說到摩托車過彎，大家可能就會想到側掛，就是把屁股移出去、上半身移出去，這樣過彎就會快.....那你可能想得太簡單了！
首先說說側掛這個動作，因為摩托車過彎需要傾倒車身，運用車身傾倒產生的向心力來抵抗離心力，可是這並不是摩托車真正的過彎方式！
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世界級摩托車手的姿勢令人嚮往，早期從磨膝開始，到現在的磨手肘、出腳等動作，都造成車友間大規模的模仿熱潮
只是如果為了好玩或者好看而去模仿就算了，想要變快而去模仿這些姿勢就顯得本末倒置了喔！
首先是磨膝，主要說法是「測量傾角」，也有人說是「第三點支撐」、「第三個轉向支點」等等......別鬧了吧..
梅雨季節快到了，但是說到下賽道騎車，恐怕大部分的人都會選擇放棄，大部分來說除了保養皮衣麻煩以外，就是不敢在溼地上壓傾角，覺得溼地很滑很可怕...
Q：溼地一定要用雨胎嗎？用光頭胎在溼地會GG？
A：否定！其實我到現在為止除了有兩次雨天的比賽因為規定必須使用雨胎之外，其他所有的溼地我都是直接用光頭胎
賽道上分秒必爭，直線上無不檔檔紅線衝刺，非得到最後一刻到DEAD LINE甚至過了臨界點才煞車，煞車時又得死命控制因為前輪受到極大壓迫造成的車身偏擺和扭曲，直到進彎都還得承受為了正確的衝向APEX必須付出的積極轉向操控壓力...
但你知道我們其實可以發揮超過100%的加速和煞車嗎？但話先說到前頭.
我們都知道APEX＝行車路線距離彎道內側最近的一個點，而Double apex顧名思義，就是在一次過彎動作之中會有兩次靠近彎道內側的過彎方式
Double apex大致上有三種形態：
兩個彎道當成一個彎道來處理
一個變化曲率的彎道把它當成兩個彎來看之後，當成一個彎道來處理
一個極大半徑
當然本篇講的不是越野車在極低抓地的土路上為了把重心更加前移而作的出腳
越野車的出腳基本上是為了把重心更加前移，讓前輪挖土更深得到更強的抓地力來獲得土路上的指向性
更不是這種耍寶式的出腳
這種出腳就只是拍照耍寶而已，沒什麼意義
而是以VALENTINO ROSSI開始，到現在摩托車賽場上廣反被車手採用
我希望我可以騎得很快，單圈成績很快，所以我末速衝得很快，進彎衝得很快，油門也開得很久.....可是為什麼單圈成績就是比人家慢？
首先從「快」這個字來定義，賽車場上什麼樣叫快？肯定是單圈時間短的算快，所以關鍵是在於「時間」而不是「速率」，所以你該追求的是如何在最短時間內處理完所有路段，而不是用最高速
世界級摩托車手的姿勢令人嚮往，早期從磨膝開始，到現在的磨手肘、出腳等動作，都造成車友間大規模的模仿熱潮
只是如果為了好玩或者好看而去模仿就算了，想要變快而去模仿這些姿勢就顯得本末倒置了喔！
首先是磨膝，主要說法是「測量傾角」，也有人說是「第三點支撐」、「第三個轉向支點」等等......別鬧了吧..
梅雨季節快到了，但是說到下賽道騎車，恐怕大部分的人都會選擇放棄，大部分來說除了保養皮衣麻煩以外，就是不敢在溼地上壓傾角，覺得溼地很滑很可怕...
Q：溼地一定要用雨胎嗎？用光頭胎在溼地會GG？
A：否定！其實我到現在為止除了有兩次雨天的比賽因為規定必須使用雨胎之外，其他所有的溼地我都是直接用光頭胎
賽道上分秒必爭，直線上無不檔檔紅線衝刺，非得到最後一刻到DEAD LINE甚至過了臨界點才煞車，煞車時又得死命控制因為前輪受到極大壓迫造成的車身偏擺和扭曲，直到進彎都還得承受為了正確的衝向APEX必須付出的積極轉向操控壓力...
但你知道我們其實可以發揮超過100%的加速和煞車嗎？但話先說到前頭.
我們都知道APEX＝行車路線距離彎道內側最近的一個點，而Double apex顧名思義，就是在一次過彎動作之中會有兩次靠近彎道內側的過彎方式
Double apex大致上有三種形態：
兩個彎道當成一個彎道來處理
一個變化曲率的彎道把它當成兩個彎來看之後，當成一個彎道來處理
一個極大半徑
當然本篇講的不是越野車在極低抓地的土路上為了把重心更加前移而作的出腳
越野車的出腳基本上是為了把重心更加前移，讓前輪挖土更深得到更強的抓地力來獲得土路上的指向性
更不是這種耍寶式的出腳
這種出腳就只是拍照耍寶而已，沒什麼意義
而是以VALENTINO ROSSI開始，到現在摩托車賽場上廣反被車手採用
我希望我可以騎得很快，單圈成績很快，所以我末速衝得很快，進彎衝得很快，油門也開得很久.....可是為什麼單圈成績就是比人家慢？
首先從「快」這個字來定義，賽車場上什麼樣叫快？肯定是單圈時間短的算快，所以關鍵是在於「時間」而不是「速率」，所以你該追求的是如何在最短時間內處理完所有路段，而不是用最高速