雷克薩斯 RX 350（基於 FF 前驅平台）與馬自達 CX-60（基於 FR 後驅平台）的對決，完美凸顯了日本國產 SUV 在「何謂豪華車」這個根本問題上，所採取的兩種天差地遠的設計哲學。前日産工程設師水野和敏揭露兩者之間的致命設計差距。
1. 雷克薩斯 RX 350：FF 平台上的「豪華氛圍營造」大師級技巧
https://www.youtube.com/watch?v=gN2AtghF9AURX 350 以 Camry/ES 系列的 FF 平台為基礎，卻在「營造豪華感」方面展現了極高的完成度。水野先生對其工程技術表示讚賞，認為它巧妙地掩蓋了前驅平台的限制。
工程的勝利：平衡感與優越的舒適性
水野先生高度評價 RX 350 的底盤調校，稱之為「味道調得很好」。
- 絕妙的懸吊平衡： 無論是車身前後側傾的剛性匹配，還是懸吊行程的取用量，前後都達到了非常精妙的平衡。
- 「無擔憂的寬鬆感」： 雖然車身動態可能被某些駕駛者視為「寬鬆（Loose）」，但這種寬鬆感並不會給人帶來不安或恐懼。相反地，它轉化為一種前後平衡的、優雅的餘裕感，成功消除了 FF 車的感覺，實現了豪華車應有的設定。
- 引擎與品牌的和諧： 2.4 升四缸渦輪增壓引擎並非追求最大馬力，而是專注於從 2000 轉到 3500 轉之間平穩地輸出扭矩。無論在何處踩下油門，它都能「平穩且高質感地」輸出所需的扭矩，完美地詮釋了雷克薩斯品牌所追求的豪華感。
唯一的「可惜」之處：古老的煞車標準
儘管底盤調校得出色，RX 350 卻在煞車系統上留下了一個技術上的遺憾：
- 過時的 FF 煞車設計基準： 煞車的標準仍停留在傳統 FF 車型的設計，導致前輪煞車力道過強。水野先生指出，底盤做得這麼好，這點非常可惜。如果能將煞車力道稍微多分配給後輪，就能實現更均衡的制動。由於這點調整起來相對容易，他建議應進行改進。
車身佈局的挑戰
由於可能為插電式混合動力車型（PHEV）預留了電池空間，導致後排座椅位置偏高。乘客上下車時，需要相當程度地墊起腳尖。此外，後行李廂的地板也偏高，使得載物容量略顯不足。
2. 馬自達 CX-60：認真的技術與「匠人技藝」的對比
https://www.youtube.com/watch?v=6CHU4e6V6_k
CX-60 採用了 FR 後驅平台，並搭載六缸柴油引擎，其位置甚至比 BMW 的設計更靠後，強烈追求「前中置引擎（Front Mid-ship）」的佈局。其基礎技術非常紮實，從徹底的空氣動力學分析到單體式結構設計，都體現了工程師們對「紙面上已知技術」的嚴謹追求。
引擎：讓歐洲都驚嘆的傑作柴油機
CX-60 最大的亮點是其全新開發的六缸柴油引擎：
- 目標差異化： 歐洲柴油機在超過 1500 轉時會爆發出強勁的扭矩衝擊力。但馬自達的柴油機則刻意抑制了這種突兀感。
- 高質感的銜接： 在 1500 轉到 3000 轉之間，無論何時踩油門，扭矩輸出都平滑且高質感地銜接，沒有任何遲滯或間隙。由於輕型混合動力電機在踩踏瞬間就會介入輔助，因此感受不到柴油機特有的延遲。水野先生斷言，這顆引擎「拿到歐洲去也是傑作」。
- 優異的燃油效率： 由於只需要最小限度的油門深度就能獲得所需扭矩，因此燃油效率極高。
懸吊系統：缺乏「匠人技藝」的最終調校
儘管工程設計嚴謹，但 CX-60 的底盤在最終的「職人調校（Tuning）」上，卻被認為有所欠缺。
- 前後不協調： 前懸吊設計得非常柔軟，甚至讓人感受不到六缸柴油引擎的重量。然而，為了穩定車身，後懸吊被「沉重地壓住」，導致在後座乘坐時，減震筒的回彈被過度抑制，容易發生觸底（Bottoming out）現象。
- 衝擊處理的技術缺陷： 跨越路面突起物（如減速帶）時，輪胎在受到衝擊的瞬間，其懸吊連桿（五連桿）未能利用前後方向的「容許性」（遊玩空間/Compliance），而是立即向上衝程。這導致一種名為「角館」（尖銳衝擊）的強烈震動直接傳遞給乘員。水野先生指出，這正是缺乏職人憑藉感覺調整連桿細微動作的證明，也是豪華品牌與通用產品製造商的區別所在。
- 設計帶來的犧牲： 前懸過於柔軟，使得車身激烈側傾時，輪胎的接地角度（外傾角）發生變化，導致輪胎外側承受過大負荷（外側磨損）。
車身佈局的代價
採用前中置引擎佈局，將引擎向後移動，其代價是變速箱和引擎的傳動通道大幅侵入座艙內部。這使得中控台周圍區域變得巨大，連帶縮小了座椅尺寸，並使得腿部空間變得狹窄。
結論：富有魅力的挑戰與卓越的性價比
- RX 350： 擅長將既有的 FF 平台推向極致，運用技術「營造」出豪華感。儘管價格較高，但對於追求高質感體驗的消費者來說，其完成度足以回應期待。
- CX-60： 具備歐洲級傑作的柴油引擎，以及認真追求 FR 「理想佈局」的車身。這款車在 500 萬日圓的價位區間，實現了如此高的技術水準和內裝質感，可謂是極具性價比（對新式豪華的提案）。
然而，兩者都帶有遺憾：CX-60 雖然基礎設計優異，但缺乏最終「乘坐舒適度的調校與完善」；而 RX 350 擁有完美的底盤，卻受限於「古老的 FF 煞車設計思維」，這使得兩款車都未能達到完美境界。
