左轉燈右轉燈還是不打燈，兩段式左轉到底打什麼燈？ 不知道螢幕前的你有沒有聽過「行人地獄」或「鬼島交通」呢？ 外國媒體以「地獄」形容台灣混亂不堪又危險的交通環境，認為台灣要想拚觀光，應該先改善交通問題。
臺灣交通事故死亡率在，東亞排名數一數二遠超日韓，在東南亞的排名也名列前茅。政府對此的回應是臺灣機車太多了，於是便路路設置禁行機車標線，將機車和腳踏車並屬於慢車，和汽車、排量較大的重機做區隔。 區隔的本意是好的，但區隔的方法和制度卻十分特別。舉例來說，在士林銘傳大學前面的中山北路五段，快慢車道分隔後機車「必須」得要和公車共用車道，保障了汽車重機的安全，卻讓機車和視野更差的公車一起行駛。 三重和社子島之間的重陽橋為讓汽機車分隔，機車道在台北市這一側會有一個ㄇ字型大拐彎，總共四個直角彎道，上下班期間每每行經此處必定塞車，極度危險。
而且因為政府的宣導教育，民眾騎車只會一昧的往右靠，到了要左轉的路口時仍在右側，無法在左側車道轉彎，因此兩段式左轉在臺灣遍地開花，蔚為奇景。 然而最有趣的是，同樣一顆引擎兩顆輪子的重機，因為排氣量不同在分類上屬於汽車，不受禁行機車影響，也因此不會遇到要左轉時還在最右側的問題，需要代轉的問題。
那麼，如果說直接左轉比較危險，為什麼重機可以直接左轉呢？代轉到底是為了安全還是為了汽車方便呢？ 近期全台開始試辦「不強制兩段式左轉」，雖事故發生應地點有增有減，但可以預想等民眾騎車不再一昧靠右時，或許轉彎能跟更直覺，交通也會好一點。
最後，回到開頭問的問題，代轉的時候應不應該打方向燈呢？ 答案是不用的喔！ 交通部在98年4月27號表示，在代轉時應該亮煞車燈。 很神奇吧！有興趣的可以稍後上網查查看喔！
