「截流油錢為己用」的概念發想
（臉書粉絲專頁原文發表於 2021 / 12 / 03 ）
台灣社會在推電動車時，主打的訴求通常是「比較環保 」，但此訴求其實頗受質疑 ，隨手用關鍵字搜尋，相關的文章非常多【註 1】。
其中一個主要的質疑是，如果充入的不是綠電，其實只是把排氣管的空汙和碳排 ， 移轉到發電廠的大煙囪而已，哪有比較環保？考量到台灣的火力發電占比高達八成 ，此論點算有一定程度說服力【註 2】。
但，這不是本文焦點。
某天我在思考「如果充的是綠電？」時突然想到，既然台灣不產石油，而綠電則是 台灣自產的，那對台灣而言，「電動車靠綠電驅動」對比「汽車靠石油驅動」 ，兩者最大的區別應該是 : 油錢被截流下來了。
印象中曾看過資料，台灣每年進口的能源總值約為兩兆，其中，交通部門（石油） 和電力部門（煤、天然氣）約各占一半。也就是說，油錢是筆兆元規模的 鉅款 【註 3】。我敏感地意識到，這一點可能比爭論前述環保差異更為關鍵。
接著浮現的兩個重要問題是 :
【一】若想靠運具全面電動化截流所有的油錢，總計需要多少綠電？
【二】台灣自產的綠電能否達到上述規模？
關於第一個問題，前篇貼文已經提供了答案 : 約 253億度【註 4】。
關於第二個問題，我認為能達到。畢竟 253 億度不到總發電量 10 ％，即便不少人認為小英總統承諾的 2025 年綠電佔 20 ％ 恐怕要跳票，但未來幾年施工中的離岸風電陸續併網，綠電佔比應該就能挑戰 10 ％。況且，這還沒有計入黑潮發電、地熱發電及其他研發中的新能源。
所以，初步結論是 : 台灣「有可能」靠自產綠電，將油錢這筆兆元鉅款完全截流下來 。我認為應該以此為關鍵基礎，制定往後的能源政策。
（附圖的機車只是示意，本文探討內容也涵蓋汽車）
【註 1】
以「電動車 環保嗎」google，一直到第 12 頁都還有很多篇直接相關的文章， 有興趣的朋友不妨自行參考。
【註 2】
有論點認為集中到發電廠的大煙囪有利於以設施減排減汙，所以還是有「比較環保」 ，對此我可以認同，但覺得只能做到一部分。所以，這並不妨礙我認為上述質疑「有一定程度說服力」。
【註 3】
這數值會受到進口量、油價、匯率等多個因素影響而浮動，日後我找到各年份的精確數字時會再行補充，但我相信「兆元規模」的說法應不至於太離譜。
【註 4】
電動車夯 2030年用電僅增32億度
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近年來,電動車正在掀起一場汽車產業的綠色革命。隨著環保意識的提升和技術的進步,電動車正迅速從小眾產品走向主流市場。讓我們深入探討電動車的現況、未來發展趨勢,以及它可能帶來的影響。
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電動車市場正呈現爆發式增長。根據國際能源署(IEA)的數據,
作者：陳華夫
營養級越高的行業越複雜，越具創新性，增長越快。中國電動汽車獨霸全球即是中國完整供應鏈的全面開花。但中國仍遠落後無完整供應鏈支持的美國SpaceX星艦飛船。關稅壁壘、尖端技術（如AI算力）、及晶片管制只能影響全球化貿易的公平競爭。
未來，評價蔡政府的電源政策，大概會說風力光電我們努力做了，答案是：各種能源的佔比必須具可行性的均衡。
台灣若廢核，要如何供應足夠穩定的綠電？什麼是綠電？什麼是乾淨能源？
作為蔡政府的經濟部長，在卸任前委婉的說「能源多元化或許是必要的」。
網絡上很多人傳的"補助"，而對岸政府對新能源汽車的補助到底是哪些？有多少？
這邊要稍微提一下很多人提到的補助問題，補貼的部分可以粗略分成兩塊，一塊大家比較熟悉的買車補貼錢錢，直接補助到消費者手中。
這裡又可以再簡單分成補貼錢錢和上車牌的問題，補貼錢很好理解，上牌照可能對台灣的朋友來說比較陌生，簡
四月起臺灣平均調漲幅度達11％。對於電動車來說，電價的上漲可能會增加用戶的充電成本，但也促使用戶更加關注充電效率和節能。對於充電營運商來說，電價的調漲意味著運營成本的增加，但也促使充電站業者尋求更高效的能源管理系統或技術創新。對於綠能來說，電價的上漲可能會刺激對再生能源的需求。
我一直以為我與能源的距離，就是開車用油、電器品用電。
過年期間，親朋好友聊天時，很多人都在問：要不要換電動車？
我相信，你對購買電動車最大的顧慮，是來自里程焦慮。
目前主流電動車的續航里程能保證在500~700公里，基本夠用了。
我對特斯拉電動車乘坐體驗會暈車，加速模式：0-100公
兩個題目思考一下：
10平方公尺的太陽能電池板可以讓電動車每年行駛多遠？
太陽能源會枯竭嗎？
關於1 可以行駛9000公里！怎麼算出來的？算式如下：
但我知道大家沒有耐心看，總之1,000kWh的電力能量相當於3,600MJ（1kWh＝3.6MJ)。另外，電動車的燃費（10・15模式）為0.
為什麼 ev 比傳統汽油車不值錢?
快速總結:
電池衰退，電動車現在都是新科技高科技，發展日新月異，消費者寧願等多一會，新世代 ev 又出來了。而且，充電設施還沒有完善，都是令人卻步原因之一。
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