佐賀機場：沉睡的九州國際樞紐？西九州新幹線延伸線的潛力與展望
佐賀機場，這座1998年啟用的年輕機場，靜靜地座落在日本九州佐賀縣的有明海畔。作為日本空港法中的第三種地方公共管理機場，佐賀機場一直以來以服務國內航線為主。然而，隨著近年來九州觀光熱潮的興起，加上佐賀縣政府積極推動國際航線的開拓，讓這座原本定位為地方機場的佐賀機場，開始展現其不容忽視的潛力，成為進出九州的新選擇。
佐賀機場小檔案:
機場類型:民用機場
機場代碼:HSG
位置:佐賀市南方鄰近有明海
營運者:佐賀縣廳
佐賀機場的現況：航線復甦，展現觀光活力
在疫情前，佐賀機場的國內線主要由全日空（ANA）營運，每日提供五班往返東京羽田機場的航班。國際航線方面，台灣虎航曾開通台北（桃園）航線，春秋航空則有上海（浦東）、西安航線，為佐賀帶來了來自台灣與中國的團體觀光客。
疫情解封後，佐賀機場的國際航線快速復甦，除了 台灣虎航 恢復 台北（桃園）航線 (每週四、日飛行)， 春秋航空 也持續營運 上海（浦東）航線 (每週一、三、五飛行)。 [佐賀機場最新航班資訊] 更令人振奮的是，佐賀機場在2024年冬季班表更迎來 首爾（仁川）航線 的開航， 由韓國 티웨이航空 (T'way Air 德威航空) 執飛，每週提供四班服務 (週一、三、五、日飛行)， 為佐賀機場的國際航線版圖再添一塊拼圖。
國際航線的增加，不僅代表佐賀機場積極拓展國際市場的決心，也顯示佐賀縣政府在推動觀光上的努力已見成效。對於海外遊客前往九州旅遊，特別是從台灣、中國、韓國出發的旅客來說，佐賀機場無疑是一個值得考慮的新選擇。
地理位置的優勢：九州中心的潛力股
佐賀機場的地理位置堪稱絕佳。它位於佐賀市南方，鄰近有明海，前往福岡、長崎、熊本等九州主要城市都相當便利，車程均在50公里左右。這種居於九州中心的地理位置，讓佐賀機場具備了發展成為九州國際樞紐機場的先天優勢。
相較之下，九州最繁忙的福岡機場，早已面臨飽和的困境。跑道容量、空域限制、市區擴建不易以及宵禁等問題，都制約了福岡機場的進一步發展。在這樣的背景下，地理位置優越、機票價格更具競爭力的佐賀機場，自然成為了福岡機場之外，一個極具潛力的備選方案。
佐賀機場航廈內部：麻雀雖小，五臟俱全的效率空間
目前的佐賀機場航廈雖已經過一次擴建航廈，但以其他國際機場標準來看，確實仍稱不上寬敞宏偉。或許是佐賀縣政府獨資興建的關係，航廈空間相對精巧，滿足最低需求。然而，正因如此，佐賀機場也展現出與大型機場截然不同的 效率與便捷性。
走進航廈，你會發現雖然空間不大，但旅客所需的設施卻一應俱全。免稅店、伴手禮店、餐廳、咖啡廳、哺乳室、外幣兌換處、吸菸室、貴賓休息室等，該有的服務都沒少。保安檢查場雖然設置在狹長型的空間，但由於旅客量相對較少，通關過程通常十分順暢，不會感到擁擠。出境審查後，下樓梯即達候機室，動線簡潔明瞭， 出入境的效率極高，可大幅節省旅客的時間。
搭乘電梯來到頂樓，你會發現佐賀機場的 展望台 也別具特色。相較於其他機場常見的玻璃帷幕或鐵絲網，佐賀機場的展望台採用 較高的開放式平台設計，讓航空迷可以 360度無遮蔽地欣賞機場周遭的風景，盡情捕捉飛機起降的畫面。雖然目前佐賀機場的航班數量不多，但對於喜愛航空攝影的旅客來說，仍是一個值得造訪的攝影景點。
機場規模小也有小的好處。在佐賀機場， 出入境流程非常快速，出境檢查通常在十分鐘內即可完成，領取行李後，一、兩分鐘即可抵達航廈大廳。航廈也 不分國內線與國際線，所有設施都集中在同一棟建築內， 動線簡單易懂，完全不用擔心迷路。
走出航廈大廳，機場巴士與計程車乘車處就在眼前， 交通接駁非常方便。機場前的停車場更是 免費停車，對於自駕前往機場的旅客來說，省下了一筆可觀的停車費用。
整體而言，佐賀機場的航廈設施雖然稱不上豪華氣派，但 麻雀雖小，五臟俱全，該有的服務都有到位。更重要的是， 小巧的航廈帶來了極高的效率與便捷性，讓旅客可以輕鬆快速地完成出入境手續，省下寶貴的旅行時間。
