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第277話：真‧飆速宅男出現了！渦輪，點火～～～
更新於 發佈於 閱讀時間約 3 分鐘
日前媒體報導（2021/09/02），一位住在台南的老兄，為了一圓「兒時夢想」，買了一個價值18萬的遙控噴射機機的噴射引擎，找了大學教授來設計了高強度的支架，將引擎安裝在腳踏車上，還開發了手機APP來控制引擎的點火。
腳踏車，正常！渦輪引擎，正常！駕駛員，心跳、呼吸、血壓，正常！能量充填 200%！TURBO, ON!
超級噴射腳踏車疾駛而出，在30秒內加速達到時速130公里，連在高速公路上的要吃超速罰單了，厲害！
不過，只要你有數字，就難逃物理學的魔掌，ゴゴゴゴ……
時速130公里相當於秒速36公尺，所以這個加速度是1.2公尺每秒平方。如果這位老兄有一邊踩的話，根據2010年在「交通政策」（Transport Policy）上的論文，腳踏車的加速度為0.231公尺每秒平方，也就是說火箭引擎的貢獻是0.969公尺每秒平方的加速度，是人類出力的四倍多。
假如這位老兄體重70 kg，腳踏車連引擎 10 kg，根據 F = ma，這個火箭引擎的推力有 80×0.969 = 77.5 牛頓，或是 7.91 公斤重，摩擦力在腳踩的時候就會有，所以可以不用重複計算，不過由於速度快很多，風阻會比腳踏車正常時速～ 20 公里高很多，當時速達130公里時，風阻可能大到170牛頓以上（這是大概的估計，影響風阻的因素相當多），由於紊流風阻跟速率的平方成正比，我們姑且就取50牛頓為全程之平均風阻，所以引擎推力大約130 牛頓。注意：這是很偷懶的算法，就像費米用紙屑飛舞的樣子來估算原子彈爆炸的威力一樣。（←費米超強的，我這其實不能比啦！）
雖然主角一圓兒時夢想，奔馳的瞬間應該也滿爽的，不過我們還是要說：
好孩子不要學啊！
這次沒有人受傷，應該是「物理學得好＋操控技術好＋運氣好」的結果。因為這個推力看似不大，不過如果引擎安裝稍有偏差，沒有通過質量中心，或是沒有跟車體行進方向成一直線的話，就會給出「力矩」讓車體產生「角加速度」，也就是「轉動的傾向」，讓這輛腳踏車「犁田」，為了瞭解這個部分的物理，我們要進入「剛體轉動動力學」與「轉動慣量」的部分…
為了避免大家在電腦前口吐白沫，這部分就算了…
有趣的是，交通警察知道這件事之後，認為有違反交通規則的疑慮，不過法條查了半天，比較可能的是違反「道路交通管理處罰條例」第72條第1項「不依規定」保持安全設備良好，可以罰180元…聽起來實在有點荒謬，所以警察杯杯就開了張勸導單了事，而王先生也很配合，表示既然夢想已經完成，就把引擎給拆了。
追求夢想，也要注意安全喔！
- 超中二物理宅雜記
- 等我征服世界就把力學列為全人類必修
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- 話都給我講就好 其之277
自由時報新聞（2021/09/02）：https://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/3658113
Transport Policy論文（2010）：https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0967070X10000399
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隨著理財資訊的普及，越來越多台灣人不再將資產侷限於台股，而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場，其豐富的理財選擇，讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。
然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
卷三 失去的滋味
第65章 外力作用
1.
物理系的力學考卷：
設定張無忌同學體重為65kg，身高1.80m，撞擊緩衝時間0.4s，汽車瞬間時速為30km/h。將他作為一個均質長方體考慮。
問：還需要什麼參數，才能計算他被撞擊時受到的力和被撞擊後的飛出距離？自行設定相關參數，並計算結
有關於一個單車少年的啟動時，出自於他沒有摩托車，好的在大一的時候呢？
那時機車還沒有下來，但腳踏車已經下來了。最那時候代步工具幾乎都是我的腳踏車，
而我的腳踏車是我老爹以前的坐騎小紅，不要小看小紅他是一台越野車，最大的速度可以飆到超級快的，
再加上我以前就還蠻喜歡騎腳踏車的，所以不管是到學校，
在《飆速宅男》中，手嶋純太憑藉智慧和毅力引領總北高中自行車競技部一次次突破自我，同時與Cannondale合作展現了頂級自行車技術的魅力，故事激勵不斷前行，追逐夢想。
之所以稱為狂想曲，是因為這概念目前僅存在筆者腦海之中，未來筆者有可能會做出來，但也有機率，石沉大海。
在電動輔助自行車當中，雙馬達其實都已經有產品了，之前筆者亦配合穩正企業做過一台中置馬達搭配前輪轂馬達的樣車。然而市面上的雙馬達系統的配置，皆是使用兩顆相同規格的馬達，使用兩組驅動器，配合兩顆電池，
電動自行車產業喜歡玩數字之爭，因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值；以中置馬達為例，開始基本要求的轉矩值為50Nm，之後一路擴增到120Nm，現今是否有再持續增加，筆者就沒有再追蹤下去了。
筆者不愛這數字之爭，主要是從系統搭配的角度來看，就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出，其實整台電動自行車並沒
筆者剛開始接觸電動自行車產業時，大馬力及時速45公里的車款正在風頭上，因此廠商希望筆者能設計一款出力達到1馬力(1hp=750W)的動力馬達。筆者就在原本250W的體積空間內嘗試加大馬力，經過一段時間的實驗測試，最大曾經達到1,000W的輸出功率；若能進一步優化散熱設計，預計將可達到1.5KW的功率
KHS曾經詢問過筆者個人意見，希望知道自行車的續航力到達幾公里後，就可以滿足使用者需求；筆者基於自行車的活動判斷，除了過硬的一日雙北、北高、雙塔的挑戰賽外，大部分的單車活動會控制在200公里以內，因此筆者建議電動自行車的續航力達到250公里，就可以滿足90%以上的使用情境。然而這標準，是針對把騎自行
中置馬達作為目前電動自行車的主流，但筆者的直覺卻對這項產品不甚喜愛。一開始筆者只是單就自行車的造型來看，中置馬達就是硬是擠了一大坨東西在車架的下方，實在有礙觀瞻。當然輪轂馬達也是甚為突兀，但剛好變速飛輪的發展越來越多段，面積也就越來越大，擋住了裝在後輪的輪轂馬達，使得後驅的輪轂馬達開始不那麼難看，也
傳說再起
有關於我搞丟東西還有一擊可以講，是有關於我的腳踏車，
由於只是代步工具，所以必須慎選最爛的腳踏車，
和今天的主角是曾經的室友，住在沼澤的史瑞克，
要知道那時候就算考到了機車駕照，也是沒有錢買機車的，
所以代步工具主要都還是以腳踏車為準，所以有一台簡單的腳踏車是非常奢侈的，
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電動自行車產業喜歡玩數字之爭，因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值；以中置馬達為例，開始基本要求的轉矩值為50Nm，之後一路擴增到120Nm，現今是否有再持續增加，筆者就沒有再追蹤下去了。
筆者不愛這數字之爭，主要是從系統搭配的角度來看，就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出，其實整台電動自行車並沒
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