散裝航運 追蹤 2023/8
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散裝航運之後一路了下跌，最近重新開始動起來
〈財經週報-熱門族群〉巴拿馬運河塞船 散裝族群不宜看淡 - 自由財經 (ltn.com.tw)
之前提過受IMO新環保法規影響，舊的船可能要減速或是拆掉 加上船台問題新船供給減少，本就有供應減少的問題。 現在如果巴拿馬運河塞住，本來1、2天就能通過運河，現在突然變成等30天，航程更久（而且水位下降可能只能裝更少的貨）
排隊的是巴拿馬型、輕便極限型
散裝航運 比較大的屬裕民、慧洋KY 市值大概300-400e
這種大傢伙 通常法人進來比較會動，但是這一波沒怎麼買，至少沒買到之前導出來的量。 裕民的散裝船大船為主，漲的比較少也是合理的（？
我比較關注 正德 四維航 目前cb都在110以下 溢價率也不高20%以內，正德重新發新的CB還有現金增資，所以轉換價格微調
四維航
旗下30艘船，90%是短約 --短約多的話應該比較可以吃到大週期的利潤
正德
正德上半年每股賺0.45元 2艘節能船交付推升H2獲利 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲
正德2021年訂的4萬噸輕便型*6艘。 原有較小型及不符合未來環保規定之船舶均已在去年高價時處分，今年交付4艘新船均已和大型航商簽訂5年長期租約；
目前船隊共16艘，輕便型(Handysize)x5，輕便極限(Handymax)x4，功能雜貨輪(General Cargo)x6，海岬型(Capesize)x1，新船交付完成后船隊規模達20艘。6艘新型節能船規劃以最短3年以上長約，目標毛利率40%以上，年稅後淨利約 180 萬美元/艘，光這6艘船一年EPS大概1元（不過大量的CB 現增之後可能會稀釋）
以期租（TC）營運模式並未受到散裝航運之不景氣影響。換約時也可簽得較高運價，營運方式並非完全與指數脫鉤。
我還是覺得可能吃不到景氣循環的利潤。。。
可是喜歡CB的商品屬性 hh
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隨著理財資訊的普及，越來越多台灣人不再將資產侷限於台股，而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場，其豐富的理財選擇，讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。
然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
複習前一篇：20240929中國救市推動原物料運輸熱潮，散裝船需求強勁反彈
外部因素影響散裝航運
散裝航運遇到疫情時貨櫃航運大舉造船造成的產能排擠，導致現在新船不夠，以及環保法規加速淘汰舊船，供給面明顯吃緊，今天中國三大一線城市放寬了購屋限制，直接推動了鐵礦砂價格的大幅上漲。隨著鐵礦砂需求的
正德海運成立於1968年，總部位於台北市，歷史悠久的航運公司之一。專注於全球散裝貨物及液貨運輸，擁有多元化船隊，靈活應對各類運輸需求。注重技術創新與環保，採用低硫燃料和先進廢水處理系統，提升運營效率並減少環境影響。公司在亞洲、美洲、歐洲、非洲和澳洲均有業務網絡，為全球客戶提供穩定可靠的海上運輸服務。
根據預估ASC 2024年EPS預估為2.95元，PE Ratio 為6.9， 該公司殘餘價值高達每股 17 美元, 股價仍具有吸引力。儘管油輪存在週期性，由於地緣政治的衝突加上Q2起景氣逐漸復甦，目前是買入 ASC 的最好時機。
一艘獨家改裝的43,000噸散裝貨船在海上完成了為期六個月的試用，使用混合柴油發動機和高科技自動風帆，結合風帆和動力並不是一項新特長，船隻成為當今流行的大傢伙，航運時間表也變得緊湊；風帆從商業交通中逐漸消失，但風力推進從未完全消失。
營運概況：今年累計前 2 月營收更出現 +31.3% 年增率。
產品組合：公司 63% 船舶來自於指數連結長約，貢獻七成營收。
船舶換約：2024 年船舶換約較少，有 25 艘皆為固定約換新；1 艘固定換指數。
產業需求：中國原物料補貨潮，紅海危機，聯準會降息。
產業供給：目前新船訂單占比上升。
貨櫃航運面臨的處境就是冰火二重天
多少財經媒體及作者，開始跟著本蛙談『繞道』與『塞港』，諸位了解誰在主導航運議題了吧。
經濟學認為價格是由「供需關係」透過［市場機制」決定，疫情期間的『世紀行情』導因於『塞港』，疫情造成港口本身運作癱瘓，所以引發後續一連串效應。
『繞道』就不是這麼一回事了……
顯然散裝航運股價走勢短中期都強於貨櫃航運，和國內焦點全在貨櫃航運相較，就表示國內行情與國際行情，產生嚴重脫序倒置問題。
散戶沒有辦法與潮流對抗，也不要去「蛙臂當貓」，勸你不要加碼、不要回補，就是等反轉時機，你可以停損等，也可以持股等，記得緯創的教訓，「輕信謠言」才是造成你虧損的真正原因。
前文參考：
投機總是要先有投機失敗的後路思考，以散裝航運為例。12月26日
個人上週沒有全部停利完散裝航運的部位，留了一些持股想看12月實際營收。
暫時發展結果來看，這顯然是留了事尾的錯誤決定。
【紅海危機，運價翻倍，收一櫃賺一櫃】。這是新聞標題，收一櫃賺一櫃，這豈有不買航運股的道理? 大航海時代再度重現了嗎!
有做歐洲線的公司，應該很注意近期紅海的新聞。
葉門的武裝組織，不斷的攻擊路經紅海的貨輪，現在已經有好幾間公司宣布改航道，同時漲價...
雖然價格是從很便宜漲到普通價，但目前看來漲勢沒有停歇的跡象。最怕又來一次2021~2022那段時期大家搶櫃子、搶艙位所造成的運價被拉抬到天價的情況。
目前美國
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