簡單看完佐賀機場的內部設施後，只能說佐賀機場的旅客設施很齊全，麻雀雖小五臟俱全。但航廈建築的面積與使用的航班數來看，佐賀機場都是十分小型的地方機場，怎麼機場的名稱如此敢叫的如此霸氣-九州佐賀國際空港，其實這就要提到佐賀機場誕生前的故事了。
九州國際空港的歷史：未竟的樞紐夢
「九州佐賀國際空港」這個名稱，其實承載著一段更宏大的歷史背景——「九州國際空港計畫」。
在1990年代日本經濟蓬勃發展時期，九州地區曾積極推行「九州國際空港計畫」，希望在九州地區打造一個足以媲美東京、大阪的 西日本國際樞紐機場。根據當年規劃，九州國際空港將興建 長4000公尺的機場跑道兩條， 機場總面積達1000公頃，規模宏大，目標是在 2020年完成建設並啟用，取代福岡機場，成為九州地區新的空中門戶。當時，佐賀機場的現址，便是有力的候選地之一。
為了選定最適合的九州國際機場興建地點，當時九州地區針對五個候選地進行了評估，分別是：
- 玄海東地區 (新宮町海上)：位於福岡縣，鄰近福岡市區，交通便利性高，但需填海造陸，興建技術難度較高，經費龐大。
- 玄海西地區 (糸島市海上)：同樣位於福岡縣，但位置較偏遠，腹地較小，擴充性受限。
- 有明海沿岸 (現佐賀空港)：位於佐賀縣，地理位置居九州中心，腹地廣闊，徵地容易，但交通便利性略遜於福岡縣內(以福岡角度來看)的候選地。
- 大牟田地區 (福岡縣南部)：位於福岡縣南部，位置較為偏遠，發展潛力受限。
- 長崎機場擴張 (現長崎機場)：擴建現有長崎機場，但腹地有限，擴充性不足，且氣象條件較差。
在五個候選地中， 福岡縣 基於自身經濟發展的考量， 強烈主張將新機場設於最靠近福岡市區的玄海東地區。然而，當時 海上機場的興建技術尚未成熟， 興建經費也過於龐大。更重要的是，玄海東地區的位置 過於偏向福岡，對於九州其他縣而言， 地理位置的優勢並不明顯，難以發揮樞紐機場應有的輻射效應。
因此，九州各縣對於機場選址 始終無法達成共識， 福岡縣與其他縣之間的意見分歧嚴重，導致九州國際空港計畫 最終不了了之，胎死腹中。至今，九州地區再也沒有出現大規模的國際機場興建計畫。
佐賀機場選址的優勢在於：
- 地理位置居中： 前往九州各主要城市交通便利。
- 遠離市區： 徵地容易，噪音影響小，無宵禁限制，具備24小時營運的潛力。
- 腹地廣闊： 鄰近有明海，未來擴建空間充足。
- 交通便利： 鄰近西鐵大牟田線與JR鹿兒島本線，便於規劃機場聯外軌道交通。
- 氣象條件佳： 有利於飛機起降。
雖然最終九州各縣之間對於機場選址未能達成共識，特別是福岡縣更傾向於將新機場設於福岡縣內，導致九州國際機場計畫最終無疾而終。儘管如此，佐賀縣仍堅持在原先的候選地興建了佐賀機場，並以「九州佐賀國際空港」命名，展現其成為九州樞紐機場的雄心。
圖片來源:九州國際空港誘致期成會
佐賀機場的樞紐夢：地理優勢與專家觀點的加持
儘管九州國際空港計畫未能實現，但若從九州國際機場的五個候選地來看， 位於佐賀有明海沿岸的現址，其實是最符合樞紐機場條件的選擇。
如前所述，佐賀機場的 地理位置居於九州中心，前往九州各縣的中心城市 距離適中 (半徑50公里內)。機場選址遠離市區 (距離佐賀市區約12公里)， 周邊住戶稀少，徵收土地阻力小，且 不受宵禁限制，具備24小時營運的條件。 鄰近有明海 也讓佐賀機場擁有充足的腹地，便於未來擴建。
在對外交通方面，佐賀機場 鄰近西鐵大牟田線與JR鹿兒島本線， 具備興建機場聯外軌道交通的先天條件。 氣象條件 也相對穩定， 有利於飛機起降。
儘管佐賀機場擁有諸多優勢，但在九州國際空港計畫的選址競爭中， 佐賀始終未能獲得足夠的支持，特別是來自福岡的反對，使得佐賀只能 退而求其次，先興建小型的佐賀機場，靜待時機，期盼未來能獲得各方支持， 在現有佐賀機場的基礎上擴大升級，實現成為九州國際機場的夢想。
