我來德國的幾份工作都跟運輸業有關係，在亞馬遜看的是物品的流動，在Flixbus看的是人的流動，相較於台灣海島地形，位居歐陸中心的德國在交通運輸上更倚賴陸運，加上人口分佈相當均勻，跨城市，國家的移動需求高，除了發展出大量的汽車產業，建立歐洲國家最健全的鐵路網，甚至連幾乎稱霸歐洲市場的Flixbus也從德國而生，在討論歐陸移動產業的轉型上，第一篇就從德國近年相當成功的新創公司FLIXBUS談起
2012年－政府開放民間自營客運
2012年時，德國梅克爾政府決定開放客運系統給民間經營，當時包含德國郵政(當年的Postbus)，德國鐵路等運輸業者相繼投入市場，當時年僅31歲，在BCG擔任顧問的Jochen Engert也在尋找創業的想法，他認為政策的放寬是改變產業的契機，即使是個很古老的產業，也會有機會，只是進入這個產業的方式要有所不同
過去客運總給人很老舊的形象，沒有強的品牌跟服務，地區性的巴士公司背負很多資產跟折舊的壓力，幾個創辦人想說：如果我們不要自己營運巴士載客，讓有巴士的公司加入我們的車隊，這些公司有車，有司機，他們專注於開車，而我們專心經營售票平台跟品牌，說不定可以快速擴張，而且重塑整個產業
最後Flixbus 的前身Meinfernbus以“一台”巴士申請成立為客運公司，然後拿著這個創業點子到處跟地區性的巴士公司商談，一開始幾乎全德國的客運公司都覺得這點子相當不可靠，只有不到5間公司有興趣合作，而在幾經努力下Flixbus在2013年時第一台車終於上路了。即使至今Flixbus已經有數十萬條路線，300多間合作的巴士公司，Flixbus 卻仍然只擁有一台巴士
37拆帳有錢大家賺，六年內獨佔德國
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