Toyota GR Yaris 試駕報告：探索各款引擎性能與操控性
大家好，我是Hank，今天為大家帶來一篇深入分析各款Toyota GR Yaris的試駕報告。我們將比較從初代到最新款GR Yaris，包括特殊限量版的性能、操控性以及單圈測試和加速測試。這篇文章將帶您全面了解這些車型的差異，並幫助您找出最適合的選擇。
測試影片解說
初代GR Yaris：引擎與操控性能的基準
初代GR Yaris是Toyota在2020年推出的一款小鋼炮，搭載1.6升三缸渦輪增壓引擎，在日本規格下擁有272匹馬力和370牛頓米的扭力。這款車採用可切換的四輪驅動系統，前後配備Torsen限滑差速器，並搭配六速手排變速箱。歐洲版本由於排放規範的限制，動力稍有減少。
我們在Toyota新啟用的Shimoyama試驗場進行測試(社長翻車影片點此)。這條5公里的賽道設計類似於紐柏林賽道，能充分測試車輛的性能。首先，我們在這條賽道上進行初代GR Yaris的飛行圈速測試，結果為42.81秒，並在加速測試中從0到100公里每小時的成績為5.36秒。
初代GR Yaris的操控感受可以用「靈敏」和「敏捷」來形容。車輛尺寸小巧，重量輕，使得在急彎處能夠快速轉向和穩定操控。四輪驅動系統提供了出色的抓地力，讓車輛在各種路面條件下都能保持穩定。Torsen限滑差速器進一步提升了過彎時的操控性能，讓駕駛者在高速過彎時能夠更有信心。
GR Yaris GRMN：極致性能的追求
GRMN（Gazoo Racing Meister of the Nurburgring）版的GR Yaris僅在日本限量發售500台。這款車具有裸露的碳纖維車頂、碳纖維後擾流板和碳纖維引擎蓋，並且取消了後座和部分隔音材料，使車重減輕了20公斤。除了減重，車體還通過額外的點焊和更多的底盤黏接來加強剛性。
GRMN配備Bilstein可調避震器、更硬的彈簧、降低10毫米的車高、加寬的輪胎，以及重新調校的前後保險桿和全輪驅動系統。雖然最大馬力保持不變，但扭力提升至390牛頓米。經過測試，GRMN版的飛行圈速為40.25秒，比初代GR Yaris快了2.56秒，0到100公里每小時的加速時間為5.22秒。
GRMN版的駕駛感受無疑是所有GR Yaris中最為激進和賽車化的。更硬的避震器和彈簧讓車輛在彎道中幾乎沒有側傾，這使得駕駛者能夠以更高的速度進入和通過彎道。車身剛性的提升也讓整車在高速行駛時更為穩定，尤其是在變道和急轉彎時，更能感受到車輛對於駕駛者操作的精確回應。再加上賽車桶型座椅和麂皮方向盤，駕駛者在操控GRMN時能夠感受到一種與賽車無異的激情。
第二代GR Yaris：全面升級
第二代GR Yaris在引擎性能和底盤設計上都有所提升。新款引擎在日本規格下輸出300匹馬力和400牛頓米的扭力。底盤剛性加強，四輪驅動系統和懸吊幾何設計也進行了優化。內裝方面，駕駛座椅位置降低了20毫米，並且新增了數位儀錶板。
這款車在飛行圈速測試中的成績為41.58秒，比初代快了1.23秒，0到100公里每小時的加速時間為5.26秒。相比GRMN，雖然性能略遜一籌，但對於日常駕駛來說，第二代GR Yaris提供了更舒適的駕駛體驗。
第二代GR Yaris的操控感受相比初代有了顯著提升。首先，300匹馬力的引擎使得車輛在加速時更加迅猛，駕駛者只需輕踩油門，就能感受到強烈的推背感。車身剛性的增加讓整車在彎道中的穩定性大幅提升，駕駛者可以更自信地進入彎道。而更低的駕駛座椅位置則進一步降低了重心，讓車輛在高速過彎時的穩定性更佳。數位儀錶板提供了更清晰的駕駛資訊，使得駕駛者能夠更精確地掌控車輛狀態。
第二代GR Yaris 自排：便利性的提升
除了手排版，第二代GR Yaris還推出了自動變速版本，配備8速自動變速箱，並具有快速鎖定功能和手動模式。使用方向盤上的換檔撥片或中央換檔桿進行操作，使駕駛更為便捷。
在賽道上，自動變速版GR Yaris的表現同樣出色。飛行圈速為41.35秒，比手排版快了0.23秒。0到100公里每小時的加速時間為4.99秒，比手排版快了0.27秒。
自動變速版的GR Yaris在操控上提供了更高的便利性。駕駛者可以在手動和自動模式之間自由切換，使得在不同駕駛情境下都能獲得最佳的駕駛體驗。在手動模式下，方向盤上的換檔撥片能讓駕駛者享受更為直接的操控感，而在自動模式下，變速箱的快速鎖定功能則能提供平順且迅速的換檔體驗。這使得駕駛者在專注於操控車輛的同時，能夠減少換檔操作帶來的負擔。
限量版GR Yaris：Sebastian Ogier與Kalle Rovanpera的專屬車型
最後，我們來看看兩款特殊限量版：Sebastian Ogier Edition和Kalle Rovanpera Edition。這兩款車僅限量生產200台，並具有獨特的外觀和內裝設計。
Sebastian Ogier Edition具有更大的碳纖維尾翼、獨特的灰色塗裝和內裝上的法國國旗縫線。操控方面，這款車的四輪驅動系統經過調校，更偏向後驅模式。
