烏樹林糖廠烏樹林線與新港東線舊線跡(2016)

在平坦寬廣的嘉南平原上，曾有錯綜複雜的糖業鐵道，走完他的人就能成為糖鐵王.....

想不到怎麼為這幾天的踏查行開場，就改寫了一段開場白。回歸正傳，今年八月初，我和幾個朋友共組出草團，出發前往新營和嘉義踏查糖業鐵路南北平行預備線舊線跡，同時亦踏查一小段烏樹林糖廠鐵道。由於網路上關於舊線踏查的資料只有看橋工房較為完整，但其記錄距今也都超過十年，想知道這十年間鐵路會如何變化的我們就這樣出發了。

此趟踏查行下來，糖鐵舊線保存狀況好的大多做為自行車道，但要嘛被破壞、要嘛得以留下一些轉轍器和鐵枝作為意象；保存狀況差的不是被雜草掩蓋，就是長滿樹林，尤其在寬廣、缺乏明顯定位參考點的嘉南平原上，更是容易迷失方向。

此趟拍攝照片頗多，為避免文章篇幅過長，今天先介紹烏樹林糖廠烏樹林線與新港東線的部分。這兩條線都是從日本時代就存在，烏樹林線在非正式場合也可以烏樹林糖廠分為新營線和東山線，以下為了方便說明也會使用這兩個名稱，起初作為原料線，直到1944年才開辦客運；新港東線也是原料線之一，其終點為長短樹信號所，可再接長短樹線往南靖糖廠，這條路線的前4.6公里也是目前觀光火車所復駛的路段。此行踏查範圍，前者是新營車站到急水溪橋，後者為烏樹林糖廠到長短樹信號所。

烏樹林線

綠線為根據台灣百年歷史地圖系統之1920年代日治1/25000地形圖進行數位化(尚未修正疊合誤差)的新營線路線 圖釘點則是停留拍攝的點

由於新營後站附近尋不著舊線跡，所以從東山三路往新營方向進入。柏油路只到一不銹鋼廠前，接著是泥土農路，看起來只留有路廊而已。

往新營方向(7301) 

往烏樹林方向(7304)

接著回頭往烏樹林，沿途都已是一般柏油路，沒看到有剩下有關糖鐵的東西，以下是東山五路及高鐵交叉

東山五路交叉，往新營方向(7305) 

東山五路交叉，往烏樹林方向(7306) 

高鐵交叉，往新營方向(7307)

再來到了土庫里車站(地圖上7309~7328的位置)，站場已經被整理成小公園，同樣也沒有鐵軌留存，站房是典型的糖鐵車站樣式，頗像一座公車候車亭。當地除了站房保存良好，站名牌、月台狀況亦不錯。

售票口 

站名牌顯示這裡上一站是北新，下一站是福安 

磚造的低矮月台

離開土庫里車站，道路與一條圳溝平行，經過一十字路口，道路分成兩條，將圳溝和鐵路路廊包在中間，直到過南76線後回到由鐵路改成的道路，隨後到達福安車站(地圖上7334~7337的位置)。

往烏樹林方向，沿途亦無糖鐵痕跡(7330) 

福安車站月台 

福安車站，更像公車候車亭了

過了福安車站後就接近烏樹林糖廠，從下圖可以看到相對於1920年代日治1/25000地形圖，鐵道從原本從廠區北端進廠改為偏向右邊由西南邊進廠。根據同團地理五的說法，其進出廠動線在後期因東山線機車調度及急水溪改道有做調整，此動線也一直持續到關廠為止。

進廠改線段，紅線是根據實地踏查結果畫出來的

此段改線段已變成一般田邊農路，往烏樹林方向(7348)

往新營方向(7349)

總結而言，新營線除了土庫里和福安車站外，找不到其他號誌等糖鐵殘跡，也沒有顯而易見的鐵軌，有可能在停駛時就拆除乾淨或是陷入泥土中。

東山線的部分也因上述原因而改線，從下圖可以看到原本東山線的動線很奇怪，從東南邊過急水溪後得要以火車頭後推或經由列車調度才能進廠，改線後也使東山線的進廠動線順暢很多。

綠線為根據台灣百年歷史地圖系統之1920年代日治1/25000地形圖進行數位化(尚未修正疊合誤差)的新營線路線紅線是根據實地踏查結果畫出來的

烏樹林糖廠內有一環廠的鐵道，現在仍有開行觀光列車，以下說明將從上圖圖釘點"7360~7366"的位置，也就是環廠線分合的地方開始。在這個分歧處留有一座小房子，門旁寫著分歧旗站信號所，附近還留有三個轉轍器，根據《台灣舊鐵道散步地圖》上的路線圖與現場判斷，一個是控制西環廠線與往新營方向的分岔，一個在信號所隔鐵道對面是控制東、西環廠線的分岔，另一個在信號所門前的則是控制東山線與新港東線的分岔。

分歧旗站信號所(往烏樹林方向拍攝) 

分歧旗站信號所信號所 

控制西環廠線分歧的轉轍器

從信號所到廠前道路平交道之間，東山線鐵道全被埋沒在雜草中，反倒是因為新港東線仍有開行觀光列車，所以路線狀況極佳。路線上的里程牌應是因應觀光列車而新設，因為他就直接設在東山線路廊上。

