空權陰影下的最後掙扎 - 海夫吉之戰(2

在OP 4的守軍是陸戰隊第1偵察營A連第2排，排長是史蒂芬.羅斯，除標準的不清和機槍外還有M72及M136火箭筒，但沒有反戰車飛彈。機動車輛有4輛悍馬車和1輛卡車，都被隱藏在哨站後方500米外的一個小型護堤。一旦遇敵，就以無線電或信號彈指示，綠色信號彈代表開火，紅色則是撤離到車輛停放點後撤離。2排已經在邊境駐防了4個月之久，食物飲水已經幾乎耗盡，原訂於30日換防。

由於各個哨站之間距離過遠，需要額外掩護與監視，因此牧羊人特遣隊的D連在29日中午轉移到OP 4西北作為填補與哨站的後援力量。D連連長是羅傑.波拉德，原屬於第三輕裝甲步兵營，但此時暫時歸屬第一輕裝甲步兵營，該連裝備有19輛LAV-25，分成2個排，而第一營的一個LAV-AT排(7車)也暫時歸屬D連，此外連還有一名前進航空管制員魯塞爾.札瓦利克。1月29日下午，D連和2排的指揮官進行了會晤，確認彼此位置並擬定了防禦計畫。

當晚2000時，OP 4首先聽到砂土被金屬輾壓的聲音，隨後他們通過夜視鏡看到遙遠的地平線外出現一些黑點。通訊員嘗試用PSG-2數位通訊終端機將資訊發送給營部，但卻發現訊息發送失敗，隨後他直接以無線電廣播呼叫任何在此頻率上的單位，但仍然沒有任何人回應，無線電中只有強烈電磁噪音，他們聯繫不上任何人。通訊員嘗試所有故障排除措施，重新連接所有線路，清理線路接點，更換電池，確認無線電本身都正常後，才不得不接受現實:無線電已經被敵軍干擾阻塞，偵查排只能絕望的不斷切換頻率用明碼求助任何正好對上頻率的友軍，

AN/PSG-2是與無線電或有線線路搭配使用的終端機，操作者可以輸入或讀取文字化信息，或者預先編寫並儲存訊文後根據需求發送。

當敵軍更靠近後，偵查排確認來襲的不是只有輕裝甲車輛，還有T-62戰車。羅斯因此確定這不是小規模襲擾，而且也不認為他們的AT-4火箭筒可以從正面擊穿這些戰車，無線電干擾讓他別說呼叫航空支援了，甚至聯繫自己的排都辦不到，於是下令發射代表撤離的紅色信號彈。在他們準備乘車前往撤離點，必須切斷無線電的遠程天線前，羅斯終於和空中的空中戰場指揮控制中心(ABCCC)建立聯繫，而後者也召喚了一架鄰近的海軍陸戰隊的A-6攻擊機前去支援。

雖然羅斯的排沒有專業FAC，幸好羅斯還勉強記得如何回報九線近距離空中支援摘要(nine-line close-air support brief)，而且這架A-6飛行員正好是攻擊慾望較為強烈的類型，並不太在乎標準識別流程，加上此時伊軍正在全力開火，A-6先進的TRAM很順利地將其識別出來並投放所有集束炸彈。飛行員在轟炸後觀察到伊軍陷入了混亂，然而隨後他也看到這只是伊軍的一小部分 - 敵軍車隊一路延伸到前視紅外線也無法看透的遠處夜幕中，而他僅在視線範圍內就清點到超過一百輛車輛。

波斯灣戰爭中的A-6E，在誕生的20年後A-6入侵者仍是美軍航空電子設備最精良的攻擊機，除了精密導航設備與地貌飛行雷達外還在升級中加裝了目標識別和攻擊多重感測器(TRAM)，即機鼻下方的半球型轉塔，集成了前視紅外線、雷射測距、雷射指引接收等功能，雖然功能強大但造價驚人，1986財年一架A-6E新機報價3260萬美金，其中TRAM的成本就高達320萬。

正當羅斯準備撤離時，他發現守在海關大樓二樓的友軍無視了信號彈，已經用M60機槍與AT-4主動向只剩幾百米的伊拉克戰車開火了。由於無線電仍然不可用，羅斯只好趕回去口頭命令他們撤離。所幸此時A-6的空襲成功減慢了伊拉克軍的推進，因此陸戰隊得以逃往集結點。

