定，這是最大的差異。

肯定有。我在賽車上的動作很順暢，不代表我不能催油催兇一點，剎車煞狠一點。我只是試著讓身體保持滑順，其他甚麼事都交給右手跟手腕。如果我得拼兇一點，我就會拼兇一點。如果我得騎得滑順，我就會騎得滑順一點。我可以用手腕控制油門，用手指是用剎車，但我總是試著讓身體更滑順，因為這是我的天性。這樣騎車更有樂趣。

確實騎Honda 賽車我不得不多用後剎。大多數的圈數都取決於剎車，所以我真得很專注在那個區塊，也冒了很大的風險。看似Yamaha 在這區塊有更大的優勢。

嗯，就我現在來看Honda，他們到哪都快！現在他們看起來在剎車更游刃有餘一點，而我們則是得在剎車區冒險，試著在擠進剎車區。去年我騎2017年Honda賽車，所以我很掙扎，我需要在剎車區努力拼。

我試著控制前輪鎖死，但不是每次都有效，因為那樣會讓我非常分心。有時我們確實會碰到前輪鎖死的狀況...那是相當困難的時刻。或許騎Honda賽車你會更早一點感受到。

我沒用過MotoGP的普利司通胎；我只用過Moto2的登錄普輪胎，所以不論前後輪抓地力對我來說都是更進一階。每個用過普利司通輪胎的人都告訴我一個故事：曾幾何時，你可以延遲剎車入彎，甚麼事都不會發生。但我沒用過那些胎，所以對我而言米其林前胎性能相當好。

我稍微點了一下剎車，然後等著賽車自己轉向。特別是騎Yamaha賽車，我更是自然而然的等待著；我就只是等著時機。當開始轉向，我讓前後輪都走在我要的路線上，接著平穩的把賽車立直。

一旦你碰到嚴重的打滑問題，就很難恢復了，非常困難。所以目標就是盡量不要打滑，因為這樣不只會損失出彎的動力，也會很耗胎，輪胎在空轉的時候性能掉很多。所以在那個區塊要滑順一點，要用後輪胎肉較厚的地方把賽車牢牢固定在地面。這關係到傾角、油門開度之間的平衡。

我覺得賽車的天性跟我的天性很合，但不代表我們加再一起會變快。我的目標不是騎得滑順，我的目標是要跑得快，所以我會盡一切努力變快。確實就帳面上來看，我是騎乘風格相當滑順的車手，Yamaha也是相當滑順的賽車，所以看起來我們會很合。但我們需要跑得更快─我們要一直記住我們要跑得更快。

這很有趣，因為每一年我回頭看，我都會覺得，哇！今年我又學到很多東西！現在我的經驗更豐富，也是位更好的車手，所以下個賽季很難能跟上個賽季一樣學那麼多。接著第二年我又回頭看，又覺得，哇！我又更成熟，變得更好！然後我發現連續三四年我都在這樣的狀況下。

不，不會！

他是位偉大的車手。

差不多，不是完全相同，但是非常像非常像。

Viñales 騎得比較兇。他跟Fabio[Quartararo]都是騎得偏兇的那邊。

我從他身上學到我所知道的一切。現在我試著就我所學的，我知道的來發展自己的風格。現在他能看我的數據，看我開發的結果，我做的改變。所以他可以看到我從他身上學到的，這些東西都已經融會貫通成為我自己的東西─或許他可以從中找到他想要的東西。

是的，我也認為這是一件獨一無二的事。我們是對手，但也是好朋友，當我們離開賽道上，我們都會談這些東西，因為這就是學習的時候。Vale 相當開明，所以他已經準備好向剛來的小朋友們學習。

是的，雖然這已經不是秘密，但這是他成功的祕訣之一。這絕對是他的優勢之一，優點之一。

這很有趣，因為你會發現自己跟一個非常非常熟悉的車手比賽，你非常了解他怎麼騎。我跟Vale拼的時候感覺就像回到家一樣。但我也會想到，他是Vale，他是大人物！我很幸運，因為當我跟他拼的時候，我發現自己玩得很開心，而不是羞於面對這位偉大的車手。

我們肯定會提供回饋，但開發賽車仍是廠隊車手的工作。我們進我們所能，但最主要的工作責任還是在廠隊車手身上。