[佐賀機場未來擴建想像圖] (建議加入佐賀機場未來擴建的想像圖，例如擴建航廈、跑道、興建新幹線車站等)
值得注意的是，近年來，隨著西九州新幹線的興建，以及福岡機場持續面臨飽和問題， 佐賀機場的樞紐潛力再次受到重視。
JR九州初代社長石井幸孝先生 便曾公開 呼籲應修改西九州新幹線的路線， 從築後船小屋站分岔，延伸至佐賀機場，再連接至武雄溫泉。石井先生認為， 將新幹線延伸至佐賀機場，可使佐賀機場成為九州航空客貨運的轉運中心，活絡筑紫地區的經濟，同時也能達到縮短旅行時間的目的。
圖片來源:西日本新聞
除了石井幸孝先生之外， 九州大學名譽教授大矢野榮次 也提出了 「久留米分岐論」，主張 西九州新幹線應在久留米站直接與九州新幹線銜接， 並在佐賀機場設站。大矢野教授認為， 「久留米分岐」方案不僅工程技術上可行，經濟效益也更高，更能提升佐賀機場的樞紐地位。
這些專家學者的觀點，都 為佐賀機場發展為九州國際樞紐機場的構想，提供了有力的佐證。
西九州新幹線延伸線：為佐賀機場注入強心針？
若能實現西九州新幹線延伸至佐賀機場的構想，並在久留米站與九州新幹線順利銜接，佐賀機場的交通便利性將迎來質的飛躍，其作為九州交通樞紐的潛力更將 無可限量。
新幹線若能直達佐賀機場，將使其成為日本首座與新幹線網絡直接連結的機場，這將在日本交通史上寫下嶄新的一頁。 目前日本國內機場並未有新幹線直達，僅有少數機場設有在來線鐵路車站。佐賀機場若能成為首例，將在提升機場交通便利性、強化樞紐地位上，具有 劃時代的指標性意義。 屆時，從九州各地搭乘新幹線的旅客，將可 零距離、無縫轉乘 前往佐賀機場， 大幅縮短交通時間， 極大化機場的服務範圍， 強勁吸引更多國內外旅客選擇從佐賀機場進出九州。
透過前所未有的新幹線直達優勢，佐賀機場將 如同裝上超高速引擎， 以驚人的速度與九州各主要城市緊密串聯， 一舉躍升為九州交通網絡的超核心樞紐， 淋漓盡致地發揮國際機場的樞紐機能。 新幹線與機場的 「世紀合體」，不僅將 極致化佐賀機場的交通優勢，更將 為佐賀縣乃至整個九州地區的觀光產業和經濟發展注入核彈級的爆發性能量， 創造前所未有的經濟效益。
挑戰與展望：佐賀機場的未來之路
誠然，西九州新幹線延伸佐賀機場的 劃時代構想，在走向 實現 的道路上，必然 面臨 前所未有的挑戰。
極其龐大的建設經費 將是首要的難關。要實現新幹線路線的延伸、新幹線車站與機場航廈的整合、以及機場整體設施的升級擴建，所需投入的資金 規模 將是史無前例。
其次是漫長的工期亦是另一項嚴峻的考驗。新幹線與機場 大規模的建設工程，往往需要十年甚至數十年 的時間才能完成。在漫長的等待期中，九州地區的經濟發展是否能持續保持活力，是否能承受 基礎設施 空窗期，都是充滿不確定性的問題。
更複雜的是，跨越部門、跨越地域的 極致協力與精密調節， 將是難度最高的課題。西九州新幹線延伸計畫，不僅牽涉中央政府、佐賀縣、福岡縣、長崎縣等多個地方政府，更 關聯到 JR 九州、鐵道建設 機構、機場營運 單位等眾多組織。 如何統合各方利益、凝聚共識、高效 協力、共同推進 這項超大規模的國家級工程，將是對日本政府與社會的一次極限考驗。
如能實現西九州新幹線延伸佐賀機場的宏偉藍圖，九州的交通格局將被徹底重塑，佐賀機場也將不再只是一個地區性的機場，而是華麗蛻變為引領九州飛向世界舞台的超級國際樞紐，成為日本航空運輸史上，最耀眼奪目的璀璨明珠。
佐賀機場，這顆曾經因為機票價格實惠而被我偶然發掘的地方小型機場， 如今已展現出足以驚艷世界的無限潛力。小而美的精巧航廈、高效便捷的出入境體驗、得天獨厚的九州中心地理位置、不斷拓展的國際航線網絡、再加上西九州新幹線延伸線所劃時代變革力量，都強烈預示著佐賀機場的未來，絕不僅僅停留在「福岡機場的備選方案」而已。它更有機會成為一個真正的「九州國際樞紐」，帶領九州地區的觀光產業，邁向更耀眼的未來。
