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2019米薩諾:Marquez vs Quartararo;大咖車手都沒抓地力

閱讀時間約 16 分鐘
米薩諾站的結果是在不久前訂下來的。有幾個關鍵性的結果是在幾周,甚至是幾個月前出現。這些結果造成米薩諾站一連串的事件,這些事件導致周日的米薩諾站由一家車廠稱霸。
其中一項是對賽道表面做微加工,清掉塞在賽道表面的橡膠,加強濕地的抓地力。這項微加工在三個月前動工,周六時,米其林的老闆Piero Taramasso解釋這項加工做了甚麼。他說:「他們在賽道表面的柏油上用高速噴灑非常小的金屬球。把大塊的瀝青打成許多小塊的瀝青。這樣的工法可以減少巨觀的粗糙度,增加微觀的粗糙度。」
「通常這個方法會增加抓地力。這麼做的當下,就能增加濕地的抓地力。在濕地的環境下,抓地力馬上會變好。但就乾地的狀況來說,就需要更多時間讓抓地力提升,因為這項工法等於是把賽道清理過一次。使得這條賽道跟全新的一樣,上面沒有任何殘膠。也因此前五、六個月甚至是七個月的乾地抓地力很差。在那之後,賽道使用次數多狀況就會改善。」
沒有殘膠
儘管賽道方已經盡力在柏油表面留下橡膠的殘膠,但在測試時基本上還算光滑,周末的比賽情形也相當類似。沒有抓地力,過往在這很強勢的車廠─前兩年Ducati在這很強,而Cal Crutchlow還在2018年上了頒獎台─忽然發現自己陷入困境。
Yamaha則沒那麼掙扎,至少相對起來是這樣。Honda與Ducati無法使用他們的動力,而Yamaha則是相當的滑順,依靠他們過人的彎速優勢。所以,當Ducati在加速方面失去優勢,Honda在剎車方面失去優勢,而Yamaha在這兩個區塊的損失沒那麼大,彎速的損失也比其他車廠來的少。所以Yamaha在米薩諾算是有優勢的。
有些優勢則是來自於日本與歐洲發生的變化。關鍵人員被替換,開發也有進展。我們在練習賽看到Valentino Rossi與Maverick Viñales兩人都用新的碳纖維搖臂與雙出管,目標在提高動力輸出。這台賽車比年初的時候還好。
機會不大
然後是Petronas SRT Yamaha車隊選擇簽下Fabio Quartararo。那時候,這個決定倍受質疑。雖然Quartararo 是以稱霸西班牙FIM Moto3青少年世界錦標賽的超級巨星身分進入Moto3,初登板的前幾場比賽卻很掉漆,Quartararo 很多時間都榜上無名。Petronas 車隊挑上他,相信他是有天份的,相信他們能為Quartararo 指出方向,讓他比直的前進。這個高風險的投資已經得到滿滿的報酬。
把所有因素都收集在一起,Yamaha 無可避免的主宰了米薩諾站。這台賽車最能應付這種條件,也有能夠發揮的車手。
Yamaha有多好能從成績看得出來。FP2時,四台Yamaha賽車都在前五。FP3時,四台Yamaha進前七,FP4,四台Yamaha進前六,而排位賽四台Yamaha也從前七名起跑。以成績來說,Yamaha佔據了第二到第五名的成績。無論如何,這是臺有明顯優勢的賽車。
當然還是有美中不足的地方。有一台車在FP1拿第二,FP2第三,FP3第四,FP4與熱身賽都第一,在比賽中也拿了冠軍。Marc Márquez在米薩諾則是一貫的暴君模式,大部分的時間都追著Fabio Quartararo,最終在最後一圈的最後一彎贏得勝利。
Marc對抗世界
但這歸功於Márquez,而不是Honda,從所有騎RC213V的車手成績就能明顯的看出來。FP1,沒有其他Honda進前15。FP2,第二快的Honda在第十。FP3,中上貴晶第6快,Cal Crutchlow跟Jorge Lorenzo都沒進前12。FP4與排位賽,沒其他Honda進入前十,熱身賽也只有中上能上第五。Cal Crutchlow跟Jorge Lorenzo再次掉到15名外。
這場Márquez 贏得的比賽中,Cal Crutchlow與中上貴晶都沒能完賽,兩人都摔車坐收,Jorge Lorenzo最後拿到第14名的好成績,但這有很大的原因是因為前面的車手摔車。如果我們再來看看Yamaha的成績,並說這是因為賽車的原因,那Honda車手的成績也是因為賽車的緣故。Honda的車手們,排除掉Marc Márquez,很顯然是另一個等級。
跟Valentino Rossi在排位賽的事件也間接的影響成績。Q2的衝突,起因是Márquez 跟Rossi 互相卡到路線,未能改善時間,重燃兩人間的戰火。這讓Márquez 決定在Rossi的主場觀眾面前贏得比賽,來洗他們的臉。
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