2020時，LAV-AT也通過先進的熱成像看到邊境的動靜了，但他們還在猶豫是否主動開火，而且也在疑惑怎麼沒收到更靠近敵人的觀察哨的消息 - 當下他們無線電並未被干擾，所以也沒注意到伊軍正在干擾通訊。不過很快的，D連就看到OP 4主動向伊拉克軍開火了。波拉德並不清楚偵查排的車輛是否足夠帶走所有人，因此決定主動去接應他們，他下令二排和一半的LAV-AT在他的領導下往OP 4移動，一排和剩餘LAV-AT原地固守，後勤車輛直接後撤。

偵查排後退到集結點後，羅斯希望能堅守到LAV抵達，與之共同拖延伊拉克軍好讓航空打擊發揮作用。他成功聯繫上D連的LAV，並約定以紅外線頻閃燈做為識別，LAV的25毫米機砲從頭頂進行超越射擊掩護偵查排後撤到LAV的陣地。但在後撤時羅斯注意到伊拉克軍的炮擊越來越準確，於是不禁懷疑關於伊拉克沒有夜視設備的情報也是錯的，因此他只好關閉頻閃燈以免繼續暴露自己。呼號紅色1號的LAV-25衝出半埋陣地嘗試追上羅斯的人好盡快把友軍帶回。

實際上蘇聯早在1957年入役的T-54B上就安裝了TKN-1紅外線主動夜視鏡，比整個北約都早 - 美軍直到1962年的M60A1開始才配備夜視鏡。圖中是TKN-1紅外線夜視鏡的觀察效果，在開啟紅外線大燈，或者對方同樣開啟紅外線大燈的情況下可以識別大約250米外的戰車大小的目標，T-62的TPN-1則提升到大約800米，且在有較充足星光/月光的環境下純靠被動模式也能有大約400米探測距離。

在原地固守的部隊那頭，呼號綠色一號的LAV-AT在架起發射器展開搜索後，發現有一輛疑似敵軍戰車出現在不到3000米以內，車組判斷可能這輛敵軍戰車可能運氣好躲過他們的搜索從視線死角接近；而這個距離已經有一定概率讓敵軍命中LAV，特別是考慮到LAV-AT在射擊狀態下完全無法機動。綠色一號立即向負責指揮的紅色一號回報並請求交戰，紅色一號對此有些懷疑，因此先下令最靠近的綠色四號協助識別這一目標，但綠色四號表示他們能看到的敵軍距離遠超過綠色一號所指，即便他們對準綠色一號歸零方向後看向綠色二號所指方向也沒有。但最後，紅色一號還是同意了綠色二號向所指目標發射飛彈。

正當波拉德的部隊交替推進時，呼號綠色二號的LAV-AT剛開火，突然就被一枚飛彈命中並引爆內部的全部備彈，將車體與車上4人炸成碎片。在綠色二號後方的僚車與連長都目擊了綠色二號的損失，但都以為這輛LAV-AT是被伊拉克軍擊中。這造成了一部分人的混亂，因為他們誤以為已經有敵軍接近他們，而他們卻一無所知。每個人都知道距離是LAV唯一的保護，一旦被敵軍裝甲車輛接近至有效射程LAV那點裝甲幾乎毫無作用。不過很快，D連就釐清殺死綠色二號的就是綠色一號。

美軍的LAV全系列總產量高達969輛，但其中LAV-AT總產量只有96輛，波斯灣戰爭一共投入34輛。LAV-AT的侷限性在於必須在停車狀態下才能升起發射器，而且AN/TAS-4熱成像也是整合在發射器上，因此移動狀態下別說交戰了，連索敵都有困難；此戰中也暴露LAV-AT防禦薄弱帶來的信心問題，而且AN/TAS-4有效識別距離還是略顯不足，車組總是傾向盡可能早，甚至連敵軍是否進入射程都沒完全確定的情況下就開火，白白浪費數量有限且再裝填同樣必須在停車狀態的飛彈。

