台灣的大型重型機車（簡稱重機）族群，長年為爭取上國道的正當權益而努力，但至今卻仍被政府以「安全疑慮」、「民意反對」、「地方不配合」三大理由擋在門外。這些理由聽起來冠冕堂皇，實際上根本站不住腳。當國際早已普遍開放重機合法使用高速公路，台灣卻仍舊活在偏見與恐懼裡，這不只是制度落後，更是對數十萬機車騎士的污名與打壓。
一、所謂「安全疑慮」根本不合邏輯
政府最常見的說法是：「重機在高速公路上容易發生危險」，但真正會出事的從來不是「車種」，而是「人」。難道小客車就不會飆車、追撞、疲勞駕駛？而且被允許上國道的，是550cc以上具備ABS等安全設備的大型重機，不但性能比很多老舊汽車更穩，更經過高強度考照制度才能上路。請問，到底是哪裡危險？
如果安全是標準，那就該一視同仁執法，而不是選擇性針對重機。無視數據、以偏概全，只會讓政策失去公信力。
二、「民意反對」不能當作懶政的藉口
政府還說「民調顯示六成民眾反對重機上國道」，但我們想問：這些民眾有真正了解重機嗎？還是只是被長期媒體渲染「飆車族」的負面標籤洗腦？
如果當年同性婚姻、能源轉型都照「多數民意」走，那社會還能進步嗎？民主不是多數暴力，政策制定更不該以無知為依據。政府的責任是引導大眾認識事實、破除刻板印象，而不是順著偏見逃避改革。
三、地方意見分歧是中央無能的結果
台灣交通政策最大問題之一，就是中央毫無魄力統整。重機在台南能上快速道路，在台北卻連內側車道都不能騎。這不是「依法行政」，這是政策分裂、制度錯亂。
中央政府本有足夠權責推動試辦計畫、統一標準、完善配套，卻選擇把責任丟給地方，導致一盤散沙的現況。地方政府怕事、怕吵，中央政府卻選擇「順水推舟」地懶政到底。誰該負責？我們心知肚明。
重機不是問題，是被歧視的對象
騎重機的人繳同樣的稅、考更難的駕照、用合法的方式騎乘，但卻在制度下被當成「不安定因素」。這不是公共安全的問題，這是階級與文化的偏見問題。
政府與其說是打壓重機，更像是不願意面對一個不屬於主流話語權的群體。他們沒有公會、沒有資源、也不容易成為選票的主體，所以就被犧牲掉了。
結語：改革不是「能不能」，而是「要不要」
台灣重機政策卡關超過十年，不是因為重機太危險，也不是因為民意不能接受，而是政府根本「不想處理」。怕爭議、怕麻煩、怕民怨，所以選擇什麼都不做。這種態度，才是真正讓台灣停滯不前的病根。
制度落後不丟人，丟人的是政府連改都不敢改。台灣該問的不是「重機能不能上國道」，而是「政府到底敢不敢面對問題？」
