台東行第二天，從山里回到台東車站後，在車站解決午餐並休息一陣子，才搭上有停靠太麻里的莒光號，出站步行至台9線轉鼎東客運往多良。
多良何時被冠上「最美麗的車站」已不可考，但無論是洪致文著作中那保持雙線規模的舊照片，還是停用後結合月台欄杆與太平洋海景的網美照，這座停用後才逐漸聲名遠播的依山傍海車站，確實是台鐵車站裁撤後的特例。
【靠海的站牌】
當時台東車站有間「池上便當」，成了午餐的唯一選擇。在站房內這一坐，就從十點半一路待到快下午一點，才搭上第三月台的莒光號往太麻里而去。
月台另一側，北上往樹林的普悠瑪號正整裝待發。
台東線在暑假前才剛電氣化，說普悠瑪號來這是「新手上路」也不為過，再加上座位難訂、東部限定等因素，常遇乘客搭車前跟列車合影留念。這是新車或稀有車型才有的關注度。
看照片我才回想起，那天白天真的很熱！熱到月台遮雨棚下方的溫度計都能顯示35度。
搭莒光號在太麻里下車，步行至山下台9線的「大王國中」站牌，轉乘安朔方向的鼎東客運。跟司機說要到多良，最後拿到寫往大溪的車票，即多良往南在瀧溪車站旁的站牌。
車內配置很有遊覽車的感覺，人數比預期多不少。
十多分鐘後離開金崙，公車駛在左側為一片海的台9線路段，很快就抵達多良，讓車內約一半的乘客下車。
至於在路的另一側，回程往台東市區方向的站牌後頭，就是夏季蔚藍的太平洋。看到這個美景，頓時覺得比起陰天甚至下雨，大熱天出太陽還是比較好的。
【多良，電氣化前】
我剛好在多良車站兩個關鍵時間點中間來訪，往前是2006年的車站裁撤，除專列停靠外已無法走上月台；往後是2020年的南迴線電氣化，不僅調整了運行這路線的車輛形式，也永久改變多良車站的天際線。
這座車站在山坡地上，從台9線出發，循道路穿越鐵路下方的第一個180度彎，就能看到不斷被照片傳播的紅色欄杆月台，出現在右手邊海的方向。
完整保留的兩座月台，加上明顯能容納兩條股道的路廊，都見證著此處曾是可讓列車交會、待避的號誌站，目前卻剩靠海的路線使用著。
多良車站的南北兩端路線延伸都是單線隧道，南端看得比較清楚，就算電氣化後改走沿著山壁而行的新多良一號隧道，依然可親眼看見列車進出隧道的過程。
這裡有棟仍用做台鐵機房的建築，白牆、紅柱與黃色屋簷，混搭成奇妙的中國風外觀。隨著多良成為觀光景點，它的屋頂被改建成樓梯連結的觀景台，拍照角度可將月台、隧道，甚至台9線車流一網打盡。
為方便民眾拍火車，觀景台上還增設列車經過的概略時刻表。
近幾年若去過多良車站，八成會被市集般的聚集攤販給嚇到，他們也毫不避諱的把動線改成要前往觀景台得先穿過攤販群才行。在2014年，攤販僅有少少幾攤，設在與月台相反的靠山側，難以想見未來會＂成長茁壯＂到這般地步。
其實自台9線道路起點開始，經多個S彎後會過多良車站抵達山頂的「瀧部落」，但無論是這趟，還是多年後2020年金崙騎機車來的那次，這周邊最讓我想再回訪的場所，並非當初引領我來訪的車站，而是往上一層，世外桃源般遠離喧囂車站的多良國小。
【向陽薪傳木工坊】
有點忘記已停刊的《鐵道旅行》哪一期，有篇搭普快前往多良車站的遊記，寫到從車站走到部落的途中，會經過已廢校一段時日的多良國小，一棟全白色但鐵門深鎖的校舍建築。
2010年起來到這裡，就不再是廢棄建築了，而是「向陽薪傳木工坊」。
從多良車站出發，經有公廁的U形彎，曾經的多良國小校舍就在下個U形彎位置。木工坊進駐後，不僅入口設招牌，校舍側面白色牆上也出現排灣族的蛇紋與陶壺圖案裝飾。
如果沒有非要拍到月台與海的照片，很適合多爬一段坡，到沒太多人駐足且地勢更高的這裡，靜靜地倚靠在有漂流木夾雜其中的欄杆上，看海。
兩層樓校舍被改為木工坊教室，一樓增設賣店。2020年造訪時遊客參觀園區開始收100元門票，能抵這間店的消費。
賣店內有隻非常親人的看門狗夥伴，名叫「巧克力」，會直接側躺攤在腳邊讓你撫摸，八成被貓咪給帶壞。
因為賣店及管理人員大多在一樓活動，遊客會以為校舍二樓不開放，實際上二樓又是一個觀景好處所，走廊有著木製吧檯、長椅及板凳，很適合買杯飲料，坐個一下午看看海。
說到椅子，我在賣店買的唯一商品，就是一張當初不知為何而買的木頭小椅子，大小很適合放娃娃坐著，即便我從未買過任何人形娃娃。
讓小椅子在校舍二樓的圍牆上拍張海景照，接著循下山的路，回到車站觀景台旁另一個更矮的位置，拍張小椅子跟南迴線、多良車站月台合影的照片。這個攝影角度偏斜，不適合拍月台，但拍火車經過就很剛好。
跟現在被電氣化設備＂切割＂的風景相比，當時景緻乾淨得像假的。
【往市區的回程】
回程一樣搭鼎東客運改往台東市區方向，但就不在金崙或太麻里下車，直接坐回台東市區總站。這趟下山路途，依然遇到不少準備去車站的遊客，有一副在騎車環島的騎士，也有剛下遊覽車正話匣子關不起來的長輩們。
當然也有像我這樣，搭公車來，也要搭公車回去的人，在靠海的站牌等著從大武方向來的鼎東客運進站。
我在過馬路時拍下這趟最滿意的照片，因為天空中由上往下逐漸變白的漸層藍，以及太平洋海面的湛藍，交會在地平線上那綿延的淺紫色雲團裡，形成既和諧又柔和的公車站牌背景。
從台9線靠海這側看去，多良車站的月台及路線結構一目瞭然。站體混凝土支柱明顯配合山壁高度而有長有短，儼然是座半高架車站－鐵道路線蓋成高架，站房和機電設備則座落於山坡地。
看資訊提過1998年啟用的泰安新站，是西部幹線的首座高架車站，那整個台鐵的第一座，就是多良嗎？
從多良回台東市區的公車票價是140元，比太麻里到多良的票價高了一倍，遺憾是這一個多小時的路程，我過金崙不久後就進入半夢半醒的狀態，沒有好好看看沿途風景。
等到車子在平日下班時段進入台東市區後，我才開始比較清醒，因為身旁不僅有坐人，車內也擠滿剛下課的眾多學生。這班公車就這樣在台9線由南往北，一路回到設在台東市安慶街，現已停用的鼎東客運山線總站，替我這趟旅途的第二個白天收尾。
這是我頭一次到鼎東客運的總站，時間也來到台東行的最後一夜。等到下次再來總站報到，就是隔天準備搭公車去台東車站，搭普快回西部的時候了。
身為鐵道迷就要有始有終，去程搭普快，回程當然也得搭普快。
