米薩諾站的結果是在不久前訂下來的。有幾個關鍵性的結果是在幾周，甚至是幾個月前出現。這些結果造成米薩諾站一連串的事件，這些事件導致周日的米薩諾站由一家車廠稱霸。
其中一項是對賽道表面做微加工，清掉塞在賽道表面的橡膠，加強濕地的抓地力。這項微加工在三個月前動工，周六時，米其林的老闆Piero Taramasso解釋這項加工做了甚麼。他說：「他們在賽道表面的柏油上用高速噴灑非常小的金屬球。把大塊的瀝青打成許多小塊的瀝青。這樣的工法可以減少巨觀的粗糙度，增加微觀的粗糙度。」
「通常這個方法會增加抓地力。這麼做的當下，就能增加濕地的抓地力。在濕地的環境下，抓地力馬上會變好。但就乾地的狀況來說，就需要更多時間讓抓地力提升，因為這項工法等於是把賽道清理過一次。使得這條賽道跟全新的一樣，上面沒有任何殘膠。也因此前五、六個月甚至是七個月的乾地抓地力很差。在那之後，賽道使用次數多狀況就會改善。」
沒有殘膠
儘管賽道方已經盡力在柏油表面留下橡膠的殘膠，但在測試時基本上還算光滑，周末的比賽情形也相當類似。沒有抓地力，過往在這很強勢的車廠─前兩年Ducati在這很強，而Cal Crutchlow還在2018年上了頒獎台─忽然發現自己陷入困境。
Yamaha則沒那麼掙扎，至少相對起來是這樣。Honda與Ducati無法使用他們的動力，而Yamaha則是相當的滑順，依靠他們過人的彎速優勢。所以，當Ducati在加速方面失去優勢，Honda在剎車方面失去優勢，而Yamaha在這兩個區塊的損失沒那麼大，彎速的損失也比其他車廠來的少。所以Yamaha在米薩諾算是有優勢的。
有些優勢則是來自於日本與歐洲發生的變化。關鍵人員被替換，開發也有進展。我們在練習賽看到Valentino Rossi與Maverick Viñales兩人都用新的碳纖維搖臂與雙出管，目標在提高動力輸出。這台賽車比年初的時候還好。
機會不大
然後是Petronas SRT Yamaha車隊選擇簽下Fabio Quartararo。那時候，這個決定倍受質疑。雖然Quartararo 是以稱霸西班牙FIM Moto3青少年世界錦標賽的超級巨星身分進入Moto3，初登板的前幾場比賽卻很掉漆，Quartararo 很多時間都榜上無名。Petronas 車隊挑上他，相信他是有天份的，相信他們能為Quartararo 指出方向，讓他比直的前進。這個高風險的投資已經得到滿滿的報酬。
把所有因素都收集在一起，Yamaha 無可避免的主宰了米薩諾站。這台賽車最能應付這種條件，也有能夠發揮的車手。
Yamaha有多好能從成績看得出來。FP2時，四台Yamaha賽車都在前五。FP3時，四台Yamaha進前七，FP4，四台Yamaha進前六，而排位賽四台Yamaha也從前七名起跑。以成績來說，Yamaha佔據了第二到第五名的成績。無論如何，這是臺有明顯優勢的賽車。
當然還是有美中不足的地方。有一台車在FP1拿第二，FP2第三，FP3第四，FP4與熱身賽都第一，在比賽中也拿了冠軍。Marc Márquez在米薩諾則是一貫的暴君模式，大部分的時間都追著Fabio Quartararo，最終在最後一圈的最後一彎贏得勝利。
Marc對抗世界
但這歸功於Márquez，而不是Honda，從所有騎RC213V的車手成績就能明顯的看出來。FP1，沒有其他Honda進前15。FP2，第二快的Honda在第十。FP3，中上貴晶第6快，Cal Crutchlow跟Jorge Lorenzo都沒進前12。FP4與排位賽，沒其他Honda進入前十，熱身賽也只有中上能上第五。Cal Crutchlow跟Jorge Lorenzo再次掉到15名外。
這場Márquez 贏得的比賽中，Cal Crutchlow與中上貴晶都沒能完賽，兩人都摔車坐收，Jorge Lorenzo最後拿到第14名的好成績，但這有很大的原因是因為前面的車手摔車。如果我們再來看看Yamaha的成績，並說這是因為賽車的原因，那Honda車手的成績也是因為賽車的緣故。Honda的車手們，排除掉Marc Márquez，很顯然是另一個等級。
跟Valentino Rossi在排位賽的事件也間接的影響成績。Q2的衝突，起因是Márquez 跟Rossi 互相卡到路線，未能改善時間，重燃兩人間的戰火。這讓Márquez 決定在Rossi的主場觀眾面前贏得比賽，來洗他們的臉。
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