偵查排仍龜縮在集結點，單獨一架A-6的空襲顯然遠不足以阻擋整支伊軍的腳步，但羅斯的排無線電通訊還沒完全恢復，雖然又連繫上幾架AV-8，然而飛行員要求進行先前A-6轟炸的戰鬥損害評估，還要求偵查排離開當前掩體後撤，當然被羅斯否決了。隨後他們看到綠色二號被炸成一團大火球，並正確判斷出綠色二號是毀於誤擊；而偵查排位置剛好在伊拉克軍和D連之間，甚至還偶爾會有25毫米機砲落在附近，繼續龜縮原地的話，遭遇誤擊的風險只會更高，於是決定冒險乘車趕往LAV所在位置。他們驚險地避開友軍的25毫米機砲以及伊拉克軍的反戰車飛彈，最後成功脫身。

與此同時，伊軍火力也開始往波拉德帶領的二排集中，雖不準確，但LAV-25缺乏威脅敵軍戰車的能力，而且只有性能較差的被動夜視鏡，不能提供與LAV-AT同級的態勢感知優勢；而為了盡早接近OP 4，波拉德的部隊是直直衝過去，側翼缺乏掩護力量。在波拉德座車驚險地避開一枚伊拉克反戰車飛彈後，他取得和偵查排聯繫並確認對方有足夠車輛可以獨自脫身後，下令二排的LAV-25停止衝刺，改以火力支援掩護偵查排脫身為主要目標；同時一排轉移到OP 4以西3公里的新陣地，以便在二排和偵查排撤離時提供掩護。

圖為EC-130的內部。如果說預警機是飛行雷達站，那ABCCC就是飛行指揮部，負責融合戰場情資，進行戰場的追蹤、協調、引導和管制，且不僅侷限於航空單位，也可用於指揮控制地面單位，以及協調航空單位與地面單位的相互配合。ABCCC通常是指經過改裝的EC-130，但波斯灣戰爭期間海軍陸戰隊有幾架KC-130也在搭載AN/UYQ-3模塊後以機載直接空中支援中心(DASC)之名擔負基本相同的職責，而海夫吉戰役出現的也應當是後者。AN/UYQ-3模塊有7個席位，包含3個UHF、2個HF和一個單通道無跳頻VHF無線電，操作席上有一個用於顯示友機位置、火力支援協調措施(FSCM)、友方和敵方地面局勢以及空域協調措施 (ACM)的大型顯示器和多個小型顯示器。ABCCC相比傳統地面指揮站更快速靈活的在戰區移動，且更不容易被地平線妨礙通訊，在海夫吉戰役中充分證明了兩者的價值，讓高度分散的聯軍可以在遼闊的沙漠中即便面對干擾也不致於完全被切斷通訊與協調。

在得知D連的狀況後，第三輕裝甲步兵營營部也下令在後方的A連趕赴前線支援D連。當然，要想阻止，或至少更有效地拖延和削弱伊拉克大軍，還是只能靠航空單位。然而此時就連營航空管制官也遭遇干擾問題，這導致他無法通過空中支援網和札瓦利克保持聯繫，而必須使用需要傳遞其它戰術指令的連戰術無線電，甚至他和上級指揮部的聯繫也受到妨礙。不過最後他還是成功通過ABCCC的中繼召喚了兩架A-10前去支援OP 4，並將控制權移交札瓦利克。

然而札瓦利克很快發現這些號稱戰車殺手的A-10根本幫不上忙:A-10沒有前視紅外線設備也沒有整合對地攻擊吊艙，連飛行員頭戴夜視鏡都嚴重不足，飛行員只能用駕駛艙螢幕顯示AGM-65的紅外線成像設備獲得最低限度的夜間視線，即便當天月色明亮他們也完全看不清敵我；另一個問題在於導航，茫茫沙漠基本不存在特徵地標，結合A-10缺乏夜視鏡的問題導致飛行員連唯一可作為基準座標的OP 4都找不到，札瓦利克也就無法以此引導飛行員打擊伊軍，而且札瓦利克沒有雷射指示器，他們自己與半徑數十公里內都沒有可以發射照明彈的火炮。最後想到的解決辦法就是讓LAV-AT更先進的紅外線夜視鏡引導LAV-25的機砲對敵軍發射曳光彈，憑藉A-10出色的低空低速性能，飛行員勉強可以通過超低空觀察曳光彈方向找到敵軍。這一招讓兩架A-10以復仇者機砲進行了幾輪掃射。隨後第二批2架A-10抵達，FAC希望這次可以讓A-10以AGM-65進行攻擊。

