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進氣感知器（進氣流量計）

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Patrick.Wong
發佈於成長道上的同路人：動力機械＆商業思維訓練
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  • 通常位於空氣濾清器後方的進氣導管上，用來測量進氣量的感知器
  • 為了讓引擎燃燒更完全，引擎必須藉著進氣感知器來得知進氣量
  • 藉著引擎控制模組(ECU)的計算，而給予引擎正確的噴油量
  • 進氣感知器得知進氣量方式：
機械式感知器（如翼板式）
  1. 當空氣流過時會推動翼板，由其位移量來計算空氣流量
熱線式感知器
  1. 當空氣流過一個高溫熱線式，將熱線熱量帶走，流速越大帶走的熱量越多，使得維持熱線發熱的電流產生變化，藉由電流的變化量，可得知空器的流量。
  2. 熱線式進氣感知器的準確性較高，但是也較為昂貴
壓力式感知器
  1. 通常裝設於進氣歧管上，藉由歧管的壓力(真空度)來計算空氣流量
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一位在因緣際會之下，動了想去紐西蘭的念頭，卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。 脫離台灣世俗的期待，踏上打工度假的不歸路，第二人生正式在澳洲啟航。 如果人生很短，那青春就是短暫一瞬間，屬於你的第二人生，下一站在哪呢？還沒開始的理由，又是什麼呢？ 歡迎來到我的澳洲故事館，分享我在澳洲的旅程故事。
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#汽缸#鋁合金汽缸#引擎
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#排氣量#壓縮比#行走阻力
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引擎是把燃料所擁有的化學能量轉換為熱能，再將熱能轉變為機械能的構造。透過「燃燒燃料」使化學能量轉換為熱能。再透過「燃燒產生的壓力使活塞活動，從中取得動力」的方式，進一步將熱能轉換為機械能。 在摩托車型錄的最後一頁都會附上「引擎性能曲線」，馬力是「引擎產生的力量」，扭力則常被解釋為「迴轉力」。
#引擎#引擎性能曲線#扭力
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活塞 Piston
通常由鋁合金製成，活散熱性要很好，其熱膨脹係數必須很低，以免活塞受熱膨脹而卡在汽缸內，避免成為燃燒室的熱點而引發爆震。 外型來看：活塞頂面、活塞頂座、三道活塞環槽、活塞裙及活塞銷；根據結構也可分成分為頂部、頭部和裙部。 曲軸連桿主要將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，將氣體的壓力變為曲軸的轉矩。
#活塞#曲軸連桿#活塞環
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進氣歧管
對應引擎汽缸的數量：四缸引擎有四道、五缸引擎有五道，將空氣導入各汽缸中。 負責氣缸的進氣需求，位於節氣門之後，進氣歧管位於節氣門與引擎進氣門之間，所以稱為「歧管」，空氣進入節氣門後，經過歧管緩衝統後，空氣流道就在此「分歧」。 為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長度和彎曲度都要儘可能相同。
#進氣歧管#歧管#節氣門
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固定喉管式化油器與各大油路
固定喉管式化油器各大油路： 1. 浮筒室油路 2. 怠速及低速油路 3. 高速油路 4. 強力油路 5. 加速油路 6. 阻風門油路 7. 副管油路
#固定喉管式#浮筒室油路#怠速及低速油路
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化油器 Carburetor
供應適當比例之混合，應付引擎不同工作情況，利用油室中與噴油嘴處的兩端壓力差，產生噴霧作用。 依文氏管構造可分成：固定喉管式＆可變喉管式。 依進氣方式可分成：下吸式、橫吸式、上吸式。 依管數作用可分成：單管式、雙管式、四管式。 空氣孔之作用原理：混入空氣＆真空作用。
#化油器#文氏管#固定喉管式
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缸徑、衝程、排氣量與壓縮比
缸徑：汽缸本體上用來讓活塞做運動的圓筒空間的直徑。 衝程：活塞在汽缸本體內運動時的起點與終點的距離。 排氣量：將汽缸的面積乘以衝程，即可得到汽缸排氣量；將汽缸排氣量乘以汽缸數量，即可得到引擎排氣量。 壓縮比：最大汽缸容積與最小汽缸容積的比率。
#缸徑#衝程#排氣量
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凸輪軸
活塞引擎內的凸輪軸是負責控制進、排氣閥門的開關（控制汽門的開啟與閉合），是引擎動力傳輸至關重要的一環。大多數汽缸的汽門由原先的兩個變成四個，如此眾多的氣門單靠一支凸輪軸控制，會造成凸輪軸負荷過大，因而使用兩根凸輪軸分別控制進、排氣氣門，可以降低負荷並且減少磨擦受力，對引擎輸出及耐用度來說都更為優異。
#凸輪軸#頂置氣門#頂置凸輪軸
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