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花東四小橫 (五)--富東公路 112.10.19(四)

台23線「富東公路」，西起花蓮富里，東接台東東河，全長45.40公里，是四條橫越海岸山脈公路中距離最長、海拔最高的公路，自從玉長公路通車後，交通重要性減弱已轉為觀光道路！

中午12點半由新東河橋北端，台23線終點出發(1225、0K)，準備前往此行的「第四橫」富東公路！

新舊東河橋這裡規劃為「東河橋遊憩區」，站在新東河橋是欣賞馬武窟溪、舊東河橋及海岸山脈最佳的位置！

「舊東河橋」興建於日據時期大正9年(1920年)，原名「吉田僑」，期間經過多次修建，現在所見的橋樑是民國42年(1953年)重建的樣貌，因應地形北半段設計為圓拱型，跨越河中及北岸的石灰岩，而南半段則設計成支架型，是東海岸最具特色的橋樑，被文建會列為台灣歷史建築百景之一。民國81年配合海岸公路拓寬案，興建「新東河橋」，舊橋不再通車，規劃景觀橋樑，這裡是來到東海岸旅遊不能錯過的景點！

「舊東河橋」下散布許多石灰岩的「帝王石」，比秀姑巒溪口的「秀姑漱玉」還壯觀，遙望溪谷巨大奇岩怪石，佩服馬武窟溪切穿海岸山脈的鬼斧神工！

離開「東河橋遊憩區」正式進入富東公路，這條台23線道係沿馬武窟溪而行，穿行海岸山脈中，右為都歷山，左為馬武窟山，看到台23+45K路標，表示還有45公里才會到達富里！

很快的來到「泰源隧道」(1235、2.31K)，這條隧道原是阿美族人為灌溉成功小馬地區(東河橋北側)農田，所開鑿的一條「高原圳」，「泰源隧道」原名「小馬隧道」，路面下還有小馬埤圳通過！

1920年日本人發動當地阿美族人義務勞動，花了12年的時間，將原寬2公尺引水隧道，拓寬成4公尺的道路，僅容一輛車進出，二戰時期還成為泰源、小馬地區民眾防空避難場所！

「富東公路」還沒開通前，它是進入「泰源峽谷」唯一的孔道，現在還在使用中，2002年列入臺東縣政府歷史建築！

前行約300公尺，就在台23+42.5K附近(1237、2.64K)，看到左側「馬武窟溪大曲流」，這是河流切穿山脈時的所形成的地理景象，很明顯的能看到曲流上方的河階地形，遠方是都蘭山！

接著來到「登仙橋」，它位於台23+40.5K處(1244、4.73K)，此處風景優美是欣賞泰源幽谷及台灣獼猴最佳的位置。到達時煞車太快，嚇壞一隻小獼猴，霎時一隻壯碩高大的母猴衝過來，不理旁邊的遊客，作勢向我攻擊，我立即將單車橫在前面，採取防禦動作準備應戰，相持許久牠終於離開了，當時場面挺嚇人的，還好我是屬猴的不怕牠！

行進間往右望，公路下方馬武窟溪岩岸峭壁，有條明顯的引水渠道，那是當年「高原圳」的遺跡！

前方就是泰源盆地，那是台灣唯一被群山環繞的封閉式盆地，也是一處遺世獨立的世外桃源！

終於來到台23+39.6K處泰源村的入口，直行是台23富東公路，我們往左前往泰源村內看看，那裡有學校、商店、住家、老巷弄是村民生活所在！

到達泰源村街上最後一條叉路(1255、6.46K)，往左上是東23鄉道的起點，昔時的「銅礦越嶺道」，也是「海岸山脈七條通」最南的道路，它沿馬武窟溪支流南溪往南行，到達台東鸞山；我們往右下接上台23線沿北溪往北到花蓮富里！

台23富東公路沿泰源盆地邊緣逆行緩緩而上，經過幾個彎道便來到台23+36K附近的「泰源監獄」(1306、9.25K)，小孩時不聽話，大人都會說：「把你送到泰源監獄關起來！」，很恐怖的！我想當時將監獄設在這裡，應該是考量盆地封閉性，對外只有小馬隧道一條交通孔道，管制容易吧！

馬武窟溪的上游北溪，曲流發達，河階眾多，到達北源村美蘭部落附近，約在台23+34K處前，就看到這處近360度被北溪大曲流環繞的河階地形，因形似廣大的羅馬劇場一般，故名為「美蘭劇場河階」(1318、11.65K)，此處共有七階是全台階數最多的河階，非常的壯觀，一定要停下來看看！

進入富東公路時，我們以為到達泰源村有便利超商能補給，「結果沒有」！一路往上騎有些累，還好到達北源村時，有麵攤、蛋糕店及小型便利商店，趕緊停下來喝罐飲料、補充礦泉水，並將早上準備的「成功包子」吃了，終於有力氣再出發！

