離開「東勢客家文化園區」不騎原路回去，就到東勢、石岡小鎮到處轉轉，特別是「東勢林業文化園區」、「電火圳步道」及「八仙山林鐵平地線遺址」一定不能錯過！
從園區後門自行車道騎出去，右轉往南接上泰昌街，這條路是昔日通往「大雪山林業公司製材廠」(今東勢林業文化園區)鐵路聯絡道！
聽說東勢這裡還有一處台灣欒樹秘境，就在附近的「龍神橋」，經過東勢高工舊校區就到了，「龍神橋」是龍形山下劉屋伙房聚落居民橫跨石角溪外出耕作，及學生每天往返必經之路，民國46年建造此橋，四孔圓拱糯米橋，造型古樸，搭配後面的台灣欒樹，每年十月變紅時最美，吸引不少攝影愛好者前來欣賞，現在季節已過，但寧靜的鄉村還是很迷人的！
接回中專一線東坑路，這條路是前往「大雪山森林遊樂區」的道路，前面是統一超商粵西門市，前(111)年參加「新北世季騎」大雪山之行，就在這裡集合整補，旁邊有一面「大雪山後門」的站牌，大雪山在這裡？嚇我一跳！原來旁邊是「東勢林業文化園區」(原大雪山林業公司)，所以當地人簡稱這一帶是「大雪山」，一個很通俗很親切的地名！
經過正在整修的「東勢林業文化園區」後門時，有一排跑馬燈打著「歡迎光臨」，就直接進去，省的繞到台八線中橫公路的正門；「東勢林業文化園區」前身為「大雪山林業公司」成立於民國47年，佔地29公頃，迄民國62年營運困難裁併至林務局，閒置多時於民國102年正式開園，提供民眾參觀，園區內生態豐富風景優美，尤以生態貯木池、製材廠、鐵道殘跡及大紅豆杉倒木最吸引人；從修理工廠往西南望去，貯木池荷花已殘，但環湖風光還是挺美的！
依規定單車禁止騎上環湖步道，就順時鐘方向沿水泥路騎去，前面這片廢棄廠房是興建於民國53年的「大製材廠」，占地三公頃，為園區的核心，主要目的是將單純的伐木工業，延長至木材加工，創造更高的產業價值，為當時東南亞最大的製材廠，後因產能不足、成品低劣及成本過高等因素，在「停工虧，開工更虧」的情形下，於民國62年12月停止營運，民國95年5月13日發生火災全檜木廠房燒燬殆盡，遂以殘跡保留展示，非常可惜！
前面這座三角形廠房是園區最美麗的建築--燃料倉，它是製材工廠廢木料貯存場所，也是鍋爐間燃料的來源，佇立池邊像座湖畔小木屋！
經過鍋爐間、切片倉就看到一棵巨大「台灣紅豆杉」倒木，這是民國85年賀伯颱風侵襲傾倒後，從埔里林班運到這裡保存展示，首徑2.5公尺，胸徑2公尺，末徑1公尺，長度約9.5公尺，為目前所發現最大的紅豆杉倒木！
臺灣紅豆杉分布於中、高海拔的山區，在中央山脈呈不連續分布狀，因心材為紫紅色，優美且木理均勻結構緻密具光澤，樹皮及葉含紫杉醇之成分可供抗癌藥用，為珍貴稀有之國寶級樹木！(參考導覽資料)
經過樹下有幾條舊鐵道，它是由「羅東客家文化園區」(羅東車站)延伸過來的，然後通達到製材廠切片倉，將木材成品運送出去！
園區林木茂盛，製材廠「貯木池」面積約四公頃，湖水是由東勢本圳挹注，並建有1000公尺環湖步道，湖區遍植荷花，每年5~8月荷花盛開是他最美麗的季節，遠方是大雪山，湖光山色美不勝收！
生態貯木池分別在東西南北建有一座觀景平台，西側觀景台是欣賞湖區最佳的地點，湖中殘木、湖畔小木屋燃料倉，加上遠方青山陪襯，畫面非常優美，來東勢這裡絕對不能錯過的地方！
回到東勢市區在本街鯉魚巷有一座充滿鄉間傳奇的「鯉魚伯公廟」，此地為東安里靠近大甲溪一帶，東勢最早開發的區域，先民在匠寮巷和鯉魚巷一帶聚居形成街市，後來大甲溪氾濫，土方逐漸被洪水割坍，道光年間居民在溪流與斜坡間砌建一條石堆護堤，以確保街肆安全！
