2022第四季 航運碳排放排名 | 遠東到美國西海岸
我們根據 Xeneta 和海洋基準碳排放指數Marine Benchmark Carbon Emissions Index (CEI) 對航運商碳排放進行了另一次排名。 我們喜歡稱之為“命名和成名”。 本週我們將關注非常熱門且及時的遠東至美國西海岸貿易航線。
“我們為什麼要這樣做呢？” 我們希望闡明綠色航運的重要性，並關注航運商的進步。更重要的是，有一個中立的數據資料庫可以為航運業說明。我們在透明競賽中。
我們相信像這樣的排放數據是貨主和航運商之間定價討論的重要組成部分。
遠東與美國西海岸之間的 CEI 在 2022 年第四季度上升，達到整年度最高水準，為 96.2，但是仍然低於 2021 年第四季度的水平（100.2）。
在當時2021的同時期，強勁的市場狀況讓船隻在太平洋上飛馳而過，陷入擁堵。 為緩解這種擁堵而改變的排隊系統也導致船舶航行速度變慢，從而減少了二氧化碳排放。
2022 年第四季度，儘管市場環境疲軟，但平均航行速度略有提高。因為航行速度變快，因此CEI 上漲了近15%，而且第四季度船舶載貨量少於第三季度。
2022 年第四季度，平均裝載率降至 76.5%，當時中國的封鎖抑制了需求，這是自 2020 年第一季度以來的最低水平。
2022 年第四季度在這貿易航線中表現最好的航運商是現代商船HMM，得分比貿易航線平均水平高 27%。
這是自 2021 年第三季度以來 HMM 的 CEI 首次低於市場平均水平，在2022第四季度表現最好的航運商了，他們填充率高於市場平均水平。
台灣的航運商在這貿易航線的CEI表現也相當亮眼，
陽明海運Yang Ming 為第四季度的第二名，
長榮海運Evergreen 名列第三．
了解真實航運排放
由 Xeneta 和 Marine Benchmark 提供支持的 CEI 數據不做任何假設，並且獨立不隸屬任何航運商。它的資料來自於於 AIS 對實際航行的追踪，目前涵蓋了世界上最大的 13 個貿易區塊，未來幾個月還會增加更多。
資料來源：Xeneta
原始新聞連結