從泰源村騎過來，其實坡度不大，都在5%上下徘徊，而且每經過一個上坡，隨著就是下坡，經過這處下坡彎道時(1336、14.29K)，看到山坡上的柑橘樹都罩上紗網，聽說快採收了，不願噴農藥，只好穿外衣，防止小鳥、松鼠、猴子肆虐採食！

騎到台23+28.5K處(1350、17.09K)，此地叫「德高老」，阿美族語為「溪水清澈」之意，遠望上方海岸山脈整片壯闊的斷層峭壁，被稱為「德高老斷層」非常壯觀！

下午二點到達台23+25.3K處的「東河休閒農莊」(1400、19.9K)，它是行政院退輔會臺東農場所轄的一處分場，也提供給一般遊客前來住宿，但從公路左右兩側園區看來，好像閒置已久沒在營業，令人費解？

此處海拔320公尺，算是此行的半山腰，從這裡開始坡度增加，直到台23+18.7公里，海拔630公尺的最高點然後下滑，由此到台23+16.7K縣界約8.6公里為單線道路，禁行甲乙類大客車，騎乘要特別小心！

終於來到「台23+23K」路標(1441、22.77K)，這是此行繼台11甲+11K、台30+30K、台11+111K收集到第四個有趣的路標，此處也是富東公路的中點！

這條台23富東公路其實很脆弱，尤其東河休閒農莊到石門橋這段，遇強大風雨路面常有落石崩塌情形，前行15分鐘前面就是月初「小犬颱風」造成的崩塌路段，還好沒管制！

回首來時路，我們從泰源盆地逆行上來，現在已快到最高點的盆地邊緣，繼續加油！

剛才經過海拔630公尺台23+18.7K的最高點，以為就一路下滑到富里，想不到下坡後又要上坡了！

經過三個海浪坡，終於來到台23+16.7K處的縣界(1527、29.04K)，正式進入花蓮縣富里鄉，這裡也是馬武窟溪與鱉溪流域的分水嶺！

越嶺後一路下滑，還有13.5公里到富里，20公里到池上車站，如果一帆風順四點半能到池上，可趕上五點半那班自強號回台北！

經過望通嶺，開始出現水稻梯田(1547、36.08K)，路旁這條是鱉溪的支流，鱉溪是台灣少數幾條以動物命名的溪流，早期因下游永豐村附近主流鱉群出沒而得名！

正高興之餘，台23+8.6K處(1553、37.4K)出現道路施工交通管制情形，聽說管制時間到下午五點，這下子五點半那班火車趕不上了，沒辦法只能等待！

終於在4點45分開放通行，很快的來到台23+7.5K處的石門橋(1651、38.27K)，這是一座橫跨於鱉溪支流石厝溪上的橋樑，前面是石門隧道，峽谷地形風景秀麗，素有「小天祥」之稱！

橋下石門圳沿石壁鑿建，貫穿峽谷，引水灌溉下游豐南村吉拉米代部落農田，它不僅引水灌溉農田，還成為家中的日常用水，「石門圳」是早期東部原漢合力開鑿水圳範例，維護良好持續使用至今，它是一座生活古蹟的好典範！

穿過「石門隧道」前面還有一座隧道，當地人稱為「小石門」，這裡的峽谷地形、梯田景觀及沿山壁開鑿水圳系統，被花蓮縣政府列入文化景觀區！

出了隧道就一大片的水稻梯田(1704、42K)，這裡是富里鄉最南端的豐南村，吉拉米代部落所在！

豐南村及永豐村是富里鄉稻米主要產區，廣闊的稻田，騎在其中令人心曠神怡！

前面是富里市區，非常熱鬧，到達中山路左轉(1712、45.24K)，再一公里就到達台23富東公路起點！

下午5點15分來到台9線+301.21公里路口，也就台23線富東公路的起點，全長45.4公里的「第四橫」終於達成！

雖然天色已晚，我們還是左轉續往池上前行，晚上六點到達池上車站已萬家燈火了，今天從玉里出發經玉長公路、海岸公路、富東公路到池上，總共騎了119.68公里，「花東四小橫」解鎖成功，還是要感謝老天賜我們兩天的好天氣，也佑我們一路平安！

後記：

晚上六點到達池上車站，錯過17時35分的自強號列車，只好購買20時34分的太魯閣號，預定凌晨0時22分到達板橋；還好遇到一位好心的售票大哥，主動幫我們調整，先搭區間車到玉里，然後坐19時48分普悠瑪回台北(因此班列車不停池上站)，預定22時53分到台北，整整快了一個半小時，人間處處有溫暖，真感謝這位池上車站好心的台鐵大哥，謝謝你！