據說剛建成時堤防有一百多公尺，現在長約30公尺，卵石排列狀似鯉魚鱗片，堤防隨地形起伏，若一條俯仰洄游的鯉魚，故稱「鯉魚堤防」，護堤完工後，水患逐漸平息，居民感念鯉魚神保佑，便在護堤起頭建伯公廟祭祀，後因「護民有功」將祠升格為宮，期永保平安，故「鯉魚伯公廟」又稱「保安宮」，為全臺罕見稱「宮」的福德正神！
接著騎回本街匠寮巷，清乾隆35年(1770年)先民初入東勢時，由墾首鄭成鳳率匠師百餘人，築寮三十餘戶，從事軍功伐木製材、拓墾工作，漸漸形成一個聚落，所以當時稱東勢街為「匠寮」、「寮下」，居民以廣東潮州大埔縣客家人為主，因工作區域與生活範圍，入山伐木、抽藤吊鹿常與番人發生衝突，遂返鄉請回巧聖先師令旗供奉於製材工寮內，成為東勢第一個信仰中心，每次入山伐木前先到廟內祭拜，祈求平安！
乾隆40年(1775年)建「巧聖仙師廟」奉祀，廟身僅為木板搭建，為全臺最早主祀魯班的開基祖廟；道光13年(1833年)重建匠館，並於廟內設置撫墾局，處理防番事務，使仙廟成為地方信仰及行政中心雙重身分，故時稱「公館廟」；期間經多次修建，迄九二一地震後重建，此為93年竣工之新廟！(參考導覽資料)
廟內還陳列五塊清朝時期石碑十分珍貴，其中一塊「「樂助義渡碑」是紀錄清道光十三年(1833年)中元普渡時有十八位石岡地區婦女搭乘渡船前往東勢寮腳看戲，途中遭船伕調戲，驚慌騷動導致渡船翻覆，婦女全部溺斃，釀成地方嚴重械鬥，直到石岡土牛庄貢生劉章職出面調停始平息，除賠償罹難家屬，嚴懲肇事者外，也邀集地方仕紳，發動募捐成立「義渡會」，以杜絕民渡勒索行旅之害！
並購買「義田」、打造渡船，免費搭載往來行旅，為感念此義行，時任彰化知縣李廷璧於道光十四年(1834年)正月勒石立碑紀念；另特頒「仗義卹鄰」題額，表彰劉章職的奉獻精神，此免費義渡工作，在日據時期昭和八年(1933年)架設大甲溪鐵線吊橋正式功成身退！
經過「東勢大橋」時看到橋頭有似馬似龍，人稱「龍馬」的鎮橋獸塑像，很特別！它是民國50年配合中部橫貫公路改建為鋼筋水泥橋，在橋頭兩端增設的，旨在鎮守大橋，不過我看起來比較像「西洋龍」，只是少了一對翅膀而已；也有人認為是龍生九子中的「蚣蝮」，生性適水，可保護橋樑不被洪水沖毀，有著「鎮洪辟邪」之隱喻，這座新橋是921地震後，民國91年重建，全長564.6公尺！
過橋後是石岡土牛，先去探訪「電火圳步道」，左轉129縣道是前往新社的道路，前行約200公尺看到「和盛福仙祠」，左側為「和盛公園」這裡是「八仙山林鐵平地線」的起點，轉進和盛街營林巷，去看「八寶圳」的源頭，它是「電火圳」主要水源！
從和盛街營林巷一路往南騎約2公里柏油路盡頭，就看到「八寶圳取水口」水門，這段算是八寶圳的上游；「八寶圳」是石岡、豐原地區除葫蘆墩圳之外，最主要的灌溉水圳，八寶圳的闢建為石岡、豐原、潭子地區，由甘蔗、甘薯產區轉型為水稻產區的關鍵；其水源取自前方新社區永居湖附近大甲溪畔，圍堰引水，可惜此時沒引水，水圳平靜見底，有些遺憾！
原路返回穿過129縣道，接上對面和盛街13巷到新石新村旁就看到「電火圳閘門」，「電火」無論客語或臺語都是「電燈」的意思，都與發電廠有關，如「天送埤、后里發電廠」發電後的尾水道都稱為「電火溪」，所以這條送水給「社寮角發電廠」的水道，就稱為「電火圳」！
水閘門左側高位是電火圳，右側低位為八寶圳，電火圳是閘門全開滿水供應，沿路有幾處溢流口，圳水過多會溢流到下位的八寶圳，而且「社寮角發電廠」發電後的尾水也會流入八寶圳，再匯入食水嵙溪！
「電火圳」大概與「社寮角發電廠」同時在1922年完成，步道原作為巡視圳路之用，近年來開發為休閒步道，起點在水閘入水口，終點是發電廠，全長2.5公里，生態豐富環境清幽，是一處絕佳的休閒路線，現在可能電廠歲修，沒水的電火圳少了一分清幽有些孤寂！
