- 從國10匯國1下大中交流道,車流習慣轉向鼎中含迴轉仁武方向會靠左車道,如往直行會靠右側車道,所以在匝道上撤除分隔島約20米,並地上標示與樹桿圖示左右轉方向車道。
- 下交流道往鼎中含迴轉仁武方向配合左轉方向燈,以禁止左車道直行至榮總路再迴轉到頂中路直行仁武方向(往鼎中路行駛最外側車道,以分流車道流量。
- 在往國1的內二車道(左側是往國1北上專用,右側往仁武方向車道,兩者車流量比例左10:右2數,在堵塞塞車區域內,竟有近淨空車道呈現）。
- 如兩車道皆列入往國1專用車道,要建造分隔島分流車流,往鼎中路含迴轉往仁武方向皆行駛外側專用車道,此區域規劃分流分散車流進入此堵塞區域。
- 另國10下華夏路是另個嚴重回堵塞車輛區域,尤其是上下班期間整個國10自大中交流道至終點沿線。
- 往華夏路車流回堵情何以堪？建議此處與華夏路車流,機車再經繞大中路迴轉再北上華夏路,車輛就單線右轉道順沿北上華夏路專用,以減低回堵塞車流。
- 同時在此大中交流道分叉點,兩車道現縮為單車道定會回堵往國10終點車流數,應標線為兩車道分流車流數往國10終點站或轉向高鐵休息站接送遊客。
- 整個國10車道自進入大中交流道至終點站,是橫跨北高雄市區域要疏散車流,怎是在上下班期間堵塞車流回堵連帶沿線區域車陣。
- 要北上南下高雄市的橫跨此區域的夢魘,自開通至今揮之不去增民怨漸沸騰區域,官方政府機關成員含此區域立委,民代,週遭里鄰長舉發改善建議？
- 寧可使用者堵塞車流含汽機車單車人擁擠車陣中,尤其是有高規格榮總醫院區域範圍緊鄰,此區域是天橋下車道是有分隔離的,民眾安危基數關注度高低？
- 當然當地含熟識者就診會從他處轉向醫院,哪如外來者巧在上下班期間堵塞區域怎麼辦！如此刻萬一不慎有肇事發生？其所影響範圍與浪費堵塞要疏解車陣！
- 下個篇幅會敘述疏解國10與國1在大中交流道車流更便利,建議此設置後延伸問題狀況連連喔！
- 叮囑城市興衰關鍵：交通便利＆停放便利＆人車分流～其附加標線圖示簡化明確,畢竟開車速度與行人所視覺反應接納路況是差異很大。
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2025/06/24
只要國1北上與自旗山美濃大樹經國10在下大中交流道車流,會自然習慣要往轉向鼎中路含迴轉往仁武方向車輛,必會靠最左側車道。
所以國10下流道天橋末端,撤拆除分隔島以增車流分流,前並圖示上空與地上有標示左（往鼎中路含迴轉仁武方向專用&右(直行)分流。
靠左車道就配合國1南下的左側車道紅綠燈號,可同時
2025/06/24
只要國1北上與自旗山美濃大樹經國10在下大中交流道車流,會自然習慣要往轉向鼎中路含迴轉往仁武方向車輛,必會靠最左側車道。
所以國10下流道天橋末端,撤拆除分隔島以增車流分流,前並圖示上空與地上有標示左（往鼎中路含迴轉仁武方向專用&右(直行)分流。
靠左車道就配合國1南下的左側車道紅綠燈號,可同時
2025/06/22
續前篇下國10交流道往平面道路紅綠燈時,呈現最左側兩車道是國1南下車流用(最左側是往鼎中或迴轉仁武方向；其右側是直行車流）。
另右三側道路(最左側車流是已習慣要轉向鼎中路或迴轉往仁武方向,另兩側車道是直行車流方向)。
現況往直行車流皆照現有行駛,困擾是要轉向往鼎中路含廻轉往仁武方向車流,無直接此
2025/06/22
續前篇下國10交流道往平面道路紅綠燈時,呈現最左側兩車道是國1南下車流用(最左側是往鼎中或迴轉仁武方向；其右側是直行車流）。
另右三側道路(最左側車流是已習慣要轉向鼎中路或迴轉往仁武方向,另兩側車道是直行車流方向)。
現況往直行車流皆照現有行駛,困擾是要轉向往鼎中路含廻轉往仁武方向車流,無直接此
2025/06/22
在國10與國1在仁武跨入大中路區域的重要交流匝道,是進出高雄市幾個交流道中；有舉足輕重疏解運輸車流輛關鍵。
巧是又有國10橫跨交叉會流處,往往上下班前後時刻擁擠塞車與此點延伸四面八方皆是受極大影響範圍,含國10到華夏路終點前後亦同擁塞。
今以小市民常往來行駛其間建言聲音而已,是否喚醒政府機關有關
2025/06/22
在國10與國1在仁武跨入大中路區域的重要交流匝道,是進出高雄市幾個交流道中；有舉足輕重疏解運輸車流輛關鍵。
巧是又有國10橫跨交叉會流處,往往上下班前後時刻擁擠塞車與此點延伸四面八方皆是受極大影響範圍,含國10到華夏路終點前後亦同擁塞。
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