在車輛行駛過程中，當遇到緊急狀況時就需要透過煞車系統使車輛減速或停止，常見用於一般乘用車款通常以活塞卡鉗透過油壓力施加於來令片上夾緊碟盤達到制動的目的，而卡鉗在作動過程中會反覆受到油壓總泵傳遞的液壓力、來令片制動的反作用力、摩擦生熱產生的高溫對金屬產生疲勞現象與變形，造成剎車性能下降及制動不平衡等一系列情況。
市面上卡鉗材質大都以鋁合金為主，並分為A356兩片式/一體式的鑄造卡鉗與A2024、A6061、A7075兩片式/一體式的鍛造卡鉗，總合來說兩片式製造方便但剛性較差容易變形，一體式生產成本較高但結構性強，像一般舒適型的房車款大部分會使用兩片式的產品，不太需要考量成本的高階型跑車(如Porsche、Ferrari、Lamborghini)通常就會採用鍛造卡鉗裝載在煞車系統上；然而當競速車輛時速達300 km/hr以上緊急煞停時，會因摩擦力使碟盤溫度迅速達到1,000℃以上，持續熱傳作用下會使鋁合金卡鉗退火軟化(約在400℃上下)甚至達到熔點溫度(約600℃)並失去煞車效用。鈦合金(Ti-6Al-4V, STA)熔點1,600℃、降伏強度1,100Mpa、硬度HRC41，相較鋁合金(Al6061, T651)耐溫2.6倍、強度大4.3倍、線膨脹係數僅0.38倍(代表在高溫作業不易變形而使機構性能降低)，在接觸到空氣之後會自然產生出具有極佳抗腐蝕性的氧化膜，因此非常適合作為嚴苛條件下的煞車卡鉗材質；2018年，法國Bugatti與德國Laser Zentrum Nord合作以四具400W大功率雷射光透過3D列印技術開發出尺寸L410*W210*H136 mm、重量2.9kg的對向8活塞鈦合金(Ti-6Al-4V)煞車卡鉗，並成功試裝載於Bugatti自家超越1,500 HP量產跑車Chiron上，但須列印2,213層且時間長達45小時，因此尚屬開發階段。
在大致的資料尋找過程中，僅有少數幾家製造商開發多件式組立的鈦合金煞車卡鉗，並未發現有一體式鈦合金鍛造煞車卡鉗產品，也許是市場較為侷限，也或許製造難度較大，但在高端車輛市場不失為一個容易吸引目光的技術性代表產品，畢竟Bugatti也是朝著這方面的材料前進。
#誰有興趣當第一個
#恆溫鍛造一次成形有機會嗎
