一般來說，在設計馬達時，會擔心：
- 沒有掌握好電磁場設計
- 材料不合適，運轉時產生過熱現象
- 運轉時，結構產生變動甚至磁鐵飛脫轉子
- 頓轉轉矩讓馬達振動噪音過大是不是還有更害怕的大魔王? 以下開放詢問
透過 Ansys 在電磁設計的模擬軟體，提供強大的 多物理場模擬，能夠同時考慮電場、磁場、機械結構等因素，使得工程師能夠全面評估馬達性能，模擬複雜的電磁場和結構行為，進行更真實的性能預測。
同時進行快速馬達設計 & 精準模擬
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安博先進 AnXpert的沙龍
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2024/01/03
透過 Ansys Sherlock 於車用電子可靠度的模擬分析，能提供產品壽命預測、失效分析等模擬，讓產品符合車用國際標準規範，進入車用電子供應鏈。
本次影片中將介紹，汽車 C ‧ A ‧ S ‧ E 四大市場趨勢，這將取決於是否可以開發出具競爭力的新零件或是否能提供創新服務。
C : Con
2024/01/03
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2024/01/03
繼上次發布無線充電的案例文章後，今天要來說說無線充電變壓器在車用電子的應用無線充電的應用場域廣泛，像是手機，能運用 Ansys Maxwell & Ansys Simplorer 電路模型進行無線電力傳輸模擬，透過傳送端與接收端之間的電磁場耦合，就能替手機進行充電，應用在電動車領域也是相同模式
2024/01/03
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2024/01/03
Dynaform 為現今流行的鈑料成形與模具設計CAE工具之一。
一起來看 Dynaform 7.0 如何操作 👇
可協助模具開發人員解決鈑金成形問題，例如：回彈分析、熱成形分析等。
對於有相關鈑金沖壓生產經驗者，操作上手容易。
提供歐規/美規/中國/日本常用材料庫，並支援使用者自定義材
2024/01/03
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對筆者而言，這套計算工具是一種無可奈何的產物，既認為它並不正確，但在缺乏詳細資訊的情況，也僅能以此推估馬達特性。主要是因馬達產品的規格，部分廠商僅提供了功率數據，但更為直接的轉矩及轉速則不一定有；其中轉速較為容易使用轉速計獲取，但轉矩值的量測，除了要使用更為昂貴的轉矩計之外，還須將馬達拆卸為獨立個體
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傳統馬達會利用調整電阻值的大小，來直接限制馬達輸入電流的上限；但電阻值的增加也會導致銅損值上升，是種如同雙面刃的技法。所幸隨著電控技術的進步，馬達電流的限制工作可以轉交給驅動電路掌控，馬達僅需要盡可能地降低電阻值即可；更直白的說就是漆包線徑越粗越好，暨可以降低馬達電阻，還同時強化散熱能力，以得到更優
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對筆者而言，這就是基於現實比小說更荒誕的情況下，會使用的轉換工具。本計算程式是基於已知當下的馬達繞線條件，包括漆包線徑及圈數後，計算出導體面積，之後在依照設計需求改換不同線徑時，可自動計算出圈數的變化；或是變動馬達設計圈數時，計算獲取新的漆包線徑值。由此可知，本工具是在固定槽滿率的條件之下，進行漆包
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本計算工具是建立在已有一份永磁馬達特性數據後，忽然想要知道更換工作電壓值後，馬達的輸出特性會有甚麼變化。原始檔案範例為24V的直流永磁馬達，想要使用18V的行動電池供電，需要了解馬達特性會有怎樣的改變。
首先可以預先判斷，由於永磁馬達的電壓與轉速成正比關係，因此本案例中的調降工作電壓勢必造成馬達轉
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馬達（也稱為電動機）是將電能轉換為機械能的重要裝置，廣泛應用於各種工業和日常生活中。馬達根據工作需求、應用場合的不同而分為多種類型。接下來本文將介紹幾種常見的馬達類型及其應用。
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認識的友人詢問，才讓筆者再次想起馬達電流密度這項參數；事實上筆者已經不太使用這一設計指標了，但長久以來的馬達相關經歷，不免會有這樣的小工具在手上，因此分享給大家，檔案連結如下，請自行取用：
電流密度設計
電流密度計算的小工具分為兩種模式，分別為已知馬達功率的情況下，給定設定之電流密度目標，計算出
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這是筆者常用的馬達設計調整手法，但原意是用於馬達工作電壓變換時，更改繞線條件的計算，如110V的馬達要更改為220V的使用電壓時，需針對繞線條件進行修改。會僅變更繞線條件而非整顆馬達修改，主要是其他材料的變動成本較高，而漆包線徑的調整是馬達當中最容易的項目；因此會發現市面上不同工作電壓的馬達外觀大小
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實際上就算直接使用專業檢試設備對馬達進行量測，仍然會受限於裝置的硬體使用範圍條件，無法完整的量測到馬達特性數據，僅有可量測範圍內的數據資料。退而求其次，針對無法直接量測的部分，可藉由數學演算的方式，將整份馬達特性曲線圖及數據表產出。
而當馬達特性是藉由演算獲得，也就代表可以簡單地透過excel就得
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本文是針對馬達繞線時，想要依本身的生產能力調整漆包線徑粗度時，會使用到的轉換計算進行介紹及說明。
實際量產時往往將多條細線並繞的馬達，改由單條粗線採用機台繞線，較為省時；但開發階段，並無設備協助，僅能採用人工繞線打樣時，則會調整為多條細線並聯的模式才能順利工作，這類不同情境下的線徑變化，三不五時就
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因客戶詢問，當馬達絕緣不良時，馬達會產生甚麼反應，故撰寫此文以利詳細說明。
主要是技術人員已經確認馬達絕緣出了問題，而電控人員依舊嘗試驅動馬達，意外發現仍有部份馬達可以正常運轉，而產生了疑問；無法工作實屬意料中事，但竟然還有可以使用的馬達，反而無法理解，只好向筆者提出了疑問。
關於馬達絕緣破壞一
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