- 話說國10與國1為高雄市南北進出關鍵門檻,南北向有國1高公路＆民族路＆博愛路＆中華路四大要道,就因有國10橫跨原是要疏散交通擁擠,現反而上下班期間堵塞擁擠由此擴散影響週遭範圍甚鉅。
- 尤是經由國10要南下國1車流,反而限制經民族交流匝道經上國10轉向南下國1,無法完全駛用此交流道亦可經國10往仁武大樹旗山美濃等方向,添增需再多回繞立文路＆博愛路＆起點等交流道直駛國10功用。
- 只因分散匝道上國10車流,反而更需多繞迴轉等等事宜,是效能分散或添增環繞路程路線；是可實質分散車流！？
- 如為經國10轉向南下國1車流,額外建議可由在鼎金陸橋另建南下國1交流匝道,一可分散大中路沿線擁擠車流,二可由連貫過橋（國1南下匝道多分流至鼎金陸橋～右轉覆鼎金方向＆左轉往仁武方向,分散下國1交流道車陣擁擠在大中交流道迴繞堵塞）而南下。
- 此交流道亦可分散仁武或覆鼎金附近區域車流就直接在鼎金陸橋轉南下國1行駛,不需再進入大中交流道添增車陣數,那民族往國10匝道功能,就可完全開放駛用了,要右轉南下國1或續行駛國10快速公路高功能了。
- 交通任一環節設置是牽ㄧ髮動整個影響範圍區域交通順暢度,尤其是上下班期間,難道此相關區域的里鄰長不聞不問？應是連任重要政策績效項目喔！
- 只因有1999信箱或經民代立委們反應有效改善,或更高長官視查或路過堵塞的告知會立即短期內有改善,不然就是官方回應：感謝收到反應紀錄,會儘快有關單位匯整議會後,再發包施工執行改善缺失。
- 如有當地里鄰長們會同直接市政單位商榷,民代立委們現場關注進度紀錄追蹤督導會拖延或因而事故發生？
- 以上5篇分享說明國10與國1至大中交通道幾項區域影響擁擠堵塞冏境增民怨沸騰！法規是人造設的,相對因應現況調整是由下而上一致高效能政府單位團隊,由民代立委們在高雄市的各區至里評審效能績效高低公佈網絡與各區,里公佈全市數據,相對市民選擇的投票權會更謹慎選賢與能的熱心公益人民公僕。
- 最末叮嚀：城市興衰是交通順暢＆停放便利＆人車分流的宜居城市重要因素。
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2025/06/29
從國10匯國1下大中交流道,車流習慣轉向鼎中含迴轉仁武方向會靠左車道,如往直行會靠右側車道,所以在匝道上撤除分隔島約20米,並地上標示與樹桿圖示左右轉方向車道。
下交流道往鼎中含迴轉仁武方向配合左轉方向燈,以禁止左車道直行至榮總路再迴轉到頂中路直行仁武方向(往鼎中路行駛最外側車道,以分流車道流量。
2025/06/29
從國10匯國1下大中交流道,車流習慣轉向鼎中含迴轉仁武方向會靠左車道,如往直行會靠右側車道,所以在匝道上撤除分隔島約20米,並地上標示與樹桿圖示左右轉方向車道。
下交流道往鼎中含迴轉仁武方向配合左轉方向燈,以禁止左車道直行至榮總路再迴轉到頂中路直行仁武方向(往鼎中路行駛最外側車道,以分流車道流量。
2025/06/24
只要國1北上與自旗山美濃大樹經國10在下大中交流道車流,會自然習慣要往轉向鼎中路含迴轉往仁武方向車輛,必會靠最左側車道。
所以國10下流道天橋末端,撤拆除分隔島以增車流分流,前並圖示上空與地上有標示左（往鼎中路含迴轉仁武方向專用&右(直行)分流。
靠左車道就配合國1南下的左側車道紅綠燈號,可同時
2025/06/24
只要國1北上與自旗山美濃大樹經國10在下大中交流道車流,會自然習慣要往轉向鼎中路含迴轉往仁武方向車輛,必會靠最左側車道。
所以國10下流道天橋末端,撤拆除分隔島以增車流分流,前並圖示上空與地上有標示左（往鼎中路含迴轉仁武方向專用&右(直行)分流。
靠左車道就配合國1南下的左側車道紅綠燈號,可同時
2025/06/22
續前篇下國10交流道往平面道路紅綠燈時,呈現最左側兩車道是國1南下車流用(最左側是往鼎中或迴轉仁武方向；其右側是直行車流）。
另右三側道路(最左側車流是已習慣要轉向鼎中路或迴轉往仁武方向,另兩側車道是直行車流方向)。
現況往直行車流皆照現有行駛,困擾是要轉向往鼎中路含廻轉往仁武方向車流,無直接此
2025/06/22
續前篇下國10交流道往平面道路紅綠燈時,呈現最左側兩車道是國1南下車流用(最左側是往鼎中或迴轉仁武方向；其右側是直行車流）。
另右三側道路(最左側車流是已習慣要轉向鼎中路或迴轉往仁武方向,另兩側車道是直行車流方向)。
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