Kalle Rovanpera Edition則具有更加野性的三色塗裝，碳纖維可調尾翼，並新增了“甜甜圈模式”，可讓前後輪以相同速率旋轉，適合玩漂移。這兩款車的飛行圈速分別為41.20秒和41.10秒，0到100公里每小時的加速時間分別為5.15秒和5.10秒。
第二代GR Yaris 手排與自排深入分析：科技、性能與操控的全方位比較
Toyota GR Yaris自從問世以來，一直以其出色的性能和操控性吸引著汽車愛好者的目光。而在第二代GR Yaris中，Toyota更是推出了手排與自排兩種版本，滿足了不同駕駛者的需求。本文將深入探討這兩個版本在科技、性能、操控以及單圈表現上的差異，幫助您全面了解它們的特點與優劣。
科技配置：手排與自排的對比
在科技配置方面，第二代GR Yaris的手排與自排版本基本保持一致。兩者都配備了最新的Toyota Safety Sense安全套件，包括預碰撞系統、車道偏離警示、自適應巡航控制等先進的駕駛輔助功能。此外，兩者均配備了數位儀錶板和中控觸控螢幕，提供了清晰直觀的駕駛資訊和娛樂功能。
然而，自排版本在變速箱科技上有所不同。自排版本採用了8速自動變速箱，具有快速鎖定功能，能在換檔時提供更為迅速和平順的體驗。此外，自排版本還配備了手動模式，駕駛者可以通過方向盤上的換檔撥片或中央換檔桿進行手動換檔，增加了駕駛的樂趣和操控感。
手排版本則配備了傳統的六速手排變速箱，這對於喜愛手排駕駛的車迷來說無疑是一大福音。手排變速箱提供了更直接的換檔感受，使駕駛者能夠更好地掌控車輛的動力輸出。
性能表現：動力與加速的比較
第二代GR Yaris的手排與自排版本在動力輸出上基本一致。兩者都搭載了1.6升三缸渦輪增壓引擎，在日本規格下輸出300匹馬力和400牛頓米的扭力。這樣的動力配置使得GR Yaris在同級車型中表現出眾，無論是在直線加速還是彎道表現上，都能帶來令人滿意的駕駛體驗。
在加速性能方面，自排版本略佔優勢。根據我們的測試，自排版本從0到100公里每小時的加速時間為4.99秒，而手排版本則為5.26秒。這主要得益於自排變速箱的快速鎖定功能和更為平順的換檔過程，使得車輛在加速時能夠更快地傳遞動力。
操控性：駕駛感受的差異
操控性是GR Yaris的一大亮點，而手排與自排版本在這方面也展現出了各自的特點。
手排版本的駕駛感受更加原始和直接。手排變速箱的換檔感明確且迅速，駕駛者可以通過換檔桿感受到每一次換檔帶來的動力傳遞。這種直接的操控感使得手排版本在彎道中表現尤為出色，駕駛者可以更精確地控制車輛的動力輸出和轉向，從而達到更高的駕駛樂趣。
自排版本則在便利性和平順性上佔有優勢。自排變速箱在自動模式下能夠智能地選擇最佳檔位，讓駕駛者能夠專注於操控車輛而無需頻繁換檔。在手動模式下，換檔撥片提供了類似手排的駕駛感受，但少了手排那種直接的機械感。自排版本的懸掛系統也經過優化，能夠提供更平順的行駛體驗，適合日常駕駛。
單圈表現：賽道上的對比
為了更好地比較手排與自排版本在操控和性能上的差異，我們將兩款車分別帶上賽道進行單圈測試。
在Shimoyama試驗場，手排版本的飛行圈速為41.58秒，而自排版本則為41.35秒。自排版本的圈速略快，這主要得益於自動變速箱的快速換檔和平順的動力傳遞，使得車輛在出彎加速時能夠更快地恢復動力。
手排版本雖然在單圈時間上稍遜一籌，但其出色的操控感使得駕駛者在每個彎道中都能夠感受到更多的駕駛樂趣。手排變速箱的直接換檔感和精確的動力控制，使得駕駛者能夠更自如地操控車輛，享受每一次過彎的快感。
綜合分析：哪款更適合您？
在選擇手排或自排版本的第二代GR Yaris時，您需要考慮自己的駕駛需求和偏好。如果您是追求極致操控和駕駛樂趣的車迷，手排版本無疑是更好的選擇。手排變速箱提供了更直接的換檔感，使您能夠更精確地控制車輛的動力輸出，享受每一次換檔和過彎的樂趣。
然而，如果您更注重日常駕駛的便利性和舒適性，自排版本則更為適合。自排變速箱提供了平順且迅速的換檔體驗，讓您在駕駛過程中能夠專注於操控車輛而無需頻繁換檔。此外，自排版本在直線加速和單圈時間上也表現更為出色，是一款兼具性能和實用性的車型。
總結
第二代GR Yaris無論是手排還是自排版本，都展現了Toyota在性能車領域的強大實力。這兩款車在科技配置、性能表現和操控性上各有千秋，能夠滿足不同駕駛者的需求。
手排版本以其直接的換檔感和出色的操控性，為追求駕駛樂趣的車迷提供了極致的駕駛體驗。而自排版本則以其便利性和平順的行駛體驗，成為日常駕駛和性能需求兼具的最佳選擇。
無論您選擇哪一款，第二代GR Yaris都將帶給您無與倫比的駕駛體驗。希望這篇報導能幫助您更好地了解這兩款車的特點，做出最適合您的選擇。
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