從 Honda ZR-V 轉換至 Mazda CX-60 體驗：運動型 SUV 魅力分野的戲劇性轉變🚙

發佈於和風物語等個房間

2025/09/20 更新2025/09/20 發佈閱讀 7 分鐘

這次分享擁有了 ZR-V（e:HEV Z 4WD，2022年車型）約一年半、行駛了27,000公里後將其售出。目前，已換乘 CX-60（XD L Package 2WD，2025年車型）。這兩款車型若以同級別比較，價格帶皆落在450萬日圓前後，因此是非常合適的比較對象。

換乘 CX-60 後的「優點」（長途駕駛中發揮真價值的魅力）

CX-60 最大的魅力在於其「用途限定」所帶來的極高滿足感。對於車主經常進行的出差及旅行等長途駕駛而言，其優勢遠遠蓋過了缺點。

1. 外觀設計的絕美與高滿足感

車主對 CX-60 的造型設計感到極為滿意。近來 Mazda 車款的外觀設計被譽為「確實是第一」。尤其是銠白（Rhodium White）的「匠塗」特殊烤漆非常美麗，讓人會忍不住想拍照或錄影。裝配了空氣動力套件（Signature Style）後，整體帥氣度更是大幅提升。

2. 直列六缸柴油引擎的壓倒性個性

促成這次換車的重大契機之一，便是這具 3.3L 直列六缸柴油引擎。

駕馭感受： 它提供了100%內燃機的舒適和愉悅感。直列六缸特有的完全平衡（消除振動的特性）造就了平穩且如絲綢般柔順的駕馭感受。這也喚醒了車主年輕時乘坐 Crown 或 Mark II 等 FR 直六車款的懷舊情懷。
動力表現： 另一方面，當深踩油門時，它會釋放出「暴力性的加速」。500 Nm 的扭矩絕非浪得虛名，與馬達產生的扭矩不同，純粹由內燃機產生的加速感帶給人更高的亢奮感。

3. 極低疲勞感，達到「不同層次」

CX-60 最值得一提的優勢是不易疲勞。儘管 ZR-V 已經是一款相當不累人的車，但 CX-60 達到了 Level Difference，不同層次。行駛100公里或200公里幾乎沒有疲勞感，500公里更是輕鬆自如。

4. 高速區域的乘坐舒適度與穩定性

高速區域的乘坐舒適度出乎意料地好。這歸功於其在國產車中名列前茅的長軸距（約2.8公尺），這大大提升了高速穩定性，提供了平坦且舒適的駕乘體驗。尤其值得注意的是，2025年車型針對初期被詬病的乘坐舒適度問題進行了大幅度商品改良，已得到改善。

5. 驚人的實際油耗與燃油成本節省

雖然從混合動力車換成了柴油車，但油耗和續航里程反而有所提升。

ZR-V 的累計平均油耗為 19.0 km/L，而 CX-60 則毫無疑問能達到 20.5 km/L 以上，夏季甚至能達到 21 km/L。
在高速公路上，ZR-V 在冬季約為 15～16 km/L，但 CX-60 即使在冬季也能輕鬆超過 20 km/L，出差長途駕駛甚至記錄了 24 km/L 的驚人成績。
此外，由於燃油是柴油（輕油），比一般汽油便宜20到30日圓，燃油成本的減輕效果極大。車主估算，若在空油狀態下加滿10次油，輕鬆就能節省超過1萬日圓。這也大大減少了前往加油站的頻率。

CX-60 的「缺點」（並非萬能的未完成之處）

然而，CX-60 作為 Mazda「Large Group」平台的第一款車型，與 ZR-V（基於 Civic，完成度高）相比，仍能感受到完成度不足的部分。

1. 尺寸過大導致在日本的操控問題

車寬達 1890mm，比 ZR-V 寬了 5cm，因此車主常感嘆「在日本駕駛來說太大了」。儘管最小迴轉半徑（5.4m）略短於 ZR-V，轉彎半徑較小，但在超車時，尤其是超車輛、公車或自行車時，需要非常謹慎，擔心會擦撞到對向車道。就萬能性而言，ZR-V 更勝一籌。

2. 底盤、操控和煞車的稚嫩感

ZR-V 的底盤繼承了 Civic 的運動性，充滿彈性且靈活，堪稱「絕品」。相比之下，CX-60 則被認為「粗糙感明顯」。此外，由於車身龐大且沉重，煞車反應感覺較為不足。因此，在山路或蜿蜒道路上的駕駛樂趣不如 ZR-V。

3. 駕駛輔助功能（A-DAS）的精準度不足

駕駛輔助功能的精準度明顯低於 ZR-V。尤其是車道讀取功能較弱，經常將鄰車道斜前方行駛的車輛誤判為本車道，導致不自然的減速。這是邁向自動駕駛的關鍵功能，被視為 Mazda 車款的一大挑戰。

4. 後座空間與稅費增加

儘管車身如此龐大，後座腳部空間卻出乎意料地狹窄。Honda 車款（如 ZR-V 和 Vezel）的空間規劃（Packaging）極為優秀。CX-60 雖然橫向空間寬敞，但縱向的延伸感不足。此外，汽車稅的大幅上漲讓車主感到驚訝：ZR-V 的汽車稅約為3.6萬日圓，而 CX-60 (3.3L 柴油) 則超過5萬日圓，達到5.7萬日圓。

5. 細微操作與完成度的問題

除了導航和行駛等主要功能外，細節部分的完成度也存在不滿。