自台灣終於解封之後，航空業高層一直頻頻高喊，「票價回不去了！這是全球趨勢！」就連之前可以買到甜甜價的廉航也變得高不可攀，「回不去」這句話宛若魔咒，透過各個旅遊網紅達人不斷放送，消費者雖然叫苦連天，但也已經被催眠洗腦成功，再怎麼貴得離譜的機票還是得吞下去。
台灣票價回不去，可能是事實，不過，這絕對不是全球趨勢。之前我們可以在歐洲的瑞安航空買到三十五元台幣（是的，〇點九九歐，你沒看錯，就算以台幣兌歐元的歷史超高匯率計算，也不過四十多元台幣）的單程促銷價。
歐洲短班航程僅需台幣數百元歐洲廉航在疫後的確「飆漲」，現在已經沒有三十五元台幣的機票，但三、四百多塊台幣的單程機票價格還是很好找。
幾百塊台幣機票價位氾濫到什麼程度呢？要是有預定的假期行程，先抓個大概日期隨便點一點就先買了，萬一到時候有什麼變動，重新再買一張就好，根本不需要擔心什麼退費或改票的問題。
這種就算沒有使用、送給航空公司也不心疼的機票，當然是短程居多，比方說，上述舉的例子就是維也納與米蘭之間的九十分鐘航段；而台灣飛航時間近似的航段包括了沖繩（九十分鐘）、香港（一百二十分鐘），試問，什麼時候出現過這種價格帶？
歐洲飛時數小時的熱門航班千元有找
至於飛航時間比較長的航段，比方說米蘭飛到里斯本的三小時，或是米蘭飛到特羅姆瑟（挪威北極圈內的熱門極光城市）的四個小時，在淡季或是平季（shoulder season，介於淡旺季之間的區段），還是可以找到單程一千台幣（二、三十歐上下）的機票。
習慣了這種價位的我，去年初開始查找大阪台北單程機票的時候，不禁大驚，到底是怎樣的供需市場「造就」了這樣的票價結構？我開了谷歌的票價通知，隨時注意日幣匯率動態，老實說，從時間成本角度看來，這種做法一點都不划算，但這就像是為了要省下手續費、不肯跨行領錢的心態一樣，錢可以捐出去，可以給服務生小費，但萬萬不要送給大企業。
從大阪回台北的廉航選擇不少，我刪除了容易取消的泰越捷、已經嚐鮮過的日本捷星，最後剩下虎航與樂桃，虎航是華航旗下的子公司，連坐法，不搭；所以我決定挑樂桃。
樂桃登機居然需要列印感熱紙
到了搭機前兩天，我準備進行網路報到，查看電子郵件通知，又嚇了一大跳，即便沒有任何托運行李，我還是得到櫃檯報到取得實體登機證，居然不能直接存入手機、以電子錢包內的登機證進入管制區。我問了一下幾個同機的台灣旅客，他們似乎都習以為常，反而覺得我大驚小怪。
嗯，寧可省成本不做軟體更新，卻要消耗大量地勤人力與旅客時間以及不環保又有毒的感熱紙，以二十年前的古法完成登機？這與旅行文件查核沒有任何關聯，而是成本考量，在歐盟境內旅遊，即便是廉價航空也一樣，若是沒有托運行李，完全可以直接以電子登機證長驅直入，絲滑登機，反正航空公司在登機前還會進行旅行文件檢查。對於不喜歡托運行李、追求登機最完整順暢度的旅客來說（極簡旅行之美），強迫必須要去櫃檯排隊報到，實在很惱人。
還是有方法不當肥羊
我在那一趟旅行之後整理花費，果然，那一趟日台單程機票占了交通費相當大的比例，不過，我那次的亞洲旅程本來就包括了京都，這也是沒辦法的事，好比曼谷前往蘇美島的機票因為供需關係也一直居高不下一樣，一切全是市場法則。
不過，我們偶爾才去一次蘇美島與日本，並不需要每次出國都成爲被宰羔羊；住在台灣的你，也可以不必每次都成爲被宰羔羊，不必抱怨買不到便宜的日本廉航機票（因為根本沒有），下一次，換個地點出發吧！
