【2022】在泰安舊站的足跡#2－泰安新站小溜搭

乘零｜旅途進行式

發佈於鐵道視野的移動時光

2024/03/10閱讀時間約 5 分鐘

多個年頭過後，隨著生活圈逐漸往南移，曾有過美好回憶的泰安舊站，就完全離開自己的視野；尤其跟2011年那位旅伴自然而然的疏遠後，更會不自覺的逃避這個十分無辜的美好存在；久而久之，不僅舊山線列車復駛僅是曇花一現，對此地的印象更是日漸弱。

終於，繼2013年搭著蒸汽機車專列從三義經舊山線抵達，2022年5月31日，再一次以先在泰安新站下車的路徑，造訪乘載著諸多回憶重量的泰安舊站；同時利用這一趟機會，也好好紀錄泰安新站，那些關於記憶中的變與不變。

【平原上的高架車站】

相隔近15年踏上泰安新站的月台，起初並不覺得有明顯變化，西北方的火炎山還是那副陰鬱樣子，默默注視著山腳下的國道1號車流；看向西南方，赫然出現某年去馬拉灣後就再也沒去過的麗寶樂園，其聳立在山頂的「摩天輪－天空之夢」竟如此醒目。

2022年的三義火炎山

從泰安新站看向麗寶樂園

自從台中市區高架鐵路啟用後，高架車站在台中已是絕對多數，全市2/3車站都是高架，可泰安新站仍有其獨特之處，如四周風景遼闊，及唯一設置一座島式月台的車站，畢竟台中市區高架段的簡易站，全為兩座側式月台的設計。

泰安新站的島式月台

高架橋外的鄉間景色

受惠於開闊視野，這裡是鐵道迷拍攝新車或特殊列車的聖地，尤其月台南北兩端，可也因為風勢較強的緣故，有別於多數戶外車站只有遮雨篷，這裡月台中央近出入口一帶，用屋頂及玻璃門窗組合成半開放的候車空間，再往兩端延伸安裝金屬欄杆，避免乘客被強風吹落軌。

身處候車空間看風景，的確有種月台是座「觀景台」的感受；更關鍵的，還是周遭住戶少到不用裝隔音牆吧！一旦有了快比車身高的隔音牆，所見範圍就會＂攔腰＂斬斷了。

從候車空間看向泰安新站東側

泰安新站的半開放候車空間

從月台所在的5樓抵達地面，最快的方式是搭乘電梯，可身為鐵道迷，當然要選擇走樓梯下樓，才能把整個車站都Run過一遍。

通往車站出口的電梯與樓梯

泰安新站僅有一座出口，朝向舊站所在的東側；從站房往外看，會看到許多私人花園、農場、民宿的招牌，讓人有種身處南迴線金崙、太麻里等觀光型車站的既視感，當然就熱鬧程度，泰安是完全比不上前兩者的。

泰安新站唯一的出入口

作為西部幹線高架車站的先河，泰安新站並非因應往後市區消除地下道、陸橋等設施的主流想法而高架化，而是改線後復設原有車站的必然而存在，所以就外觀來看，站房就很像＂畏縮＂在高架橋下，而非與高架橋整合為一體，是十足的「郊區型」高架車站，基礎設施有就好，不必做多餘的裝飾或布置。

不過，我很喜歡站房二樓招牌位置很像陽台的空間，即使一般民眾到不了那裡。

泰安新站站房外觀

泰安新站外的公車站牌

站外公車站牌標示211、214及839共3條公車路線經過，前兩條豐原客運分別從豐原、后里出發前往大甲，最後一條則從此站發車，不經大甲前往苗栗的苑裡，由我從未聽過的建明客運營運。快20年前，應該是從泰安舊站，搭乘211或214路線前往大甲。

往泰安舊站移動前，我選擇先在新站附近溜搭個一陣子。

【地面養老的火車們】

泰安新站的周圍，其實處處可見以「鐵道文化」為核心概念的設計，如印有「泰安鐵道文化園區」的圍欄與地磚；至於「追火車」的部分，新山線的火車在高架橋上，舊山線又已近10年沒有火車駛入泰安，只能說成為難以實現的憧憬吧！

印有「泰安鐵道文化園區」的地磚

印有「泰安鐵道文化園區」的圍欄

實際上高架橋下仍有停放火車，只是＂他們＂已算退休狀態。

泰安新站北邊，有一個島式月台的意象營造，兩側都放軌道，靠東那側放置一輛S300型柴電機車；這型機車共有21輛，1963年引進後多用於站內調車與支線行駛，今現役只剩S308，活躍於彰化扇形車庫。

泰安新站北側橋下的S302柴電機車

以島式月台意象打造的休憩平台

這樣的展示空間，一側為停車場、一側為月台的路線配置很有趣，重點月台還特別矮，得爬梯子才能一窺駕駛室的狀態；就靜態展示超過20年的展示車輛來說，撇開正面缺1片號碼牌的缺失，狀態保存得尚稱不錯。

然而泰安新站旁的「地面火車」，可不只這輛柴電機車而已。

巧遇從苑裡駛來的839公車

在車站北邊、較靠西側的路旁，有間名為「新幹線列車站」的餐廳，正是用台鐵退役的普通車廂，來整修為顧客用餐的空間；這間店早在2001或2002年左右我就有印象，當時《鐵道旅行》雜誌介紹泰安車站的行程中有寫到這間民宿，特別提及經營者是二十初頭的小女生，也推薦在車廂改建的房間住宿，可聆聽列車駛過高架橋上的聲響入眠。