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20240809 你知道CCFI的2138點,代表什麼意思嗎?

更新於 2024/08/20閱讀時間約 2 分鐘
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 承上篇,不要怪AI,因為它還不夠聰明。但你絕對可以怪人,怪這些研究報導航運已經十幾甚至幾十年的人。因為這些數字,只要你認真老實做,並不難分析。SCFI和CCFI,用哪個來判斷貨櫃營收更可靠,秋哥都教過了。你如果還是聽不懂,那秋哥就跟你講白一點:

 七月的營收看的是六月的CCFI,六月CCFI的均值大約1750,544億營收來除,等於一點可以貢獻0.31億的營收。

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    秦暢秋,人稱秋哥,名字很秋但人很客氣。價值投資基本教義派信徒,管理研究所博士生。本職是生技新藥和SPAC併購,興趣是研究貨櫃航運,而且兩年多來「只關注長榮」。 秋哥不測股價,不報明牌,不加好友,沒有LINE群。 發文近七百篇合計八十萬字以上,全部依據已公佈資料進行資料整理與客觀推論,長線信徒歡迎服用,短線賭徒敬請略過。
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     剛看到16哥做的馬士基第二季財報初步解讀,為了怕有人又開始做文章,秋哥又要來打預防針了。秋哥直接講重點:貨櫃三熊長榮季增19.89%,陽明20.06%,萬海38.65%,為什麼馬司機Q2的業績只成長3.3%?這個問題要回到馬司機的運力分佈。秋哥手上沒有數據,但推估歐洲航商會以大西洋線為主力....
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    每年三四月份是長約議價期,當時SCFI和CCFI雖然持平或下跌,但歐線開始第二輪大飆漲,託運人與船商價格拉鋸得大,但受限於繞行好望角導致運力不足,根本就是貨櫃商佔盡優勢。當時甚至連季約都出來了。然後,你跟我說,他老木的航商會笨到簽低於成本價的長約?這是在侮辱船商的智商嗎?
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