七月上旬去了一趟墾丁，飽覽了療癒的風景--湛藍的海、天，鑲嵌著亮白的雲、浪；見識到難得一睹的獼猴絕技--在電線上淡定地走鋼索。印象更深刻的，則是返程在楓港前後遇上塞車，時速竟然慢到10公里左右，宛似蝸牛般行進約一個小時方才脫困。回到家後，從新聞得知，有更誇張的塞5小時的路段。
其實前一天前往時，從3號國道的南州交流道下來，在省道奔馳的路途中，便隱隱覺得不妙。路上一輛輛自小客從我的車旁超越，往墾丁疾奔而去，絡繹不絕。經過南灣和墾丁大街，見到路旁汽車排列整齊，全無空位，海灘則佈滿遮陽大傘，充斥著歡樂的遊客，想必周遭的旅宿業生意興隆，家家住滿。雖然臺灣仍有每天兩三萬人確診的疫情，但大家似乎都已經忘記了新冠病毒的存在。
也許有人會吐槽我:「意見這麼多，交通部長讓你當好了。」儘管此生了無當官的命，幻想卻不犯法，且讓我搖身變成虛擬的交通部長，提出改善方案。
我的戰略方針是：減少汽車進入墾丁。
具體戰術作為有以下四點：
1.開一條鐵路支線，從墾丁到枋山，銜接南迴主線，長約四十餘公里。於是快捷而大運量的火車可從高雄左營直達墾丁，一班就抵消百餘輛自小客。北部的遊客可搭乘高鐵到達南端，立即轉乘台鐵列車前往目的地，無紅燈攔阻，又可愜意地欣賞窗外無敵海景，不必疲憊地駕車於迢迢漫漫之途。
2.為顧及搭乘大眾運輸而來的旅客便利移動，要做好配套措施--
扶助當地業者，建立完善的自行車、機車、小客車租還點；
將現有街車路線延長充實，加裝電子票卡收費，並增派班次，等車時間以不超過15分鐘為原則，假日則縮短至10分鐘一班。
3.聯合當地旅宿業者，對搭乘大眾運輸(包括火車、公車、渡輪等)來的旅客，以及高乘載的大巴、中巴帶來的旅遊團，均給予適當的折扣優惠(可依條件設定級別)，以提高誘因。
4.當上述三點完成後，在每條進入墾丁的道路上設電子收費系統，向自用小汽車與重型機車收費。政府機關可訂定收費日期(譬如預期有人潮的假日、暑假，其他平常日則免收)，並提早公布，在期間內每天收費一次或連續數日只計費一次(不是每經過一次就算一次)，但豁免在當地的居民以及上班員工。
以上文字不過是鄙人愚者四慮。假使諸位讀友覺得尚有缺失不足之處，歡迎也一起來當個「類交通部長」，迸發一些點子，天馬行空的餿主意都無妨，反正在臺灣幻想又不犯法。
