【佐賀。交通】佐賀機場介紹，佐賀的野望-九州國際機場之夢

佐賀機場

佐賀機場是位於九州佐賀的機場，在日本空港法中屬於第三種地方公共管理機場，也就是地方政府設置的機場，在1998年七月底落成啟用，是非常年輕的新機場。以國內線航班為主，近幾年九州觀光熱潮興起，佐賀縣政府努力推廣國際線航班開航，目前為止(疫情前)國內航線有飛東京羽田，一日五航班；國際航線有台虎-台北，春秋-上海(浦東、西安)，每周兩航班飛行。

佐賀是台灣虎航飛日本14條航線之一(疫情前)，是飛九州地區的兩條航線之一，以前台灣虎航開航佐賀航線時，十分納悶為何在距離福岡機場這麼近的地方再開一航線，應該要距離遠一點的地方才能擴大服務範圍增加客群才對，雖然仍然不清楚台虎當初的考量是什麼，但因為超便宜的特賣機票，有機會飛去佐賀機場，想好好認識「佐賀機場 」。

佐賀機場小檔案:
機場類型:民用機場
機場代碼:HSG
位置:佐賀市南方鄰近有明海
營運者:佐賀縣廳

佐賀機場位置

佐賀機場位於佐賀市南方鄰近有明海的臨海地方，距離佐賀市約30分鐘車程，機場位置不論是往福岡、長崎、熊本地區的距離(50km)都很適中，優越的地理位置，有非常大的發展潛力。近幾年九州旅遊熱度越來越高，福岡機場的使用早已有過度飽和的情況，佐賀機場是不能飛往福岡機場時不錯的的備選機場。目前佐賀機場目前正在進行航廈擴建的工程，提升旅客服務量。

圖片來源:九州國際空港誘致期成會

延伸閱讀:佐賀機場對外交通方式

機場航廈內部

目前的佐賀機場的航廈空間真的太小了，可能原始設計沒有預留國際線的使用空間吧，保安檢查場竟然只在一長廊的空間進行，好在服務的人數也不多不至於很壅擠，不過出國審查完走下樓梯就到候機室了，這感覺到是挺奇妙，應該是我目前碰過空間最小的機場吧。

雖然出境審查空間不大，不過其他機場該有的設施還是應有盡有，像是免稅店、餐飲店、哺乳室、外幣兌換處、抽菸室、貴賓休息室等。

頂樓的展望空間與其他機場有點不太一樣，較高的展望平台可以360度無遮蔽地欣賞機場周遭風景，沒有鐵網阻擋住視線，很適合航空迷來拍飛機，目前航班數不多就是了。

機場小的好處是出入境很快，不用走很長的一段路，出境檢查大概十分鐘內就可以結束，領取完行李走到機場大廳也只要1、2分鐘，航廈自然也沒分國內與國際航廈。

航廈大廳一走出去就可以看到機場巴士與計程車停靠處，很快就找到所需的交通服務，不用拖拉行李走一段路，也完全不會有迷路的問題，機場前的停車場也是免費停車，對於開車去機場的日本人真的很方便。

簡單看完佐賀機場的內部設施後，只能說佐賀機場的旅客設施很齊全，麻雀雖小五臟俱全，但航廈建築的面積與使用的航班數來看，佐賀機場都是十分小型的地方機場，怎麼機場的名稱如此敢叫的如此霸氣-九州佐賀國際空港，其實這就要提到佐賀機場誕生前的故事了。

九州國際空港計畫

在90年代日本因為經濟繁榮，各地區興起修建樞紐機場的風潮，九州各縣與山口縣一起討論要興建西日本的國際樞紐機場，也就是九州國際空港計畫。當時計畫興建長4000公尺機場跑道2條，機場面積達1000ha 的國際樞紐機場，預計2020年完成九州國際空港的建設並啟用。

圖片來源:九州國際空港誘致期成會

• 當時興建機場的候選地有五處，分別是
• 1.玄海東地區(新宮海上)
• 2.玄海西地區(糸島海上)
• 3.有明海沿岸(現佐賀空港)
• 4.大牟田
• 5.長崎機場擴張。

福岡是九州地區人口最多、工商最發達的地區，主導新機場要蓋在離福岡最優選的玄海東地區，但那時海上機場的興建技術還不成熟，且位置太偏向福岡，對其他縣而言位置並不夠好，因此其他縣都強烈反對福岡縣的決定，最後沒能達成共識，九州國際空港計畫因此不了了之，至今都沒有在推行此計畫。

