雪邦冬測討論：YAMAHA

雪邦冬測結束了，我們也可以開始討論每一家車廠在雪邦到底都在忙些什麼。雪邦冬測討論第四彈輪到YAMAHA。

在2023年葡萄牙站前，YAMAHA還有很多事情要做。

M1終於提升了更多的動力，我們認為現在聽到的評價大部分都是很正面的，不過隨著雪邦測試進行，看起來情況並非如此。確實引擎更強了，但是更具侵略性的特質對其他區塊造成負面影響，更不用說沒甚麼比他們剛發現的賽車用上新胎碰到的問題更嚴重了。

我們繼續透過圖片來深入了解山葉的問題。

YAMAHA只剩下兩天的測試時間來解決2023 YZR-M1的問題。這台賽車今年搭載全新改良的引擎，具備更強大的馬力以及更高的極速。但開發一具引擎一直都是非常麻煩的事，看看Ducati上個賽季初發生的事情就知道了。

當你對引擎進行調整以獲得更更強大馬力的時候，通常對引擎的動力傳輸以及扭力會產生連鎖效應。你會忽然發現引擎失去之前的容易操控的特性。YAMAHA在在這區塊還沒完全失敗，從各方面來看，新引擎似乎在尋求更強大的動力以及保有大部分舊引擎的那種滑順特性中保持著不錯的平衡。不過毫無疑問的是，引擎特性更具侵略性一點，這會讓我們不禁懷疑這具引擎是不是導致YAMAHA碰上新的大問題。不過在那之前，我們先來討論他們新的空力套件。

YAMAHA在2023年帶來兩個新的空力套件。一個就是上面看到的，由新設計的進氣口往外延伸又大又平的翅膀。側罩上的小翅膀也稍微往上一點，而且看起來更大一些。這一切都顯示出這個空力套件更加著重於產生更多的下壓力。如果這個不行，那另一個肯定可以。另外一個空力套件有一樣的側邊翅膀，但上面那組有兩層。毫無疑問地會增加更多下壓力，只是問題是會不會太多了而已。

針對這個議題，Fabio Quartararo對於新空力套件是否比較好感覺有些困惑。他不確定這組空力套件有沒有讓他在直線上更有利，不過最重要的是在彎道上有。不過就是因為彎道，YAMAHA才終於決定跳入空氣力學的大坑，看看能否透過空氣力學改善過彎...

這是第一次我們看到YAMAHA研究起地面效應整流罩的黑魔法。首先我們看到這個，下洗管(或者擴散管)。我們已經解釋很多次這個想法，主要是迫使空氣向下在後面產生低壓區。當賽車開始做傾角的時候，就是這個低壓把賽車吸向地面，幫助車手獲得更多抓地力以及對於輪胎邊緣有更多感覺。

但問題是這些擴散管會產生更大的阻力，如果你的賽車是以極速最慢而聞名，那這個阻力就會變成大問題。

有一個解決的方法就是研究 Aprilia風格的地面效應整流罩。這個地面效應整流罩的效果有很大程度跟擴散管一樣，同樣是幫助賽車做傾角時，能夠把賽車向地面吸過去，進而增加過彎時的抓地力與穩定性。不過比起擴散管還有一大優勢。它不會迫使空氣轉向，所以產生的阻力較小，因此，至少對YAMAHA來說，比起擴散管來說，最主要的還是能夠幫助維持他們在極速上的表現。

在過去幾年，YAMAHA也有碰過有時賽車有優秀的後輪抓地力有時沒有的這個問題。再一次的，我們看到Franky Morbidelli 測試他們的碳纖維後搖臂，我們會說『再一次』，是因為之前就看他測試過，得到的結論是最好繼續使用鋁合金搖臂。那為什麼要再試一次呢？

原因來自於他們的新引擎。毫無疑問的，新引擎會有稍微不同的動力傳輸特性，而也因為這些不同的特性，去試一下過去試過但卻被忽略的東西總是很有用的。Morbidelli 的情況又特別有趣，他在2020年以及2021年初使用2019年M1，使用碳纖維搖臂，發揮極大的作用，讓他拿下2020年的積分第二名。觀察Franky 未來會不會繼續使用他，以及這個碳纖維搖臂能不能成為他重返榮耀的利器，也是一件很有趣的事。

最後，我們來談談YAMAHA碰到的新輪胎的大問題。

這是一個相當費解的問題，如果你希望我們給你答案，那就錯了！就連YAMAHA自己以及他們的車手都承認不知道這個問題怎麼來的！最淺顯易懂的解答就是跟新引擎有關。或許是更具侵略性的動力傳輸導致加速問題？但就是如此，我們不知道到底是特定問題，還是只要是換上新車就沒有感覺。Quartararo 沒辦法提供任何深入的見解，但確實提到他們使用舊輪胎的速度會更好。雖然這是稍微節省一點輪胎，但沒辦法做出好的單圈排賽速度，他們在葡萄牙測試會備感壓力。

接下來只剩兩天的測試時間，Quartararo 跟Morbidelli 會希望趕快破解問題，釋放出他們衝單圈的潛力，因為周六下午增加的衝刺賽只會讓排位賽變得更加重要。