AGM-65G的成像畫面。A-10設計時著重強調低成本與高出勤率，因此航空電子設備必須盡可能簡化，然而全天候作戰必要的設備，特別是前視紅外線，基本都是昂貴、複雜且可靠性不高的，因此A-10誕生時沒有服役後也沒機會加裝，雖然通過AGM-65紅外線成像影像也能起到類似對地攻擊吊艙的效果，但作為一次性設備AGM-65的紅外線成像頭只有4*4元，成像品質有限且視場很小，進行範圍搜索還是太過勉強。

但此時雙方距離已經只剩幾百碼了，地面態勢變得更加混亂，讓A-10更難確認敵我。所幸呼號獵人75的A-10決定用照明彈作為標記，好讓FAC提供引導。麻煩的是，這枚熱焰彈丟的位置正好是D連二排陣形上，結果把D連暴露在伊拉克軍面前。驚慌的二排並不知道這是A-10丟的，並嘗試盡快覆蓋泥土遮蔽火光以免引來更多伊拉克火力。

FAC倒是知道這枚熱焰彈丟在友軍那邊，而他本想藉此作為友軍位置標記，好讓A-10攻擊以該點為起始座標，126度角6000米外的敵軍。然而在他還沒傳達前，一架A-10已經誤把照亮的D連誤以為是敵軍並發射了小牛飛彈。雖然FAC看到火光後立即要求所有在空軍機停火，但顯然沒人能阻止這枚飛彈飛向已經瞄準的目標 - 呼號紅色二號的LAV-25。

最後這枚飛彈摧毀了紅色二號。同時這次誤擊還在美軍之間引發嚴重混亂，因為不清楚是誰摧毀了紅色二號，就像綠色二號的情況一樣許多人擔心伊拉克軍戰車已經接近到有效射程，甚至還有陷入混亂的人誤以為伊拉克軍已經從側翼繞過他們，波拉德自己也覺得是熱焰彈暴露了紅色二號才導致伊拉克戰車發現並摧毀了他，也擔心是否是增援的A連接近並誤擊了D連，好在他能夠聯繫上A連並排除後者的可能 - A連離他們有整整12公里。

D連一部分後勤車輛帶著救護人員又跑回前線，因為他們認為可能需要救助紅色二號倖存者，波拉德攔住他們並指出爆炸太大不可能有人生還。實際上波拉德錯了，這枚飛彈沒有直接命中，而是落在車尾後方不遠處。雖然小牛飛彈的裝藥高達57公斤，相當於6發M795 155毫米榴彈砲彈，哪怕只是近炸也足以讓輕薄的LAV被摧毀，不過位於車輛最前方，離爆炸最遠的駕駛羅恩.圖爾還是活了下來，只是因為昏迷無法求助。偵查兵林德曼可能也沒有在第一時間死亡，因為圖爾曾聽到他的呼救。

紅色二號的殘骸，砲塔已經被震飛，後方國旗是美軍重新控制戰場後插上的。殘骸受損程度可以看出為何波拉德不覺得會有倖存者，而如果不是圖爾自行爬出殘骸沒準A連也會漏掉他。

在誤擊過後，更多進入戰場的友軍攻擊機帶給D連的不再是安全感，而是只有恐懼了，許多人都只想離那些空中死神遠一點，結果陣行也在混亂中變得混亂而分散，完全失去協調。最終，波拉德上尉在1130過後收到命令讓所有車輛撤出OP 4和牧羊人特遣隊的A連會合。而更遠的偵查排看得更清楚也能聽到D連通訊，很快確定是本該是救星的A-10殺死了D連的一員，這嚇得他們馬上往後全速逃離免得也被A-10誤當成敵軍。

然而LAV-AT排排長維塔萊留了下來，他並沒有直接目睹綠色二號的毀滅，因此仍心存僥倖認為他們可能還活著，只是因為LAV經常發生的動力失效才沒有回應無線電的點名。他漫無目的地在沙漠中尋找，他確實沒找到綠色二號，但也沒有看到殘骸。在他終於放棄嘗試折返時，早就看不到D連友軍的蹤影，只好爬到車頂揮舞化學燈冀望能被D連看到 - 然後差點被當成敵軍。好在無線電通訊沒斷，維塔萊被識別出來並與友軍會合。而D連的厄運還沒結束，在撤離時一輛LAV-AT發生動力故障只好拋棄 - 這問題在LAV上不算太罕見，但發生的正好是先前誤擊紅色二號的綠色一號，這顯得更為諷刺。

