2025 年 11 月 20 日，Starship Technologies 與 Uber Eats 共同宣布建立全球合作夥伴關係，並將自主送貨機器人服務首次引入歐洲市場，首站選定英國的里茲（Leeds）和謝菲爾德（Sheffield），預計於 12 月開始正式投入運營。
之前的文章有提到，今年4-5月Seven-Eleven Japan在東京都八王子市正式啟動的送貨機器人服務測試，現在回頭看這樣的送貨機器人服務已經越來越成熟，即將出現能獲利的商業模式。
「最後一哩路」是物流成本最高的環節：透過 AI 自主配送機器人，外送平台正將高變動的人力成本轉化為可規模化的固定資產，同時解決勞動力短缺問題，並增加集團獲利；Uber Eats 在歐洲追求大規模複製 Starship 的成熟技術，而在日本則積累了在高監管、高密度環境下的在地化營運經驗；但這樣的重大變動與宣示，恐怕也很快會開始對外送的勞動市場造成衝擊。日本大阪的測試影片 | 看來暫時也很難送上樓~
自主配送機器人自動化等級
文章開始前先簡單解釋一下什麼是機器人送貨的等級(Level)，自主配送系統的 Level 分級標準主要來自美國汽車工程師學會（SAE International）制定的《自動駕駛分級標準》，其核心區別在於系統能接管的「動態駕駛任務」（DDT）範圍，以及對「人類干預」的需求程度，目前的技術大約是從 Level3 正在往 Level4 移轉。
智能物流的全球戰略：AI 重塑「最後一哩路」的商業模型
釋放城市物流的 AI 潛力
在外送經濟中，最大的盈利挑戰始終是從配送中心到客戶門口的「最後一哩路」（Last Mile Delivery），這一段路程的效率和成本，直接決定了外送平台的獲利能力；隨著人工智慧和機器人技術的成熟，加上外送市場的日益蓬勃發展，全球的自主最後一哩路配送市場正經歷爆發性增長，預計到 2034 年市值將超過 445.6 億美元，顯示出市場對高效、可持續自動化解決方案的巨大需求。
對 Uber 而言，將人力配送的變動成本轉化為可預測的固定運營資產，是其 Delivery 部門持續增長的關鍵。根據 2025 年第三季度的財報數據，Uber 的外送業務利潤率（Adjusted EBITDA Margin）已實現翻倍增長，從 2% 提升至近 4%。機器人化是維持並進一步提高這一利潤率的重要戰略。
近距離觀察 Starship 機器人運作
如果您想更進一步了解自主配送機器人的實際運作情況，您可以觀看Starship的這個頻道，了解 Starship 機器人如何在真實世界中，靈活地完成一天的配送任務：
【Starship YouTube頻道】 A Day in the Life of a Starship Robot
歐洲部署：Uber Eats 攜手 Starship Technologies 追求規模化
歐洲啟動：里茲的戰略意義
Uber Eats 在全球推動自主配送的策略中，歐洲部署是追求「規模化」和「成熟 Level 4 技術應用」的代表。Starship Technologies 與 Uber Eats的全球合作夥伴關係，是自主送貨機器人服務首次引入歐洲市場，首站選定英國的里茲（Leeds）和謝菲爾德（Sheffield）。
這項預計於 12 月開始正式投入的運營合作，將使用 Starship 的六輪機器人，能夠在外送平台上接受訂單，配送距離最遠可達 2 英里（約 3.2 公里），並承諾在 30 分鐘內完成交付。英國的啟動是第一步，Uber Eats 計劃在 2026 年擴展到其他歐洲國家，並在 2027 年正式帶入美國市場。
Starship 的 Level 4 技術與龐大車隊
Uber 選擇 Starship，是看中其在自主配送領域的規模化和技術成熟度；Starship 創立於 2014 年，已建構了全球規模最大的自主配送網絡之一：
- 車隊規模與里程碑： 截至 2025 年，Starship 的機器人隊伍規模已超過 2,700 台，並計劃在 2027 年擴展至超過 12,000 台。它們已在七個國家、270 多個據點運營，累計完成超過 900 萬次商業交付。
- 技術核心：Level 4 全自主性： Starship 機器人擁有 Level 4 的全自主運行能力。它結合了 12 顆鏡頭、超音波感測器、雷達和神經網絡處理系統。這些技術共同建立了一個即時的**
「情境感知氣泡」（Situational Awareness Bubble）**，能夠實時檢測和識別周圍環境中的行人、單車騎士、動物等所有障礙物 。 - 環境效益： Starship 的機器人是全電動的，一次配送消耗的能量僅相當於燒開一小壺水。這種零排放的解決方案，在注重永續發展的歐洲市場具有強大的品牌價值。
亞洲經驗：Uber Eats 在日本的「精準在地化」策略
在歐洲強調規模化的同時，Uber Eats 在亞洲的日本市場採取了截然不同的策略，重點是「在地化」與「監管合規性」。
應對勞動力危機：日本「2024 年問題」
日本是 Uber Eats 營運配送機器人的全球第二個國家。該國面臨嚴重的勞動力短缺，尤其在物流業，卡車司機加班上限即將生效所導致的「2024 年問題」，使得自主配送成為維持物流供應鏈能力的必要手段；到 2034 年，日本最後一英里配送市場預計將增長至近 400 億美元，因此確保運力供應至關重要。
3.2 高度監管下的在地化合作與里程碑
由於日本擁有極為嚴格的法規，Uber Eats 在此選擇與 Cartken 提供核心 AI 技術，並與日本巨頭三菱電機（Mitsubishi Electric）合作，對機器人進行在地化調整。這一切都必須符合日本政府在 2023 年 4 月修訂的《道路交通法》框架 ，即「遠程操作型小型車」（RCSV）類別：
這些嚴格的規範，讓 Uber Eats 在日本累積了獨特的營運專業知識：
- 安全基準線： 在東京日本橋地區的試點中，Uber Eats 至今報告了 零事故 的安全記錄 。
- 夜間配送突破： 憑藉東京的成功經驗，Uber Eats 於 2024 年 10 月在大阪獲得了 日本業界首次夜間機器人配送的授權，這極大地提升了機器人資產的利用效率。
AI 驅動混合式物流的未來
Uber Eats 在歐洲和日本的雙軌部署，展示了其全球自主配送的野心。歐洲合作追求 Starship 的規模化和效率，旨在快速將 Level 4 技術商業化；而日本的經驗則證明了 Uber 能夠在高監管、高難度環境下，透過精確的在地化合作，成功建立安全、可靠且合規的運營模式。
隨著 DoorDash 等競爭對手也在芬蘭和美國測試其機器人配送（與 Coco Robotics 合作），無人配送正迅速從概念轉變為歐美市場的新常態。這場由 AI 驅動的物流革命，最終將定義一個「混合未來」：或許人類配送員未來將專注於複雜(送上樓?收現金?)和長途任務(>3km)，而自主機器人則鎖定高效率、短程的「最後一哩路」，共同構建一個更具成本效益、更高效率的城市物流網絡；也許未來送貨到你/妳家的Uber或熊貓會慢慢變成這些可愛的機器人，但勢必也將對既有的外送市場勞動力，產生巨大的變化與衝擊。
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延伸閱讀
Uber Eats and Starship to Launch Autonomous Sidewalk Robot Delivery in December，20251120，PYMNTS。
Starship Technologies and Uber Eats Launch Autonomous Delivery Partnership，20251120，Starship官網部落格。
道路交通法の改正について ～自動運転レベル4の解禁と自動配送ロボットの実現～，2025，金杜律師事務所，山﨑俊吾
