F86和米格15的前身 - 德國TA-183噴氣戰鬥機

德國Ta-183戰鬥機項目的研製工作在1942年就開始了，當時革命性的動力裝置 - 渦輪噴氣發動機已經問世，福克．武爾夫飛機公司以工程師漢斯．馬爾特霍普(一個年輕的天才航空工程師)為首的一個設計小組開始構想一種以渦噴發動機為動力的高速戰鬥機，並進行了氣動力方面的預研。

1944年1月，德國航空部開始進行《緊急戰鬥機競標計畫》，布洛姆．福斯、容克、梅塞斯米特、亨克爾以及福克．武爾夫均加入競爭行列。福克·武爾夫的設計師庫爾特．譚克在馬爾特霍普設計小組的研究成果基礎上提出了5號方案(ProjectV)，作為《緊急戰鬥機計畫》的參選方案，需要說明的是，在最初福克．武爾夫公司向航空部呈報的設計代號是Fw-232，但航空部考慮到德國空軍中已經有代號232的飛機 ( 即阿拉多公司的Ar-232運輸機，裝備數量極少 )，遂將該機設計代號改為183，並允許加上庫爾特．譚克教授姓氏的頭兩個字母構成完整的設計代號 - Ta-183。

隨後的一年間，庫爾特．譚克率領馬爾特霍普設計小組在5號方案的基礎上完成了三種方案的設計，第一種方案是前衛的火箭發動機方案，以增強攔截轟炸機的能力。

Ta-183II為單座單發飛機，機頭進氣，中單翼+T型尾翼布局，它的氣動外形以今天的眼光來看稱不上漂亮，的的確確就是一隻醜陋的大「烏鴉」。短小粗壯的機身是Ta-183II的主要外形特徵，位於座艙下方的進氣口延伸到後部與HeS-011發動機相連，全機看上去像一個粗短的箭頭，座艙幾乎直接騎在發動機艙上！採用這種設計完全是為了遷就當時的渦噴發動機的結構和性能。

Ta-183II的機翼是薄翼型中單翼，後掠角40°。這個設計有待商榷，因為比起下單翼來，中單翼布局不太利於簡化生產工藝，而且會對飛行員向下的視野產生嚴重影響(美國的第一代噴氣戰鬥機F-86就改用了下單翼)。

截擊機強調爬升率和加速能力，主要作戰對象是盟軍的重型轟炸機群，戰爭中德國戰鬥機部隊已經形成了「一擊脫離」的主要作戰模式，利用德制戰機出色的垂直機動能力和大威力機炮對盟軍有戰鬥機護航的轟炸機群實施突襲式的打擊。這種攻擊模式對飛機的盤鏇等水平機動能力的要求相對降低，對較低的機翼承載能力也可容忍。

Ta-183II的機翼是最具有劃時代意義的。這不僅僅是指它後掠角高達40°，有效的適應了動力系統的革命，為戰後高速飛機的發展指明了道路。而且Ta-183II採用了薄型機翼設計，這是德國航空界在20世紀40年代的研究成果，他們發現減小翼型厚度不僅降低了阻力，還能夠推遲激波的出現。激波對於跨音速和超音速飛行有重要影響，戰後美、蘇兩國在研製第一代噴氣式戰鬥機時只引入了後掠翼技術，而沒有採用薄翼型設計，到後來又不得不走回頭路 ( 北美F-100揚棄了原F-86的相對厚度12%的厚翼型，重新採用相對厚度7%的45°後掠翼 )，以實現更高的飛行速度。

Ta-183II的尾翼部分設計也很獨特，其垂尾前緣後掠角高達60°。採用這樣的設計主要是出於保證飛機方向穩定性和布置平尾的需要。Ta-183在設計時考慮到機身長度比較短，故改用高平尾和大後掠角垂尾結構，改善了飛機的操縱性能，但這樣的布置也會使方向舵的操縱效率相對比較差。Ta-183II採用帶有一定上反角的T型平尾設計，相當引人注目，平尾後緣裝有氣動操縱面，只用於飛機平飛時配平。

Ta-183採用前三點式起落架，均為單輪。鼻輪為支柱式結構，向後收入機身內部；主起落架也是支柱式，起飛後向前向內收入機身，這種將起落架收入機身的方式在當時的單發戰鬥機中十分罕見，大多數戰鬥機都將主起落架收入機翼內。這是因為Ta-183採用了薄型機翼，機翼相對厚度和絕對厚度都不大，而且由於Ta-183機身太短，所有油箱都布置在了機翼上，這樣一來，幾乎不可能留出足夠的空間收納主起落架，因此，機身起落架實在是不得已的措施。

1945年2月27日和28日，納粹德國空軍組織了《緊急戰鬥機競爭》討論會，會上對比了各大飛機生產廠商的設計方案，Ta-183戰勝了包括梅塞施米特MeP.1101方案在內的其他競標者贏得了德國空軍的青睞。會上做出決議，作為對抗盟軍戰略轟炸機的高空高速截擊機原型機，Ta-183可繼續發展，生產原型機並為量產做準備。

按照決議，福克·武爾夫公司將先期製造16架「實驗測試系列」飛機。這16架飛機的編號和用途如下：V1-V3號機為原型機，由於HeS-011噴氣式發動機交貨遲緩，福克．武爾夫公司已經於1945年1月接收了少量Jumo-004B發動機(Me-262戰鬥機的動力系統)。在HeS-011發動機無法按時到位的情況下，這3架原型機裝上了Jumo-004B發動機；V4-V14號機為0系列預生產型，預定安裝HeS-011發動機；V15和V16號機為全尺寸靜力試驗平台。原型機首飛預定於1945年5、6月間進行，進一步驗證II號方案和III號方案的尾翼結構。第一架生產型預計於10月完成。然而這些預想都沒有成功，因為1945年的4月8日，英國傘兵部隊就已經占領了福克．武爾夫飛機工廠，緊鑼密鼓的Ta-183計畫就此嘎然而止，福克．武爾夫公司贏得《緊急戰鬥機競標計畫》也成了一場虛幻的勝利，而烏鴉這種也許是當時最有前途的後掠翼噴氣式戰鬥機尚未試飛就夭折在了襁褓中。

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