綠色二號的殘骸，這也是維塔萊找不到殘骸的原因:碎得太過徹底，沒有那怕相對完整的框架保留，連燃燒都省下了。但這造成另一個問題，就是因為不是所有人都目睹並確信綠色二號的毀滅，維塔萊也沒有找到殘骸，因此直到A連於隔天早上找到殘骸前綠色二號的狀態還是失蹤而非損失；而無法定位的友軍就意味著航空支援受到制約。

另一個插曲是，陸戰隊第367輕型攻擊直升機中隊的2架眼鏡蛇曾前去OP 4響應支援請求，然而地面部隊未能提供具體目標導致他們只能盤旋等候；而當直升機燃料即將低於返航需要的數量時，地面友軍仍不大想讓他們離開，而機組照辦了。當返航時由於燃油不足以返回原機場，飛行員打算改降基布里特，但路上遭遇的伊軍裝甲車讓機組擔心基布里特可能也不安全，因此決定轉降Mishab補給。

然而過程中由於科威特戰區提供導航的Loran站點因故障關閉，導致他們的導航系統接收到錯誤資訊，當他們飛抵原以為是米沙布的地區時才發現這是海夫吉煉油廠；此時已經能聽到海夫吉市中心方向的伊拉克炮火聲了，他們也沒有油再嘗試找到米沙布了。當然煉油廠也有油，飛行員隨意測試附近管線中的液體能否燃燒，燒得起來的就直接灌到直升機，然而這些顯然不是標準航空汽油，而且伊拉克軍離他們也不遠。幸好最後直升機趕在伊軍接近前完成補給並脫身，而且這些汽油用起來也沒發生問題。

午夜過後，3營A連抵達並在0055時接替D連，在和D連接交戰況並收回LAV-AT排後，A連謹慎而緩慢的向著OP 4移動。此時伊軍已經失去蹤影，但A連還是有個意想不到的收穫:他們找到了紅色二號殘骸，救出了在燃燒的殘骸附近半昏迷的圖爾。隨後A連推進到能觀看OP 4的位置，這裡只留下兩輛戰車殘骸，雖然還有些敵軍在離邊境不遠的科威特境內活動，但沙烏地這頭已經沒有敵軍蹤跡，A連隨後佔據距離邊境護堤1.5公里的高地上監控並引導空襲。由於已經知道D連發生的事，A連FAC採取更嚴謹的識別流程，只要有一輛友軍LAV無法確認位置就不允許飛行員發動打擊，這導致多次打擊被取消。儘管如此，當天早上還是有輛LAV還是險些被眼鏡蛇的拖式飛彈誤擊。

D連在這一連串的交戰中死亡11人，損失LAV-25和LAV-AT各一輛，均是因為友軍誤擊；而故障拋棄的綠色一號沒有被銷毀，但也沒有在損失清單中，推測於戰後回收成功。D連也是在邊境的幾場戰鬥中少有的遭到有效干擾的單位，但可能是因為他們的無線電設備比較老舊，功率較低且缺乏跳頻能力，其餘配備VHF跳頻單通道地面和機載無線電系統 (SINCGARS)的單位都沒有遭到干擾的報告。

SINCGARS在1988年服役並逐步取代越戰時期服役的AN/PRC-77和AN/VRC-12，功率更大且具備自動跳頻能力，也是國軍37系列無線電的仿製對象。這一型無線電在波斯灣戰爭期間展現出良好的抗干擾能力，在一次戰後聽證會美軍發言人宣稱當時輕裝甲步兵營所有無線電都被干擾過，唯獨SINCGARS完全沒有。然而SINCGARS的全面換裝因資金而延遲，在1990年8月時海軍陸戰隊僅有第一輕裝甲步兵營裝備上。

