二十 44
閱讀時間約 2 分鐘
44.
台61西濱
沒想去哪，就開開車，走沒走過的段落。
我想去找個人，但我不知道他在哪
就讓天空、海、公路和我的車陪我。
§ 出門時里程正好是111.1 miles
§ 午後看完陽光普照就想出門走走
§ 午後看完陽光普照就想出門走走
★
地名看了半天，覺得今天應該跟布袋最合，決定在這裡找地方睡覺啦。 20:50
★
──您到了我的故鄉了，西濱公路從我大學開始分段施工，到現在還沒全線完工。
爲了用路人方便，多段採高架快速道路，許多沿海小鎮被高架橋破壞景觀，而且遊客直接呼嘯而過，無法暫留。尤其嘉南鹽份地帶，自從鹽業工業化，廢棄的鹽灘荒蕪，這些鄉鎮更是蕭條。
爲了用路人方便，多段採高架快速道路，許多沿海小鎮被高架橋破壞景觀，而且遊客直接呼嘯而過，無法暫留。尤其嘉南鹽份地帶，自從鹽業工業化，廢棄的鹽灘荒蕪，這些鄉鎮更是蕭條。
就我走了幾次的觀察，西濱快速道路目前的確剩下新豐到竹北段大約八公里並無單獨的 61快速道路路體，而是跟台15平面道路共線；所以去年底說的全線完工，還真的是並不那麼全線。
台15本身也是一條濱海公路，北起新北市淡水區的關渡大橋，南至新竹市香山區浸水橋北端。中南部則有台17這條濱海公路，起自臺中市清水區甲南（台1線岔路），終至屏東縣枋寮鄉水底寮（接台1線）。因此台61快速道路確實有些路段與這兩條公路併行，高架道面是台61、底下或旁邊的『平速車道』則是台15或台17。
我為什麼認為台61是有愛的公路，當然有部份原因是我學弟李鼎導演在去年底拍了一系列故事短片關於台61，其中介紹了一些它在工程上對於在地人文、生態的尊重與保護的舉措，例如我最喜歡彰化芳苑段為了保護候鳥而把公路做了隔離覆面；台南七股交流道則是為了保存當地小小的村落，而做成一個圓型匝道。
濱海地段不管是養蚵或養鹽，其實本來就不是百工興盛的地帶；至於會被廢棄，那也不是一條公路之功過，而是整體經濟、社會、產業狀況使然。但六輕、中火都蓋在極為近海的位置，它們對於當地海洋生態的影響、以及人類聚落的重大影響，這應該有無數人文社會及學術探討了，我也不好造次。
公路上雖然會有呼嘯而過的過客，但台61細緻地幾乎每 2-4 公里就會有一個出口或入口，你卻不得不讚美它確實考慮著當地居民的交通需求，同時絕對懷抱著『讓過客更有機會親近西濱偏鄉』的善意（或觀光經濟考量）。我曾在大安交流道下台61想加油，卻發現方圓兩三公里內非常荒涼，不可能有加油站，只好再回到高架道路去；這就是預先準備好交流道，等著地方上發展出更多吸引人們前來的觀光著力點，或僅僅就是體貼著在地人之需求，的一個明顯例子。
蕭條並非公路造成，毋寧更像是：這條公路其實帶有為蕭條的地方重啟其他生機的可能性。
台15本身也是一條濱海公路，北起新北市淡水區的關渡大橋，南至新竹市香山區浸水橋北端。中南部則有台17這條濱海公路，起自臺中市清水區甲南（台1線岔路），終至屏東縣枋寮鄉水底寮（接台1線）。因此台61快速道路確實有些路段與這兩條公路併行，高架道面是台61、底下或旁邊的『平速車道』則是台15或台17。
我為什麼認為台61是有愛的公路，當然有部份原因是我學弟李鼎導演在去年底拍了一系列故事短片關於台61，其中介紹了一些它在工程上對於在地人文、生態的尊重與保護的舉措，例如我最喜歡彰化芳苑段為了保護候鳥而把公路做了隔離覆面；台南七股交流道則是為了保存當地小小的村落，而做成一個圓型匝道。
濱海地段不管是養蚵或養鹽，其實本來就不是百工興盛的地帶；至於會被廢棄，那也不是一條公路之功過，而是整體經濟、社會、產業狀況使然。但六輕、中火都蓋在極為近海的位置，它們對於當地海洋生態的影響、以及人類聚落的重大影響，這應該有無數人文社會及學術探討了，我也不好造次。
公路上雖然會有呼嘯而過的過客，但台61細緻地幾乎每 2-4 公里就會有一個出口或入口，你卻不得不讚美它確實考慮著當地居民的交通需求，同時絕對懷抱著『讓過客更有機會親近西濱偏鄉』的善意（或觀光經濟考量）。我曾在大安交流道下台61想加油，卻發現方圓兩三公里內非常荒涼，不可能有加油站，只好再回到高架道路去；這就是預先準備好交流道，等著地方上發展出更多吸引人們前來的觀光著力點，或僅僅就是體貼著在地人之需求，的一個明顯例子。
蕭條並非公路造成，毋寧更像是：這條公路其實帶有為蕭條的地方重啟其他生機的可能性。
