2020巴塞隆納: 一位冠軍的誕生; 新的穩定先生; Yamaha的速度; 小牛的悲慘故事

2020巴塞隆納賽評

蒙特梅羅的比賽總是會變成輪胎的消耗戰。巴塞隆納賽道的抓地力較低，但也磨得很快。同時這裡也是高速賽道，有很多高速彎，會給輪胎造成很大的負擔。最重要的是，輪胎右側持續磨耗，接著出現幾個關鍵的左彎。眾所周知，這條賽道非常考驗輪胎。

當天氣狀況不好的時候甚至更難。本周末，有冷鋒通過加泰隆尼亞，造成溫度驟降，冷風吹襲，很輕易的就讓輪胎冷掉，而這些輪胎又都是基於9月中20幾度的溫度設定的。但比賽當天的氣溫才只有17°C，比預期的低10度，賽道溫度最高不超過20°C。應車隊的要求，米其林在賽季開始前把每個比賽的配胎都決定好。但九月的平均溫差比六月高。

米其林 MotoGP部門老闆Piero Taramasso解釋道：「從各方面來看，這一周是相當辛苦的一周。我們必須要賽季開始前選好我們要使用的輪胎，但我們是九月來到巴賽隆納，而不是原本預計的六月，不過看完過去的氣象報告，這幾年這裡的天氣似乎很相似，依此為參考，我們選了一系列的輪胎。不幸的是，天氣變得相當冷，輪胎溫度很難提升，車手也很難去運用賽道的抓地力。」

雖然輪胎的選擇受限於天氣狀況，但輪胎還是發揮功用了─最後每個人都用後軟胎，只有5位車手使用中性胎。Fabio Quartararo的正賽最速圈只比Jorge Lorenzo在2018年做的正賽紀錄慢0.1秒，輪胎的性能表露無遺。但較低的溫度就意味著輪胎磨耗相當關鍵，棘手的左彎也變得相當危險。

磨耗的增加讓車手們有了明顯的抉擇。在巴塞隆納有兩種方法可以贏。要嘛就是一開始拼命衝，期望可以拉出足夠的緩衝距離讓後追的人望塵莫及。或者一開始節省輪胎，試著不要損失太多時間，等到所有人的輪胎在最後的五到十圈開始衰退再急起直追。

這些策略都有風險：如果想從一開始就拼，你就不能被其他人擋在後頭。如果想省胎，就得確保距離足夠在輪胎衰退後還追得回來。整個賽道環境替車手打造兩個交錯的選項，或者應該說，決定從一開始就拼的人不會希望有交錯的時刻，而決定省胎的人則希望快點。

巴塞隆納的頒獎台上充分的顯現兩種策略都有使用得相當優越的車手。Fabio Quartararo選擇從一開始就拼，最後拿下令人敬佩的勝利，Joan Mir跟 Alex Rins分別拿下第二跟第三名，他們等待對手的輪胎性能衰退，在一路往前衝。

從頭開始拼的策略建立在從頭排起跑。排位不好的話就要冒著被其他車手擋住的風險。然而，起跑線離巴塞隆納第一彎那麼長，光是在頭排起跑可能還不夠。頭排起跑的三位Yamaha車手，只有Franco Morbidelli 的起跑夠好，讓他能一路領先進第一彎。Fabio Quartararo跟Valentino Rossi 則是被Jack Miller 給切入擋住，這位Pramac Ducati車手一如以往起跑相當優秀，搶下第二進入第一彎。Quartararo 領先進入第二彎，但Rossi 的路線更棒，在進第三彎時走內側，超掉Quartararo搶下第三位。

三位Yamaha車手都擁有執行Maverick Viñales在周六所講述策略的良好條件。這位Monster Energy Yamaha車手說：「我需要跑得夠快跟在其他Yamaha車手後面，然後我會試著保持非常快的速度，因為我覺得輪胎在前幾圈跟後面幾圈的性能都會不錯。一切都取決於起跑。如果我從頭排起跑，如果我起跑得好，一切都有可能。」

這不是Viñales 能夠執行的策略─後面會再多談─但對於Morbidelli, Rossi, 跟 Quartararo卻相當有用。Morbidelli 的前方空無一人，他準備往前衝，而Rossi 跟Quartararo 則是追著全力衝刺的Jack Miller。

對Yamaha車手們來說，最害怕的就是被擋在Ducati車手後面，並且不斷被Desmosedici GP20的極速欺負。Rossi 很快的就出擊，運用Yamaha的過彎穩定性在第五彎超過Miller 。Miller 在十號彎跑開，幫Quartararo 一個大忙，讓這位法國車手切入他的內側。如果Joan Mir跟Alex Rins在這時候超過他，那對Miller來說會更糟糕。

Miller 在賽後解釋說：「第一圈發生的事只是其中之一。老實說，我這整個周末都沒跟上任何人。Rossi煞得很早，通常在第一圈都是這樣，這是可以理解的。當我按煞車時，我的車尾第一次翹了起來。當這樣的事情發生，得要放掉再按一次煞車。那讓我有點慌，可能因為那是第一圈的關係。我跑得有點開，讓Fabio 能在那時超過我。」