根據伊拉克方的資料，OP 4所面對的敵軍是第3師第6旅。根據該旅的報告他們曾與一支裝備有反戰車飛彈的裝甲部隊發生交戰，損失了2輛戰車後，該旅一部分被用於拖住當前敵軍，剩餘部隊繞過並保持推進。推進了25公里(原定20公里)後他們遭到聯軍航空單位的重點打擊，由此判斷已經達成吸引注意力的目的且損失很大，最後在午夜過後收到撤回al-Wafra的命令。該旅此時已經承受很大損傷，甚至在伊拉克自身說法是已經到了[精神崩潰]的地步，該旅[剩下的只有他們的名號]，旅長也遭到免職。然而伊拉克並沒有指出該旅是如何遭到重創的，而據聯軍紀錄，到2300時聯軍已經有3架AC-130、2架F-15E、2架F-16和4架A-10投入OP 4的戰鬥，此後這裡也集中了較多航空力量，估計這就是伊軍6旅主要損失原因。

2115時，在OP 1的第二輕裝甲營A連也發現了大批伊軍，呼叫並得到AV-8與A-10的空襲支援；當晚共計有5架A-6、2架F-16、2架A-10和8架AV-8為A連提供了支援；而該連的飛彈射手也宣稱有兩個T-62擊殺，美軍自己的紀錄是當面這些伊拉克軍在大約0200左右停止進軍並撤退。這應該是伊拉克第3裝甲師第6裝甲旅，也就是OP 4遭遇的部隊。

OP 5和6之間則是第1輕裝甲步兵營C連，配置類似D連但加強了LAV的81毫米迫擊砲版。該連更早之前發現並攻擊了邊境上一些疑似火炮觀察員的伊軍，隨後後退以避開伊軍可能的報復性砲擊。C連同樣看到OP 4的交火，並收到佔據OP 5抵擋伊軍的命令，隨後又被命令前去阻擋正在往OP 6移動的伊軍。在2230時C連與伊軍接觸，隨後同樣分成兩組蛙跳式前進並順利接近已經被伊拉克步兵控制的OP 6，隨即呼叫空襲攻擊OP 6與外部伊軍部隊。到了早晨，伊拉克機械化部隊已經撤出，但C連還是接收了一批投降的伊軍步兵。他們遭遇的是伊拉克第一機械化師。伊拉克紀錄指出該師在深入了50公里後於天亮前撤回，傷亡很輕。

在OP 2的ANGLICO小組聽到大量車輛接近他們的陣地，也注意到西邊OP 4正在爆發戰鬥，因此在請求空中支援不等支援抵達就放棄了該前哨。這支敵軍可能是

OP 8附近駐紮了第一ANGLICO的一個前進觀察組，在附近還駐紮了一支海豹特種部隊與一支陸戰隊武力偵查隊。三組人都選擇放棄較為暴露的OP 8本身轉而隱蔽在沙漠中，且各自獨立，因為他們任務都不同，ANGLICO負責觀察與打擊科威特敵軍，海豹部隊負責預警彈道飛彈發射，陸戰隊武力偵查隊則要在最前沿監控伊軍可能的越境。

ANGLICO兼具FAC和火砲觀察員的職能，為部隊協調引導航空與火炮支援，能乘坐軍機或以地面小隊的方式執勤。而其特殊之處在於ANGLICO負責的是在跨軍種或跨國籍聯合行動中，為與海軍陸戰隊相鄰的盟國與其他軍種提供引導與協調，桌上的無線電與雷射指示器就是他們最強大的武器(注意此圖中出現的雷射指示器是90年代末服役的AN/PEQ-1而非波斯灣戰爭期間使用的AN/PAQ-3)。ANGLICO最小也最常見的單位是火力控制小組（FCT），由具備聯合終端攻擊管制員資質的上尉指揮2-3名負責無線電或前沿偵查的陸戰隊；而在此戰中，邊境的FCT又進一步拆分成2個小組輪流在邊境值勤。兩個FCT加上一個8人指揮組組成一個支援武器聯絡隊(SALT)，指揮組和營級單位合作管理運作旗下的FCT。

29日晚間，ANGLICO注意到無線電傳出高於常態的靜電雜訊，OP 8的美軍單位開始感到不安並各自商討如何撤離；而隨後邊境地段被大量照明彈點亮，接著是大量履帶與輪式車輛輾過地面的聲音。然而他們無法用夜視鏡看到目標，聯繫上的友機也因為他們無法提供準確態勢和敵情，沒有前來提供直接支援或至少探查邊境動態，反而全往能夠看到敵軍的OP 7去了；而設置於海水淡化廠的指揮部也下令他們堅守原地。

