臺灣汽車產業的未來？有嗎？
我認為臺灣的汽車廠客觀一點說應該不能叫「國產車」，而是「國產組裝車」，因為，關鍵零組件皆非臺灣生產，即使是國產品牌的納智捷，也全都由臺灣生產。
臺灣汽車產業最大的問題是，量產規模無法與國外其它的車廠相較，以致於單位成本會高於這些大型車廠，國外品牌車挾低成本優勢進口臺灣，擋住的只是關稅，要是關稅一降，「國產組裝車」的車廠，大概就垮了。影響所及，就是就業人口，這個就很敏感了。底下這則中國時報的新聞指出，為搶救國內汽車產業，經濟部提出調降九項汽車關鍵零組件進口關稅，從現行5％～17.5％的關稅，調降到0％～10％。為什麼要調降關鍵零組件的關稅？不就是要降低單位生產成本，期望成本降低後把售價降低，增加消費者購車的誘因。然問題是，價格要降到讓消費者有感。
也就是說扣除進口品牌的外溢效應，國產車的價格要降到比同等規格的進口車價格還低的價格，消費者才會有感！
所以，以前設關稅是為了保護汽車產業，免於被進口車的競爭（因為進口車便宜），現在降關稅，還是為了保護汽車產業，免於被進口車的競爭（因為進口車便宜），所以，此一時也，彼一時也，都是為了免於被進口車的競爭（因為進口車便宜），差別是，關稅過去是高的，未來是低的。
但臺灣的汽車產業這些年來被政策保護的結果，表現如何？下面這張圖是臺灣汽車及其零件製造業的總產值，2018年的產值約3,640千億，只在網路泡沫的2000年與金融海嘯的2008-2009年產值較低，但整體上的天花板就是4,000億元，也只有四年碰到這天花板。
汽車及其零件製造業總產值/單位：千元TWD
成長率呢？就一路下滑。
如果單單只看汽車製造業的產值呢？大概就整體產業的一半不到，以2018年約是1,670億元，占總體產值46%，天花板就在2,000億元。
汽車製造業總產值/單位：千元TWD
上面的數據會受到物價的影響，如果以2015年的物價為基期，將產值受到物價影響的部分進行調整進行前後對照，2,000億產值的天花板會更明顯，於是乎，汽車製造業早已在1992後可以說已經是零成長至負成長的階段了，整體的趨勢線是拋物線向下，意思是，再不轉型不就是無力可回天了嗎？而2019年的實質產出也許會倒退到1989年代，一次倒退30年！
汽車製造業實質產值/單位：TWD千
30年，汽車製造業這個產業到底在幹什麼？這不就是溫水煮青蛙嗎？
