七萬居民的明日航站--開學第十一週
畢設週記
在這一年cosplay一位機場設計師，考慮到使用者的利益，該如何達到目標。這一週開始進行空間配置，我發現，我得先找出老實住在這座島上的七萬居民真正需要的東西。
觀察
- 機車文化／說實話，這座機場真是停了一堆機車。這裡有兩個觀點，一個是大量的平面停車場，造成不容忽視的外部景觀缺陷。另一個是，不斷擴張的停車面積，從炙熱的停車場走道航站真是要了我的命。遊覽車能夠獨占鰲頭的停到碼頭一號柱，汽機車使用者就得路途遙遠。
- 團客／我要來得罪人了，團客候機的時候搞得整個大廳鬧轟轟的。通常團客會提早超過半小時到機場，大量的人與被拉長的候機時間，當然會造成不適。
- 老兵召集令／最近悠閒的農特產中心被改成老兵召集令的集合點，其實倒多了居民參與感。金門的土是黏的，很多在金門當過兵的老兵都藉由這個機會回到金門打卡換高粱。看到金門人接待來金門的老兵，聽他們說一些老故事，還有八十幾歲的老爺爺感嘆的說，甚麼時候多了這座機場。這裡的空間很簡單，一個打卡場景，擺一些桌子和工作人員，溫馨的故事就這樣開始了。當然，也要讚嘆高粱的魅力。
- 霧季／彈性的住宿盥洗空間是迫在眉睫。
- 畢爾包效應／前一篇提到，機場通常放入地方追求標新立異的慾望，比起推廣保存地方特色的專家學者們，地方居民或許更希望這棟建築為金門做件事，就像古根漢美術館為畢爾包做的一樣，或是雪梨歌劇院為澳洲帶來的外部效益。我覺得這種想法是很瘋狂的賭注，但既然原本的土地利用便是如此，或許能讓人更想造訪這座可愛的小島。
將建築從歐幾里德的幾何學解放出來
要開始進入量體設計了，超越現代主義以及擺脫歐幾里德的幾何學改以非線性元素，是我這階段的目標。至今，我也重新看待機能主義、形隨機能，不再像低年級時一昧點頭稱是。公共建築以機能為核心，確實能創造最高效益的使用，但我看到的現象會是，好好的製作房間，增加裝修品質與擺放物件，成為呼應機能的標準答案。如果說，機能是為了使用者而存在，那透過房間、物件導致行為被限定，不是剝奪使用者在使用時的自由與選擇權利嗎？這也許是個選擇題，為了使用者存在的機能空間，該是行為區劃明確的空間，或是選擇性更高的空間？我在這邊的答案是後者，因為我要讓使用者蹓躂，一間間房間是蹓不起來的。
結構會是本體
我對於建築看法一直是捏捏量體模，發展出一個帥氣方案後，就鋼結構、斜撐、懸臂、皮層拉一拉，完成。但到了這一週，我覺得還是需要案例分析出各種結構方案，不然到最後依然會拘泥於屋頂，牆壁，地板等建築元素。
我還是要從內部構想出發
在第十週上課時，我提出了內部使用方案，被指導老師說從量體開始，先不要進到室內。但到了這週，我還是想從內部構想出發，因為建築不光是造來讓人看，而是讓人生活其中。而且我一直情不自禁的畫出室內視角的草圖，但我會同步進行量體方案，這樣最後的結果才比較容易是合宜的。這週上課提到“空間的本質是什麼”。我在〈關於城市建築我想說的是〉中，第一頁寫著：城市本質上就像個洞穴、鯖魚群或蟻丘。但它也是刻意而為的藝術品，其公有的架構裡含有許多更簡單、更個人的藝術形式。一路易斯·孟福。我不斷想著，我預計機場的本質是什麼？或是說，我預計候機的本質是什麼 ？我覺得候機的本質是，喜歡就待著，哪都不喜歡就閉上眼睛（沒錯，我之前用過這句話形容我的貓）。那麼，我該如何去找我喜歡的地方呢？
從議題展場形式到機場設計
上一次畢籌會的幹部會議，大家對於展場形式做一番激烈討論，主要是針對在四散各地的場地，串連的說明告示該複雜與文宣重複性到什麼程度。這讓我想到，這對掌控蹓躂也是很重要的事情。空間標示很像書籍目錄，先區分大塊，等到了差不多位置，在引導你到更精準的位置。但我這個方案還要增加“預知時間多寡”要素。我前幾週是提到用空間門禁管控，但現在不用隔間做行為限制，我馬上聯想到是步行速度。除了有空間性質的告示之外，利用步行速度與登機口距離也能成為告示的重要內容之一，也才能達到讓使用者有感時間軸與空間軸同時進行的目的。
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