消失的快速道路即將實現？西濱快曾文溪橋新建中！台61繼續往南延伸到高雄？
西濱快速公路，北起新北市八里區挖子尾、南到台南市七股區九塊厝，是全台最長的快速公路，也是除了國道之外，不少人會走的路線。而在1991年陸續啟用的西濱快，時至今日，都有不少計畫還在進行當中。
其中最特別的就是位於台南的路段，這裡有包括正在興建中的曾文溪橋新建工程，以及去年2023年，舉辦的台61南延至高雄地方說明會，究竟是打算把台61延伸到高雄哪裡呢？
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台61曾文溪橋新建工程
西濱快速公路，又能稱作窮人高速公路，會這個稱號也滿好理解的，因為上國道得收通行費、台61不用，畢竟免費的最香了。不過對我自己來說，台61最重要的還是在整體規劃上，畢竟台61相較於國1與國3，是最接近濱海的道路，沿路有不少重要城鎮跟工業區，再加上貫穿由北到南多個縣市，不難看出當初規劃路線時，希望成為中山高速公路替代路線的目的。
那把視角放到台南，先單純的從高速跟快速公路系統來看，分別有3條橫向跟3條縱向的路線，包括台84、國道8號、台86，以及國3、國1跟台61，從這邊能發現2個特別的地方。第一個就是除了穿過永康跟仁德的國道1號，其他高速快速公路系統，距離舊城區都非常遙遠。
第二則是國1以西、台86以北、跟台61以南的這個區域，整個路網功能幾乎為零，不僅高速跟快速公路沒有相互連接、形成斷點，同時把溪流標記上去，還能看到明顯的地形限制。
再加上目前台61線，是停在曾文溪以北的地方，假如今天要再往南邊進入市區，就得下十份交流道走市道173線、再轉國姓大橋，不僅繞道、更為國姓大橋帶來不少的車流量，而這個情況，成為曾文溪橋新建工程的原因之一。而在工程完工後，雖然可能導致車輛直接從台61，接台17乙線進入台南市中心，讓兩條路線交通量上升，但可以減少台17跟市道173線交通量，達到車流分散的效果。
整個曾文溪橋工程，主要是從現有台61主線高架的預留空間，跨越海埔堤防、曾文溪後，連接至目前台江大道六段，全長約3.38公里，主橋全寬來到33公尺，採雙向4車道，並且設有機車道，同時也有保留未來往南延伸的可能性，設計速率為100km/hr。
同時整個工程有三個值得注意的地方，一是因為先前歷經多次計畫修正，像是把這座橋的定位從主要道路，提升成快速公路等級，連帶讓原本的80km/hr設計速率，上調到100km/hr。
以及因為營建物價上升、與標案多次流標下，連帶影響總建設經費從66.36億元，上調到96.27億元，而最重要的完工通車時間，則是從2026年底，延後2年到2028年底完工通車，目前興建進度則是來到16.22%。
第三個、同時也是我自己最好奇的地方，那就是興建計畫中寫到，保留未來西濱快速公路往南延伸的可行性，是打算把台61線，延伸到哪裡呢？
台61南延高雄
翻開交通部公路局，在2023年釋出的省道快速公路改善計畫，欸雖然裡面提到的路線密密麻麻，不過答案就寫在這裡，台61南延至高雄地區計畫，整個計畫目前正在可行性研究階段，同時雖然目前整個路線尚未正式定案，但根據2023年地方說明會的簡報內容，可以看出幾種不同的路線方案。
一樣用地圖看最清楚，目前台61線就只有到十份交流道、也就是曾文溪以北，而曾文溪橋新建工程是黃色的路線，主要是跨越曾文溪後、連到台江大道六段，因此台61線南延高雄路線方案，就是從這邊繼續往南延伸。