位於中93縣道石岡萬仙街旁的「社寮角發電廠」看起很普通，它興建於1921年，次年竣工啟用，川流式水力發電廠，所需原水來自電火圳，為大甲溪水系第一座水力電廠，當時並供應八仙山林場土牛貯木池與小型鋸木廠機械化的動力，目前為「大甲溪發電廠社寮機組」，尚在運轉由天輪發電廠遙控發電！
回到「和盛公園」這裡原是「八仙山林鐵平地線」的終點--「和盛站」(貯木場站)，林鐵老車站消失後為「國軍九八八彈藥庫營區」，現在則是「土牛五分車站紀念公園」，公園內有沒屋頂車站立面、鐵道及導覽解說牌等，是瞭解「八仙山林鐵」始末最佳的地點！
「八仙山林鐵平地線」原是1924年「台中輕鐵株式會社」經營的五分車鐵道，1927年由營林局收購，從豐原到和盛，全長13.1公里，設有翁子、半張、朴子、埤頭、石岡、九房厝、社寮角、林厝、梅子、學校裡、土牛、和盛等13站，主要以運送八仙山林場的木材、平地的甘蔗及沿途出入豐原的民眾！
八仙山林業鐵道全線行駛五分車，1959年八仙山林場停伐，林鐵山地線便停駛，交通路線由台鐵東勢支線及豐原客運所取代，1961年平地線也停駛走入歷史！
公園內還興建一段五分車鐵路，一般說法「五分車」，因其軌距(762mm)為歐美標準軌距(1435mm)的一半，「五分」指「一半」的意思；但也有別的說法：
(一)「五分仔車」並非專家學者的定義，而是民間農村習慣的稱謂，但當時台灣並無國際標準鐵軌(1435mm)，直到民國86年3月28日台北捷運淡水線通車後才出現，怎麼知道是國際標準鐵軌的一半？所以有人認為「車廂約為台鐵一半」，故稱「五分仔車」！
(二)有些糖鐵前輩表示：所謂「五分」，是指「五分仔力」，即指台糖火車在剛柴油動力化時的車速(三、四十公里)，最快約臺鐵的一半(七、八十公里)！
(三)另外「五分仔車」鐵軌的寬度約五分；或說約五分鐘走一站；聽起來好像有點道理！
林鐵平地線從豐原至土牛站屬於客、貨運並行軌道，行駛五分車(汽柴油火車頭)；土牛以上，林鐵山地線專載木材，行駛機關車(燒煤的蒸氣火車)，土牛站是調換火車頭的場站；而和盛站是平地線及山地線交會點，山地線由此以「Z」字型方式，前進、後退、再前進，往久良栖(松鶴)駛去。從和盛公園看去，左前方129縣道往南眉、新社、水底寮上坡路段，是昔日山地線的方向，正前方道路道往電火圳閘門，右前方豐勢路77巷是平地線的道路往土牛！
從豐勢路77巷騎出去，這裡應該是昔日的土牛站，現在已看不出任何痕跡了，從資料中看到當地耆老回憶：「以前土牛車站一帶非常熱鬧，有米店、柑仔店、麵店、酒家、戲院、市場、旅館、香蕉集配場，三、五天就有露臺戲，不輸豐原、石岡。」，此地也是前往東勢的中繼站，東勢、新社要往豐原、臺中市區方向的旅客，都要到土牛搭車，不過存在時間很短，隨著林業沒落、公路發展及二戰爆發，五分車的時代逐漸結束，「土牛轉運站」也迅速沒落，漸漸歸於沉寂！
來到下土牛看到「土牛客家文化館」標誌右轉德成巷約100公尺就到達，這座客家文化館緣起石岡、東勢一帶規模最大的建築群--「劉屋老夥房」，於民國88年921地震時重創全倒，在家族與當地工作團隊的不懈努力下，經過六年的時間終於重建起來，演變為「土牛客家文化館」，於2006年5月9日對外開放！
很快的來到「外門樓」，他是園區的進出口，不正對伙房深具防禦功能；客家人喜歡三合院建築，除同宗族同住一起增進感情之外，也有團結自保作用，因一起「開伙」，所以將這種建築又稱「伙房」、「夥房」；「劉屋老夥房」在重建時有一段故事，家族內也分裂成「重建」與「售地」兩派，意見嚴重對立，最後在社區營造工作者「一旦賣了，宗族凝聚力就散了，石岡的歷史文化也毀了」一席話下，團結一致與政府合力重建，才有今日的「土牛客家文化館」，不僅留下祭祀祠堂凝聚族人，也成為石岡客家文化新地標，衝著這一點也該進去看看！