──的確蕭條並非公路造成，但暢快的公路更襯著偏鄉的寂寥(或許反向思考，因此可以保有自然的慢調)。
要不然偏鄉應該長什麼樣子呢？ :) 偏不就是她的優勢之一嗎，能夠不吵不雜不聚積一大堆人事物？
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受到沉重打擊以後如何越見消沉，到驚覺自己快垮了？
快垮了、以及驚覺，就是一個自我拯救的契機。我想治癒自己，用每一篇打起精神來強迫書寫的隨筆。
漸漸地，平安與喜樂便重新回來。
。
（內文圖片來源：除註明取自網路者外，全為 Stoneton 所攝。）
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旅居台東30天｜關於海
旅宿距離海濱公園約走15分鐘，這一個月我來這裡看了兩趟，台東的海岸線都有不一樣的美景，附近的腳踏車店幾乎都下午五點就關門了，有點可惜，聽說之後微笑單車會在台東設點，滿期待的。旅宿有提供腳踏車，但我一直想用自己的雙腳走路，一次也沒騎過，總覺得萬一不小心弄丟就麻煩了。
國
西濱快速公路，北起新北市八里區挖子尾、南到台南市七股區九塊厝，是全台最長的快速公路。而在1991年陸續啟用的西濱快，時至今日，都有不少計畫還在進行當中。其中最特別的就是位於台南的曾文溪橋新建工程，以及去年2023年，舉辦的台61南延至高雄地方說明會，究竟是打算把台61延伸到高雄哪裡呢？
來到池上不到天堂路、伯朗大道，就像沒來過池上，所以一早就拉著學長先到這二個地方遊覽。但今天的主要旅遊目標是知本天山農場的金針花海，所以我們走台9線到知本後接南迴公路欣賞南迴的美麗山海，到金崙折返。回程再到台東市吃好吃的津芳鹹冰棒，去台東美術館當小野人爬樹。
「西濱快速公路」也有休息站了！！本篇介紹的台61線「新豐休息站」，友善用心的規劃、有人情味、有音樂、美食、還有美人魚！！AI蒸煮機器人煮拉麵、農聯精品伴手禮，還為您的愛車貼心規劃停車位，就連廁所規劃都十分細心，是相當年輕有活力的休息站！
140公里的旅程
大學時期，暑假時曾 懶得寄摩托車，選擇自己從台南騎回彰化，大部分路線都騎 台17縣，途經沿海的鄉鎮，很明顯的感受到城鄉沒落的模樣。
但我卻又愛上那荒涼的氛圍，長時間在公路上馳騁的自由，後來上癮了，每個寒暑假都會騎車回家、和回學校，就這樣從第一次迷路加上手機導航導到沒電.....
今早吃早餐時，台東友人來訊邀約杉原海邊看海，馬上準備行囊，同時也把午餐煮好，出發前往杉原。車行至鹿野，剛好有個到台東旅遊的網友來訊，就相約杉原初見面。
今天從池上到杉原走台9接197縣道再接台11。197縣道是我很喜歡的一條兜風路線。
一直到下午三點左右，我都還在猶豫晚上落腳的地方，到底是繼續待在天氣較好的靠海的台11線，還是騎上風景優美的玉長公路，翻過海岸山脈，去看看靠山的台9線的樣子呢？
好不容易下了決定，卻偶然遇見一對母女，讓我的環島旅程又多了一種交通工具，也讓我的路線又大幅修改了一次。
往返台北台中，不知多少回了？總是喜歡由北二高轉西濱公路，沿著海線回台中。不為別的，單純地想看海。看了海，總覺得心中又增添不少能量。所以，崎頂海濱也好，通霄海濱也好，或者大安海水浴場，都曾有我的身影。
離開八仙洞後續往南，濱海台11公路筆直而長，台東藍一片抓在眼底，甚是愜意。
沒多久看到路上有「學校」交通標誌，續前看到路旁的指標，我跟他說：「那巷子轉進去，我去看三間國小。」
那是台11線81K前的小巷子，巷口就可以瞧見學校在駁崁上的圍牆以及沿牆的綠植。
坡道緩緩而上，看到圖資上寫這條路是三間
在高聳的山與遼闊的海之間，人那麼渺小卻無比輕鬆。從台東市區往三仙台開著車的路上，沿著海線公路往北走，左邊是平均海拔一千多公尺的海岸山脈，右邊是一望無際的深藍色太平洋。因此，旅人們呢雖然目的地各不相同，但都別無選擇的只能駛在這一條在山脈與海岸中間的公路上。
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好不容易下了決定，卻偶然遇見一對母女，讓我的環島旅程又多了一種交通工具，也讓我的路線又大幅修改了一次。
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