路線方案一開始都是一樣的，也就是從台江大道再往東、銜接到北汕尾三路，而這邊到台86中間，出現了4種不同的方案，首先出現的是A1，主要在接到北汕尾三路後、轉往台17一路南下。
其他三種方案，則是統一繼續沿著北汕尾三路，轉接鹿耳門大道、四草大道，跨越鹽水溪與安平漁港，並且在這分成3個不同的路線，分別是A2的轉往永華路、一路往東後，接到台17南下，A3-1則是進入漁光島，以偏北側的路線避開保安林，後續則沿著新港路二段、安平港聯外道路南下，而A3-2跟一樣會進入漁光島，不過之後會轉進安平商港東側、經過健康路三段、新港路後，接入安平港聯外道路南下，4條路線方案會合在一起後，就一直沿著濱南路往南進入高雄市。
而整個路線在進入高雄市後，就變得簡單一點，一樣是沿著濱海路繼續往下，直到興達港附近、轉往正順北路，之後分成2個方案，分別是走台17的B1，以及靠近海岸、另闢路廊的B2，終點則是在台17跟楠海路交界處。
而在這些方案中，以台南的A3-1路線、與高雄的B2路線較為可行，以上就是當時地方說明會，台61南延高雄的路線方案，那一樣喔，整條路線有幾個值得注意的地方。
首先是整個計畫以高架道路為主，全長約47公里，不過部分路段有高架跟地下兩種方式在選擇，連帶影響預估的總興建經費，是920到1330億元間，代表如果要走地下，得增加約400多億元的經費，同時整個計畫目前還在研議階段，預估的建設期程則是來到約16年，因此後續路線有可能更改、完工通車時間也不好預估。
再來是目前安平港，有安平跨港大橋的計畫正在進行，從規劃的路線來看，其實跟上面提到的A2路線走法還滿類似的，但目前是選擇A3-1路線，或許代表之後整個安平港，有可能出現兩座大橋的身影，而安平跨港大橋在流標10次之後，終於在2024年中動工，預計2028年完工。
最後則是開地方說明會的時候，安南區部分居民認為目前的路線方案，跟原本西濱快速公路計畫路線不同，質疑無法帶動地方發展而強烈反對。那甚麼叫做跟原本路線不同呢？其實翻開將近30年前的西濱快環評計畫，當時的路線，是打算直接從現在的新北市八里，蓋到台南灣裡，全長來到約315.4公里，可說是相當龐大的工程。
同時從地圖上可以看到，在曾文溪以南的路線，其實跟現在規劃的方向有滿大不同，甚至當時似乎還預計在安南區，設置一座交流道，但後續因為地價調整、政府財政困難等等原因影響下，部分路段暫緩辦理，而曾文溪以南的路段，就是其中之一，直到現在也沒有出現半點台61的影子，可說是在地居民不滿的原因。
但興建道路勢必得考慮到許多層面的問題，尤其附近還坐落台江國家公園，從地圖上來看，就能發現原本的路線方案、位於國家公園區內，以及還有兩處台灣唯二國際級濕地，成為公路局在規劃路線時希望避開的原因，如果照原路線經過，勢必會歷經冗長的審查過程，更會出現多方不同意見團體的大戰，因此這段路，也能說是台61南延至高雄計畫，最棘手的地方。
不過在台南路段方案搞不定的情況下，另一邊的高雄有提出其他想法，畢竟位於高雄的路段，相較台南沒有太多的爭議，因此提出高雄路段先興建的呼聲，但與此同時，也出現「只興建高雄段這樣效益好嗎」的懷疑聲音，只能說目前公路局不管怎麼做，幾乎都有許多正反意見得考慮。
以上就是關於台61線，曾文溪橋跟南延高雄的計畫，當然除此之外，整個台61線也還有新竹的鳳鼻-香山段、約10公里路段還沒完成，目前是與台15共線，不過這段路同樣存在不少爭議，同時也還有綜合規劃跟環評得通過，所以就等之後再說吧。
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