往烏樹林方向拍攝，東山線在左側雜草中(7359)

往烏樹林方向拍攝，東山線在左側雜草中(7358)

接近分歧點(7355)

分歧牌，左側往新港東線，右側往東山(7353)

接著東山線越過廠前道路後，沿著田邊前進，沿途皆留有鐵軌。

廠前平交道，右端往烏樹林，左端往東山(7367) 

往東山方向拍攝(7369) 

往烏樹林方向拍攝(7372) 

從一小廟旁經過後跨越道路後不久，即到一座跨越圳溝的小橋，在前方便是一片樹林

往東山方向拍攝，鐵路在左側草叢中(7382)  

往烏樹林方向拍攝，鐵路在右側草叢中，紅色鐵皮屋就是小廟(7383)   

往烏樹林方向拍攝，差點以為有火車開來(7393)

往東山方向拍攝，保存狀況還不錯的橋(7386)   

往東山方向拍攝(7388)  

在東山端拍攝(7390)

經過當地人指點，我們回頭繞路到一間土地公廟，再沿著洗手間旁邊的草叢平行接近藏在樹林中的鐵路，接著就到急水溪橋(在《台灣糖鐵攬勝》p.138有其尚有火車行駛時的舊照)。由於行前曾聽說急水溪橋已消失，但網路上似乎也沒有更進一步證實的消息，所以找到這座橋也是東山線踏查的主要目標。

當地人指點的土地公廟(7395) 

因為附近有些農作，所以勉強還有路(7396) 

鐵道間長出樹(7398)

最後終於找到急水溪橋(圖上位置"7397~7409")，上頭長滿爬藤植物，儼然成為空中花園，過河之後鐵路又被樹林掩蓋。雖然無法確認東山端的保存狀況，至少確認了烏樹林端的橋台與橋梁本身皆尚存，且幾乎融入大自然。

橋台 

露出軌面的部份 

稍微廣角的畫面

新港東線

新港東線與東山線分歧後，跨越172縣道又再向左轉與後壁線分歧往長短樹信號所前進

先跨越廠前道路再越過172縣道(往長短樹方向拍攝) 

分歧牌，後壁線在圖中機車停放的右側草叢中 

分岔用的轉轍器 

左邊的小房子應該是控制新港東和後壁分歧的旗站，往烏樹林方向拍攝 

恰好有工人在養路 

分歧點附近的警衝標

一行人在這等觀光列車出來，並追著觀光列車沿新港東線來到觀光火車的終點新頂埤站

出場觀光列車在廠前道路轉彎(綠燈All right XD 

隨後轉彎與後壁線分歧 

行駛在鄉間小路旁的觀光列車 

抵新頂埤站後列車完成調頭，準備回廠 

新頂埤站現況 

目前新港東線的實質終點

之後的路廊幾乎都被雜草掩蓋，所以我們直接到糖鐵與台鐵的交會處。在這裡糖鐵從台鐵下方涵洞穿越，初來乍到只見一圳溝穿越涵洞，且涵洞高度很低，難不成火車是在圳溝裡面行走？直到有人眼尖發現草叢中露出的軌條，才確定糖鐵有從這穿越。(後記：還是難以想像火車是怎麼走的人可以參考《台灣舊鐵道散步地圖》p.230的照片)

交會點東側(往長短樹方向拍攝) 

有看到軌條嗎? 

交會點東側(往長短樹方向拍攝)  

交會點西側(往烏樹林方向拍攝)

由於後續鐵路被雜草掩蓋，所以採用階梯式踏查，只看其與農路相交的部分，首先是地圖上"7419~7528"的位置，除了路面還看得到軌道痕跡，還留有一個轉轍器，推測這裡可能曾有一個裝車場或只是單純的會車點。

(往烏樹林方向拍攝) 

(往長短樹方向拍攝)  

藏在草叢中的轉轍器

再來到"7529~7531"的點，就有明顯的軌道及護軌了

(往長短樹方向拍攝)   

(往烏樹林方向拍攝) 

"7532~7535"的點，也有明顯的軌道及護軌

南85鄉道上還留有無柵門平交道的標誌

南85平交道(往長短樹方向拍攝) 

過南85後，鐵道從國道一號下方穿越，附近都還留有還算完整的軌道，除了涵洞口附近可能為了方便車子通行而被斷軌

國道涵洞內(往長短樹方向拍攝)  

國道涵洞外(往長短樹方向拍攝)  

過國道之後向右轉匯入南北平行預備線，即進入長短樹信號所

左側是新港東線，右側是南北線 

北台南的大型信號所─長短樹信號所

繞了一圈終於接上南北平行預備線了......to be continued


參考資料：
    1.中研院台灣百年歷史地圖系統：http://gissrv4.sinica.edu.tw/gis/twhgis/
    2.看橋工房：http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway
    3.古庭維、鄧志忠，2010：《台灣舊鐵道散步地圖》
    4.許乃懿，2003：《台灣糖鐵攬勝》