根據mint 2023年1月5號的報導《India to advance its ev infra hub ambition at g20 meets》
兩位官員表示，鑑於國內和全球市場需求不斷成長，印度在電動車製造生態系統中，擁有很大的潛力，政府正在挖掘電動車生態系中，尚未完全利用領域。
這是在美國「同盟關係 Friendshoring」計畫下所發生，此計畫將深化值得信賴的貿易夥伴-包含印度，來遠離因地緣政治而造成供應鏈風險，此舉也正逢中國因新冠病例增加，而造成製造業放緩。
官員繼續表示“印度將於今年 G20上，強調電動車三個領域。製造快速充電、ACC（高級化學電池）電池和電池再利用與回收”。
"印度充電器生產，不如預期，但隨著需求成長，2030年印度將會需要 100 萬個快速充電器。....所以我們有潛力成為充電器製造中心。”
"印度有大量的整流器製造商，在充電器領域並不多，雖然整流器和充電器幾乎相同。整流器是一種電氣設備，可將周期性反轉方向的交流電 (AC) 轉換為僅沿一個方向流動的直流電 (DC)。"
“由於許多整流器製造商已在印度營運，印度可以在電動車電池充電器處於領先地位，這是一個唾手可得機會!”
目前，根據 FAME-II，該中心已撥款 100億盧比用於電動車充電基礎設施開發與安裝。上個月，重工業工會國務部長 Krishan Pal Gurjar 在 Rajya Sabha 表示，該部已支持 FAME India 計劃第一階段的 520 個充電站，在 520 個充電站中，截至 12 月 3 日已安裝 452 個。
"鑑於 ACC 電池的「生產相關激勵Production Linked Incentive (PLI)」進展順利，該中心還將把印度預測為潛在的電池製造中心。
注意到 ACC PLI 激勵 50 GWh 電池的製造能力，該官員表示需求遠高於 PLI 下設置的產能。到 2030 年，印度將需要 500 Gwh 的電動汽車電池。
“我們至少需要 150-200 GWh 的電池製造。到 2030 年，國內需求將達到 500 吉瓦時，”這位官員說。發給 NITI Aayog、重工業部和外交部的詢問直到發稿時仍未得到答复。
11月重工業工會部長 Mahendra Nath Pandey曾表示，隨著 PLI 計劃的進展和投資者的興趣，印度可能會在 25 財年實現自力更生，甚至成為電動車電池淨出口國。
此外，政府還在製定利基電池的激勵計劃。2022 年 8 月 24 日，Mint報導稱，該中心計劃提供價值約 5 億美元的生產相關方案，用於開發“利基”電池。