「土牛客家文化館」(原劉屋老夥房)座南朝北，背倚新社台地，一進雙護龍三合院格局，包括公廳、廊間、左右護龍、子孫巷、內外門樓、內外埕與半月池等，紅磚白牆紅瓦，整體結構嚴謹，屋內除公廳祠堂外，還展出許多客家文物值得參觀，這裡也是道光十三年(1833年)調解東勢、石岡兩地紛爭建立義渡會，石岡土牛庄貢生劉章職的家！
接著來到土牛國小，清乾隆年間為防止番漢衝突，劃定「以山溪為界；其無山溪處，亦一律挑溝堆土，以分界限」，希望以一條明顯地界分隔「番地」與「漢地」，互不侵擾，和平相處。這條挖出來的溝渠，泥土堆成土堆，外形像伏臥的水牛，故稱「土牛」，溝渠稱為「土牛溝」！
乾隆二十六年(1761年)彰化縣令在此地立有一面「土牛界碑」，警告漢人不得入「番」界(但在清嘉慶二十年即解除漢人越界開墾的禁令)，迄今仍屹立在「土牛國小」校園內，它是目前台灣保存最好的「土牛溝古碑」！
來到「土牛國小」向警衛打招呼便讓我們進去參觀，「土牛碑」位於警衛室後面的涼亭，並以玻璃加框保護，此碑由花崗岩打造，雖歷260多年，字跡依然清晰可辨，碑文如下：「勘定朴子籬處，南北計長貳佰捌拾伍丈伍尺，共堆土牛壹拾玖個，每土牛長貳丈，底闊壹丈，高捌尺，頂闊陸尺，每溝長壹拾伍丈，闊壹丈貳尺，深陸尺，永禁民人逾越私墾。 乾隆貳拾陸年正月 日 彰化縣知縣張立。」依現在的算法，這條土牛溝長約一公里，溝寬約4公尺，深約2公尺。每隔50公尺，堆起一座長約6公尺、寬3公尺、 高2.5公尺、頂寬約2公尺的「土牛堆」，共19個；另東勢因位於土牛溝的東邊，故名「東勢角」(勢指方向、角指角落)！
繼續八仙山林鐵平地線尋根之旅，從梅子天橋右側梅子巷進來，這條是昔日「八仙山林鐵平地線」鐵路，很快的來到「梅子五分車懷舊公園」，公園內有復舊的月台及一部由虎尾糖廠購買的(溪洲牌柴油機關車頭937號)16噸重糖鐵五分火車頭，讓人緬懷舊時八仙山林鐵的歷史及回憶！
回到東豐自行車道往西行，到達「萬興社區公園」這裡是昔日八仙山林鐵的「社寮角車站」，居民還刻意整修一條五分車大小的步道，藉以喚起大家的記憶！
這附近還有一處很特別的「金星石鎖」，他位於下坑溪金仙橋旁，兩岸各一座錐形石塔由鐵鍊相連，底座呈圓形，高約4公尺，相傳早年這裡遇到豪大雨，就可能山洪暴發，沖垮家園與農田，經附近石忠宮媽祖廟提示，於民國65年建立這對石鎖，此後當地就不再發生水患；這對石鎖在台灣很罕見，具有防洪、鎖財功能，但石塔在離島很常見，如澎湖西嶼三仙塔，都具有鎮煞驅邪作用，這種民間風水布局也挺有意思的！
近年來由於石岡、豐原發展迅速，許多舊鐵道都無跡可尋，只能依站名去尋找，沿台3線續往前行，穿過國四高速公路約500公尺就到達「半張」，豐原東郊為開鑿「葫蘆墩圳」張達京嫡系後代所居住，這個地區因姓「張」的居民超過半數，故稱「半張」！
這裡是昔日「八仙山林鐵平地線」半張車站所在，為緬懷過去五分車站之歷史典故，興建社區小公園時，命名為「半張五分公園」！
往前一公里就到達「翁子」，它的地名源自於平埔族「翁仔社庄」，也是早期「八仙山林鐵平地線」翁子車站，從豐原出發後的第一個車站，已看不到昔日任何五分車站的痕跡！
終於到達「豐原車站」(1440、27.7K)，昔日「八仙山林鐵平地線」的起點，最早興建於明治三十八年(1905年)，今日所見是2016年10月16日鐵路高架化後的車站，騎到這裡今日全部行程結束，很豐富、很精采，其中「東勢林業文化公園、土牛客家文化館及土牛國小土牛碑令人記憶深刻！