若五處候選地來看，在佐賀的有明海岸旁興建機場的位置是最合適，位置在九州的中心區域前往其他縣的中心城市都不遠(半徑50km內)；且機場候選地距離市區有段距離(12km)，附近住戶少徵收土地容易，而且不會有宵禁問題，使機場有24小時營運的條件，在有明海旁後續機場還有擴充空間的可能。

圖片來源:九州國際空港誘致期成會

對外交通鄰近西鐵大牟田線與JR鹿兒島線，可延伸興建通往機場的路線；氣象條件也利於航空起降條件。雖然各方面條件優越，但佐賀還是得不到足夠的支持，尤其福岡的反對，因此佐賀只能自己先蓋小型的佐賀機場，期待之後能獲得支持，在原有的佐賀機場的基礎下擴大成九州國際機場，成為西日本的樞紐機場。

福岡機場一直以來都是進出九州最重要的機場，由於福岡機場是日本少有的市區型國際機場，從福岡市區到機場最快只需5分鐘的車程，對外交通十分得方便，每年的使用旅客數在日本是前幾名，是日本機場中混雜率最高的機場。

但目前福岡機場只有一條2800m的跑道，不利於大型飛機的起降，空域管制也快到達極限，但福岡機場在市區很難在擴大機場的使用面積，而且還有宵禁的限制，所以在30年前才有計畫蓋新的九州國際機場，計畫取代福岡機場的地位。

但福岡仍希望新機場在福岡縣的範圍內，可是福岡縣內適合蓋機場的用地，只有海上填陸造機場的選項，無奈興建費用過於龐大，也得不到其他縣的支持，福岡無法蓋新的國際機場，只能想辦法在福岡機場再蓋一條跑道，增加航空管制的容量空間。

福岡機場我利用過兩次，兩次的經驗也都覺得福岡機場的空域實在很擁擠，都要排隊等待起飛，消耗不少時間，塞機問題嚴重。

另外空港地鐵線從市區到機場只要5分鐘，但地下鐵只到國內航廈站，在國內航廈對面的國際航廈，兩地的移動只能依賴接駁巴士，地下鐵也無法再延伸過去設站。

從國際航廈搭接駁巴士到國內航廈，一趟最少十分鐘，再轉乘地下鐵，行李拖來拖去很麻煩。所以福岡機場國際航廈要去市區只適合搭機場線巴士，搭空港線地下鐵反而有點自找麻煩。論對外交通的方便性與輕鬆程度，真的佐賀機場大勝。

長崎新幹線是另一個九州備受期待也充滿爭議的重大交通建設，長崎到武雄溫泉段目前正全力興建中，未來從博多到長崎的行車時間可望在1小時內抵達，預計2022年可以通車啟用。

但爭議點-新鳥栖到武雄溫泉的路線及方式，至今仍沒有共識。從最早的FGT(軌距可變列車)，迷你新幹線、特急列車轉乘接駁到現在完全新幹線規格，經費問題始終談不攏，佐賀不想出這段路線的費用(約660億日圓)，促成其他地區的便利自己的邊緣化。

日前JR九州初代社長-石井幸孝 先生提出新的路線想法，這路線是改從築後船小屋延伸新的新幹線路線，經由柳川與佐賀機場再連接武雄溫泉，這的路線的目的就是為了讓佐賀機場成為九州的樞紐機場，航空客貨運的轉運中心，活化築紫地區的經濟，且新路線也有達到縮短旅行時間的目的。原先規劃的路線既然在經濟、技術與經費方面無法讓雙方都滿意，以新的路線規劃方向去思考，或許能找到雙方都滿意的答案。

如果長崎新幹線的路線改經過佐賀機場，那以後從佐賀機場出境後，就可以直接搭新幹線快速到九州各處，對於九州各縣縣民與海外旅客在交通方面更為便捷。目前日本還沒有一個機場有新幹線設站，如果有將是一大突破。

重大發展建設都在佐賀縣內，應該更願意負擔部分建設經費吧!?只是不知道建設經費會變成多少?興建年限要多久?新的路線與新的航廈與跑道都需要時間興建，不知道九州地區的經濟發展還有多少時間可以等待?

新聞:長崎新幹線路線問題

圖片來源:西日本新聞