正當他們正在做好能隨時撤離的準備時，兩名前方的陸戰隊武力偵查隊偵查兵徒步跑了過來，而ANGLICO很快就知道原因了 - 一輛T-55戰車就在他們後方。ANGLICO屁滾尿流的爬進最近的車輛後全速逃離身後的鋼鐵巨獸。他們的車輛吸引了伊拉克戰車的注意力和集火，這為被丟下的偵查兵爭取了逃離的窗口。最終，伊軍戰車沒能阻止悍馬車逃到海水淡化廠，正好趕上即將撤離的指揮部隊伍。唯一的問題是，ANGLICO撤離時未能帶走或銷毀所有通訊與加密設備，好笑的是他們倒是帶回一套故障的老舊PRC-77，正因為無法使用所以根本沒有被架設而是一直留在車上。

在OP 7有20名綠扁帽、一個ANGLICO前進觀察組，他們的優勢是哨站位置可以到伊軍火炮陣地，因此能夠呼叫2架A-6E支援。在壓制砲兵後，他們首先看到照明彈的火光，然後OP 8的方向就被曳光彈幕籠罩了。ANGLICO指揮官克萊恩史密斯曾試圖把幾架友軍戰機引導過去讓OP 8友軍接管好提供支援，但此時OP 8的人員都在全速逃命根本顧不上引導，也要求OP 7絕對不要讓友軍轟炸，因為連他們自己都搞不清楚自己在哪，根本不用指望友機能夠識別他們。

伊拉克進攻態勢圖，可以看出幾乎是在整條科威特-沙烏地邊境上進行。藍圈處是第1海上監視、偵察和情報大隊與邊境ANGLICO指揮部所在的海水淡化廠。

由於OP 8已經失去前進管制的機能，因此OP 7接管了鄰近友軍戰機。OP 7暫時尚未遭到地面攻擊，因此抵達的1架A-6和1架AV-8被派往攻擊科威特境內伊軍砲兵。然而隨即海水淡化廠指揮部告知OP 7他們指揮部要疏散了，OP 7也從邊境友軍完全沉默的無線電中判斷出他們大概是唯一還沒撤離的。

隨後一架搭載有AFAC的OV-10抵達，克萊恩史密斯在與之商討後發現自己實際上很難發揮引導職責，因為他聯繫不上邊境友軍哨站也搞不清楚友軍具體位置。他聽得到當面邊境車輛移動的噪音，看的到東方沿著沿海公路奔向海夫吉的伊拉克軍，以及西方陸戰隊與伊軍的交戰火光，知道OP 7估計遲早也會迎來伊拉克攻勢，於是他挽留了4架正好經過的眼鏡蛇直升機保持巡邏，寄望讓他們嚇阻伊拉克；然而這招在午夜過後失效 - 直升機沒油了。而更糟糕的消息來自OV-10的AFAC:暫時沒有更多友軍戰機可供支援。

克萊恩史密斯隨後聯繫上指揮部，對方表示已經撤離到海夫吉南邊，且估計這一位置也很快要放棄。隨後克萊恩史密斯和綠扁帽商討後決定乘坐悍馬車直接南下撤出，寄望陸上的薩布哈地形可以阻礙伊拉克重型車輛的追擊，一路上他們每幾分鐘就向OV-10回報一次位置，好讓OV-10能夠引導正好經過的友軍戰機轟炸可能追擊的敵軍。但克萊恩史密斯更怕的是盟友沙烏地軍，他沿路上經過幾個廢棄的沙烏地國民衛隊營地，知道他們撤離的也極度慌亂，因此他深怕自己一接近友軍防線就會被神經敏感的沙烏地軍誤擊，最後決定多繞點路，從距離邊境整整40公里的一個檢查站回到防線，還特地在靠近前從步槍射程外下車後發射信號彈表明敵我。最後所有人安全回到友軍防區。

伊拉克在OP 4附近損失的兩輛戰車，近處的明顯是一輛T-62，遠處的不明

OP 7、8遭遇的是負責沿沿海公路向海夫吉進軍的第20機械化旅(欠一個團)，而陸戰隊369輕型攻擊直升機中隊的4架眼鏡蛇在30日也曾沿著海岸公路與伊拉克軍交戰，但由於能見度不足而只使用機砲與火箭交戰。伊拉克紀錄指出該旅的進軍過程順利，只提到曾與沙烏地巡邏隊發生交戰，但他們的進軍也受到導航困難與地形妨礙而稍微落後，甚至一度必須轉向避開薩布哈，但20旅還是在30日0100時占據海夫吉北面與西面。

