- 活塞是發動機中的主要配件之一：
- 它與活塞環、活塞銷等零件組成活塞組
- 與氣缸蓋等共同組成燃燒室
- 承受燃氣作用力，並通過活塞銷和連杆把動力傳給曲軸，以完成內燃發動機的工作過程
活塞環
- 環狀合金鑄鐵，其上有一缺口
- 嵌入活塞環槽之前其外徑大於汽缸內徑
- 當活塞裝入汽缸後，活塞環則與汽缸壁緊密貼合而成為正圓形
- 各活塞環之缺口必須錯開，以免造成引擎漏氣或過多機油流至燃燒室內
- 活塞環由兩個壓縮環及一個刮油環為一組
- 其功用分別為密封燃燒室、將活塞的熱傳至汽缸壁、將適量的機油攜帶至活塞與汽缸壁間，並且刮除汽缸壁上過多的機油。
- 活塞環分為氣環和油環
多數汽油機活塞環的上兩道為氣環，第三道為油環
- 活塞環在高溫、高壓、高速和潤滑極其困難的條件下工作（尤其是第一道環）
長期以來，活塞環一直是發動機上使用壽命最短的零件
- 活塞環工作時受到氣缸中高溫高壓燃氣的作用，溫度很高(特別是第一道環溫度可高達600K)，活塞環在氣缸內隨活塞一起作高速運動，加上高溫下機油可能變質，使環的潤滑條件變壞，難以保證良好的潤滑，因而磨損嚴重。
- 由於氣缸壁的錐度和橢圓度，活塞環隨活塞往復運動時，沿徑向會產生一張一縮運動，使環受到交變應力而容易折斷
要求活塞環彈性好，強度高、耐磨損
氣環
- 作用：密封和導熱（主要為密封作用，因為密封是傳熱的前提）
- 密封即是封閉氣缸中的高壓燃氣，防止竄入油底
- 導熱是指活塞上部70%－80%的熱量通過氣環傳導給缸壁
- 如果密封性不好，高溫燃氣將直接從氣缸表面流入曲軸箱
由於環面和氣缸壁面貼合不嚴而不能很好散熱，外圓表面吸收附加熱量而導致活塞和氣環燒壞。
- 活塞環在高溫、高壓、高速和潤滑極其困難的條件下工作（尤其是第一道環 ）
- 活塞環工作時受到氣缸中高溫高壓燃氣的作用，溫度很高（特別是第一道環）
- 活塞環在氣缸內隨活塞一起作高速運動，加上高溫下機油可能變質，使環的潤滑條件變壞，難以保證良好的潤滑，因而磨損嚴重。
油環
- 上行布油、下行刮油
一則減少活塞、活塞環和氣缸的磨損，二則防止機油竄入燃燒室。
搪線
- 正常的汽缸壁上會有加工留下的搪線（以螺旋狀分佈）
- 若活塞與汽缸產生不正常摩擦，汽缸壁上會產生與活塞運動方向平行的深刻刮痕
- 或是在活塞頂座、活塞裙上留下痕跡，這樣的引擎是必須要搪缸並更換活塞
- 更嚴重的「縮缸」則是活塞與汽缸壁卡死，以致引擎無法運轉。
連桿
- 多為鋁合金鍛造而成。
- 兩端分別連結活塞與曲軸
- 連結活塞者稱為小端
- 引擎運轉時，連桿小端隨活塞做上下運動
- 連結曲軸者稱為大端。
- 連桿大端隨曲軸作圓周擺動運動，要承受很大的應力
- 連桿斷面都設計成H型，以提高抗彎曲強度
