本次對決最引人入勝之處在於，儘管兩車均搭載直列六缸引擎，但它們的特性卻完全兩極分化。M2以「終極超級跑車」之姿稱霸，猶如一頭強悍的猛獸；而Supra則以令人驚訝的「輕量化、緊湊」的靈動感，贏得了日本専業試駕者的讚賞。
1. 豐田 GR Supra RZ：進化帶來的「輕量化、緊湊」一體感
最新款的RZ車型達成了徹底的進化，完全顛覆了以往Supra的形象。
- 舊形象： 過去的形象是豪華旅行車（Grand Touring Car）、成熟的雙門轎跑。
- 新形象： 真正的跑車。底盤進行了難以置信的強化與補強，並換裝了強化襯套，使其突然進化成了賽道專用規格。其底盤水準被評價為已達到BMW M車型的底盤等級。
- 駕駛體驗： 車輛給人的感覺變得非常小巧，駕駛者與車輛之間的一體感極強。有人甚至形容這種感覺就像駕駛著一輛「極為出色的86」。
- 懸吊精髓： 由於底盤被徹底強化，密度變高，儘管懸吊設定偏硬，但卻沒有令人不適的震動，在所有速域都表現出「柔韌性」。
引擎特性 (B58)
- 搭載了考量日常使用的同時兼具高性能的引擎（B58）。
- 具備直列六缸特有的平順感。雖然不屬於純粹的高轉速引擎，但也能夠容忍至7000轉，已是足夠的高轉速引擎。
2. BMW M2：令人心生敬畏的「競技型」猛獸
M2雖然沒有掛上Competition的名稱，但其搭載了徹底磨練的「M專用引擎」，具備強勁的性能表現。
壓倒性的性能與駕馭的難度
- 引擎： 搭載S58引擎。這是專為競技用途設計的引擎，擁有超過7000轉的轉速限制，可以允許在高轉速下進行猛烈的降檔，潛藏著兇猛的特質。它類似於保時捷引擎的氛圍，但擁有直列六缸特有的無振動感。
- 駕駛體驗： M2讓駕駛者產生「尊敬與畏懼」（尊敬と畏怖），其氣勢被形容為「怪獸」等級。
- 公共道路的限制： 由於性能過高，在日本的山路（蜿蜒道路）或公共道路上幾乎無法用盡它的能力，甚至會因為它的強烈而感到「氣餒」。其速度和動力很容易讓周圍的車流速度感麻痺，必須時刻警惕速度計，充滿緊張感。
變速箱的革新性
- 儘管變速箱採用扭力轉換器（Torque Converter, 俗稱扭力箱），但BMW在低速域就積極使用鎖定離合器，因此其直接感與手排變速箱幾乎沒有區別。
3. 駕駛感受：紮實塊感 vs. 彎曲回彈
這兩台車在底盤結構上也呈現出截然不同的哲學。
GR Supra (RZ)
車體感受：紮實感、高密度。給人一種彷彿被削切出來的車輛感，非常堅固，不太移動。
乘坐舒適性：極為柔韌，個人而言沒有不滿。適合作為約會用車。
加速對乘客的影響：雖然舒適，但在加速時，如果副駕駛座的乘客將頭靠在頭枕上，由於震動和衝擊，有腦震盪的風險，必須提醒。😯
BMW M2
車體感受：彎曲與回彈。具有長軸距在行駛中會彎曲並回彈的BMW傳統FR（前置後驅）感覺。
乘坐舒適性：與Supra相比，略微存在震動，帶有一種「粗糙感」。整體偏硬，不適合約會用車。
加速對乘客的影響：駕駛者比乘員更容易感到恐懼。
4. 針對不同場景的最佳選擇與結論
兩位汽車評論家（Gomi氏與Mario氏）根據各種駕駛場景對兩車的優勢進行了評估，結果顯示了兩車在不同速度和環境下的強項。
場景１）蜿蜒山路：選擇 (綜合)Supra理由
M2性能在面對日本的山路時過於強大，甚至有被通報的風險。Supra一體感強，且感覺更易於掌控。
場景２）市區道路：選擇 (綜合)Supra理由
Supra行駛舒適性較佳，且體積感受較為緊湊，壓力較小。
場景３）高速公路：選擇 (綜合)M2理由
M2的主戰場，在路面平整的高速公路上，舒適性提升，且易於體驗其高性能。
場景４）若自行購買：選擇 (綜合)Supra理由
Gomi氏：基於設計美學，以及適合日常通勤和約會用車的特點。
Mario氏：雖然被M2吸引（喜歡Evolution Model，如Sedan Base），但最終選擇了Supra的一體感。
最終結論強調了「跑車的樂趣無法僅憑規格來衡量」。
Supra透過底盤深化，完全融入了「GR家族」的發展方向，蛻變成一款更注重駕駛者一體感、兼顧可掌控的樂趣和日常舒適性的「真實跑車」。
而M2，雖然允許在公共道路上使用，但其本質是專為賽道或德國高速公路（Autobahn）設計的「競技型」車款，它刺激著駕駛者的本能，如同進行精神修行一般，被認定是一種「崇高的怪獸」。