OP 2面對的就是伊拉克主攻部隊:第15機械化旅(加強20旅的一個團)和26裝甲旅，這支部隊以26旅為前導掃蕩沿路抵抗，在抵達海水淡化廠後向西建立防線保障第15旅通過，隨後繼續保障這條路線；根據伊拉克紀錄，第15旅遭遇有限抵抗後在29日2315時衝刺到海夫吉南端橋梁。

向西約 55 公里處，伊拉克第7軍第54步兵師由1個裝甲旅和2個突擊旅組成的牽制部隊向Ar Ar推進。 宣稱最遠前進了20公里，然後在黎明時分撤退。儘管 Ar Ar有一個大型特種部隊基地，但此次攻勢未見於聯軍紀錄。

AH-1W雖然在維護時間與出勤率上比阿帕契更優秀，但全天候作戰能力低落的問題也充分凸顯；雖然機組可以通過頭戴夜視鏡獲得夜視能力，但效果和AH-64上更強大的PNVS/TADS前視紅外線設備完全沒法比。為了改善AH-1夜視能力不足的問題，陸戰隊投入少量試驗性加裝NITE/EAGLE前視紅外線的UH-1，以便搜尋目標並引導眼鏡蛇打擊，而後者也少量投入海夫吉戰役，但這無法解決更大的問題:AH-1W為托式飛彈制導的M65瞄準儀仍然只有搭配白光瞄準鏡，因此當時的眼鏡蛇無法在低能見度環境使用托式飛彈。

而在海夫吉以北的海水淡化廠有著第1海上監視、偵察和情報大隊，從OP 7、8後撤的ANGLICO小隊也到了這裡，他們經過簡短的會議後決定趕緊撤離到海夫吉的安全屋。正當他們還在準備撤離時，伊軍前鋒離他們一度只有幾百米了，為了脫身不得不留下全部的敏感設備與文件，既帶不走也沒時間銷毀，幸好此時經過的眼鏡蛇直升機拖住了伊軍才給了他們拉開距離的機會 - 但他們剛到安全屋不久，伊拉克第15旅很快也接近了，美軍只能繼續逃跑。而海夫吉那僅有的沙烏地海軍陸戰隊連，也在午夜過後收到沙烏地JFC指揮官的命令後撤。

而靠近邊境的沙烏地軍隊有國民衛隊2、8、10旅的各一個營，不過他們都在遭遇砲擊後迅速後撤。據沙特軍聲稱，他們在邊界警戒時發現倒轉炮塔，看似要投降的T-55戰車接近，於是他們主動上前，然而這些T-55又掉轉炮塔開火，然而此敘述並未得到伊拉克的內部戰後報告證實，也未見於美軍單位報告。

而先前僥倖從海夫吉煉油廠脫身的眼鏡蛇編隊在返回米沙布完成補給後，以此為基地又進行了兩次出擊，但受限眼鏡蛇較為貧弱的全天候作戰能力效果不是特別好。而他們的第三次出擊被叫停了:海夫吉城內還有友軍，陸戰隊空中支援中心禁止他們對城內展開攻擊。當然這實際上無關緊要，因為大量伊軍已經進入城鎮，得到建築的保護，他們早已來不及阻止海夫吉淪陷了。

伊拉克的第15和20旅在進入海夫吉後開始掃蕩和控制，並將車輛裝備集中到城鎮內以便讓建築提供保護；同時憑藉攻勢開展期間鋪設的長達30公里的有線通訊線路，佔領部隊得以和第三軍保持聯繫並將消息傳回巴格達。1月30號0200時，伊拉克占領了海夫吉，而他們的內部文件宣稱占領海夫吉後，伊軍大聲廣播:[我們已經從阿拉伯的領土上趕走了美國人。]，城內居民也湧出來歡呼:[薩達姆啊!從海夫吉到達曼(Dammam，沙特東部的一個城市)。]，看似並不反感伊拉克軍的到來 - 然而，這些人更可能是親伊的巴勒斯坦人。而馬來西亞、印尼和巴基斯坦等穆斯林為主軸的國家也宣稱伊拉克確實取得成功。看似伊拉克已經在海灣戰爭的地面進攻階段開始前就佔到先機。