2018年賽季替Yamaha帶來一整年的改變。經過兩個賽季的成績衰退，需要大改才能改變這個計畫的命運，並且再次挑戰冠軍。2019年賽季的成績給了我們希望，今年賽季的勝場數與頒獎台數比2018年還多，Yamaha車手們也穩定得跑在前段班。
在第一段訪談中，Lin Jarvis深入的談到Yamaha車廠內部的改變，以及他們是如何改善整個流程與溝通的方式使Yamaha再度有競爭力。在第二部分，Javirs談到廠隊內步的改變，以及他們所訂的目標。
Jarvis 首先談到Maverick Viñales車庫那頭在2018年的改變，以及那樣是如何幫助Viñales變得更有競爭力，特別是賽事的第二半段。他也提到Valentino Rossi車庫那邊在2020年的改變，以及他所預期這個動作會對Rossi產生什麼影響。
這段訪談也提到Jarvis認為Yamaha過去犯了什麼錯，以及直到接受到外部的幫助才改善了統規電控這部分。這位Yamaha賽車總監還討論了未來M1的開發過程，以及他們對於2020年的目標與展望。
Q：這一切都跟賽車有關。與車隊無關。所以要打造更好的賽車？
Lin Javirs：是的。我們已經看過，並研究過這個車隊多年以來的基本要素。所以到目前為止，在這個訪談中，我們一直都在談車。這是目前最至關重要的事情。因為無論如何，這是確定的事。看看我們的極速，你就會發現已經夠了。看看缺乏循跡性和我們碰到的問題。我們一直掙扎於電控系統。有很多東西是可以定義的。
所以無論如何，就算我們還能改善車隊以及我們的營運方式，但這是100%最基本的東西，也是我們的車手一直在抱怨的東西。就我的看法，如果你去看Maverick的狀況，那很明顯的顯示出我們碰到的技術困難。
當時2016年剛加入時，他非常非常強。因為我們的賽車那時非常有競爭力。我們贏下2015年世界冠軍。在16年的時候，賽車還是很棒。當他們剛引入統規硬軟體時，我們還沒迷失。接著我們開始失去方向，而我們的對手們卻找到對的方向，找到更好的工作方法。
Maverick的職業生涯，或者說他在我們這邊跑出來的成績跟這些都息息相關，因為那時他碰上困難，接著感到挫折，然後我們就很掙扎。現在我們又再次把一切重新整頓。你可以看到Maverick的成績在下半年改善很多。他一直都很穩定。所以我認為核心一直都是賽車。
我們稍微調整了車隊結構，但幅度沒有很大。都是些微調。如果去看過去12個月的改變，去年的這時候我們還碰上麻煩，而今年的這時候我們已經表現好很多了，那代表我們又重回正軌。
我們迷失過，當然我們因為不同的理由換掉Wilco [Zeelenberg]跟 Ramon [Forcada]。特別是Wilco ，因為他有不錯的發展機會去到Petronas 車隊。我們意識到這個機會。他需要成長。那裡很需要他。全新的車隊。這是三贏的局面。
Q：這是一個多麼棒的機會。
LJ：我認為那是Wilco 的絕佳機會。至於Ramon，情況就有所不同。Ramon 當Jorge的技師長跟我們一起拿下三個世界冠軍。所以我們對他的技術與能力毫不懷疑。一點也不懷疑。但跟Maverick合作卻沒有效果。這是溝通的問題。是個人風格、需求以及互動的問題。
所以是不同的原因才改動，但幸運的是，我們也能將Ramon 留下。另外，他們也需要一位專業的技師長。所以Ramon 跟著Wilco 跑到那邊。
這使得我們有機會一次幫Maverick更換車手教練以及技師長。我們找上Maverick當時幫助Maverick贏得Moto3世界冠軍的Esteban Garcia。我要特別強調他的實力，以及他在賽車界的經驗。他對MotoGP也很有經驗，加上他跟Maverick有很好的感情與關係。這是解決溝通問題的重要方法。
接著我們請來Julian Simon來擔任車手教練。他是個很棒的人。是一個懂得團隊合作的人。一樣。跟Maverick的關係很好。西班牙人，可以花時間跟Maverick相處。所以我們一邊改善車隊結構，強化連結以外，一邊打造賽車。
而今，你可以看到─今天是Valentino車庫中代替Silvano [Galbusera]的David Muñoz第一天上班。我們之前就提過要重新檢視引擎問題，但有時候要做的是重新檢視車隊裡的狀況。因為，畢竟團隊主宰著整個車隊的進度。當然我們一起經營，但他們是獨立運作的狀況。
Q：所以他們是兩個獨立的團隊，沒有一起合作？
LJ：沒錯。所以Valentino 跟我們都認為是時候該改變了。即將要加入的這位新人完全沒有MotoGP經驗，但他很年輕，看起來是一位才華洋溢的工程師。這是個重來的機會，也是個改變整個動態與溝通的機會。
Q：也是個訓練工程師的好機會。Valentino Rossi在某個時刻就要退役了。
