有讀者提問，中國大陸油轉電政策很積極，三陽目前的電動機車策略尚未明，對廈杏三陽未來的影響是如何？
我之前文章用的描述都說廈杏是三陽海外的大陸產能，而非大陸市場。是因為大陸產能並非只內銷當地大陸市場，那比例為何？廈杏跟越南控是三陽外銷產能全球佈局的三角之二，實際分配按市況應該都有隨時在靈活調控，這只有公司內部人才能知道即時數據，所以我們外部研究的數據不一定完全精確，但得出概況應該沒有問題。
中國機車（摩托）產業2021年概況又是如何？以下提供一些簡單大概的數據，來深入討論讀者的提問跟三陽在大陸策略的答案。或許看完下面大概數據，您會對中國的機車產業有相當程度的重新認知。
2021年全球機車產銷還是落在5000萬輛上下，全球第一名的企業是本田，約莫1650萬輛，中國廠商產銷總合約2020萬輛。台灣整體市場約81萬輛，不到全球的2%，走不出台灣的話，何以稱台灣的三陽，世界的SYM?
以下大概數據分析以及策略探討：
中國機車產業2021年產銷2020萬輛，其中電動機車約400萬輛，燃油車約1620萬。
等等？？？這跟一般人的既有印象不太一樣吧？
主因在於當地產業的內外銷比例，低價的電動兩輪都在大陸內銷，出口的900萬輛，幾乎都是燃油車。也就是說實際上2021年在中國掛牌的數據，燃油車約700萬輛，電動車約400萬輛，這就接近一般人的印象了。
2021年中國整體機車前十大品牌，第一是大長江集團，約235萬輛，第十是廣東大治，約51萬輛，廈杏三陽為23.5萬輛，可以看的出來，廈杏成長的空間還非常大。
以中國廠商總合2020萬輛來看，出口900萬輛，從大陸出口到世界各地的比例約45%，廈杏三陽從大陸出口的比例呢？跟各位的既定印象不一樣，應該有75%左右，比例遠高於中國同業平均出口水準，也就是說廈杏去年23.5萬輛的產銷，約有17.5萬輛出口到全球，只有約6萬輛在大陸市場銷售。
最後，討論中國大陸當地市場：
中國前十大品牌，主攻在檔車跟低價電動兩輪，但廈杏主要是速克達（踏板車）產品。在大陸市場當地的發展策略跟市場位階區隔是很明顯的，就像有些讀者說的，偏向高階車種甚至奢侈品的概念。類似車種售價普遍低於台灣，那是因為兩邊稅務成本差距很大的關係，但實際毛利，外部人只能去看三陽整體去估算，內在毛利詳細分佈，目前無從得知。
大陸當地市場的發展策略更可以從下面的資料得到驗證，廈杏雖然2021年可能只在當地掛牌約6萬輛，但廈杏三陽250cc以上的速克達級距連續三年在大陸當地市場市占第一，150cc以上的速克達級距2021年第一次拿到市占第一，125cc的速克達級距2021年第一次進入前十名。
2022年是廈杏三陽30週年，預計在大陸當地市場推出7-8款速克達新車型，第一波兩款，1月預售量即達1萬5千輛，第二波競爭力極強的Jet SL150在2月的預售數量出爐後，加上其他長賣車款的推估，大概就能知道廈杏三陽2022年在大陸當地市場的保底數字了。之後幾波，應該就是Jet X（被喻為產業龍頭豪爵速克達的最強對手），4MICA跟第三款BT靈獸KRN，後續幾波都是產品力越來越強的安排。
看完以上概略分析，究竟大陸低階電動兩輪的油轉電是否會對廈杏三陽在大陸產能出口全球以及當地的內銷成長造成影響，就由各位自己去判斷了。
2022 02 11 AM9:00 寫於春雨空檔難得出太陽的周五開盤前。
