電動車三國鼎立-擺在Gogoro眼前的十字路口

三國鼎立成形

1. Gogoro 為首的陣營-蓄勢待發

在狹電動機車公版電池以令天下失敗後，Gogoro 有了全新進展， 成功與 YAMAHA、宏佳騰、PGO 三大機車廠合作 ，成為目前台灣最大電動機車陣營。合作內容將以 Gogoro 的能源網路平台為主軸，輔以電動車開發、委託製造。

YAMAHA 與宏佳騰預計在 2019 年夏季推出首款電動機車，PGO 則計劃 2019 年下半年發表。聲勢如何當初魏王曹操整合了北方勢力，揮軍長江，向東吳進逼。

2. 光陽-走自己的路

蠻明顯的事，光陽想複製 Gogoro 的模式，光陽是最早跳出來宣布要自行開發充、換電的國內車廠，今年上半年就推出 Ionex 系統，令人耳目一新，卻始終鴨子划水，各地發表會頻頻召開，上市銷售計畫卻緩慢推行。

有趣的事，光陽推出的電動機車產品線，避開了 Gogoro 主力佈局的 125-150cc 等級機車，目前適用新系統的車型只有低階的輕型機車。

而 2019 年 11 月 7 日時，令人意外的是光陽在米蘭發表重型電動機車「SuperNEX」–概念車，然而這場發表會欠缺許多資訊，例如重機是否適用 ionex 系統、何時量產、電池充電多久？連重要的價格也未公布。

光陽有油車多年打下的家業，底子深厚，對進入電動車市場是助力還是阻力尚未知。然而光陽目前種種佈局，讓人始終抓不清戰略主軸為何，究竟光陽能否如同東吳當初赤壁之戰，擋下 2019 年 Gogoro 陣營的大軍壓境？

3. 三陽-尋找戰略夥伴、專注在車廠角色

三陽終於在近日宣佈，不會加入 Gogoro 陣營，並選擇中油開發的能源系統做為未來電動機車佈局的戰略夥伴。關於這項重要決策，董事長吳清源說到：

與其布建自己的充換電系統投入百億元以上的投資，還不如專心賺造車錢。

至於為何捨棄市場上已相對成熟的 Gogoro 換電系統，吳清源坦言，無法接受所有資訊都被他廠掌握。

然而，三陽中油聯盟的挑戰是，要將產品及能源系統推向市場還有好一段路要走，中油明年才會正式推出其研發的電池規格，能源系統也需要實地驗證才能正式啟用，如此緩慢的進展，國內市場到時可能已被前兩強搶食殆盡。

時至今日，電動車第三聯盟終也成形。三國鼎立的局勢讓未來有許多好戲等著展開。Gogoro 陣營看似陣容龐大，後勢也最被看好，但我認為該陣營也有隱憂。

Gogoro 的策略主軸分析

Gogoro 始終不自視為車廠，而是一家「能源調度公司」。這是 Gogoro 與其他車廠最大的不同，讓自建能源系統一事成為自身使命，才有了今日的局面。

Gogoro 換電式系統是（相對）開源的，他歡迎不同車廠加入使用，甚至不收取專利授權金，但使用換電系統的代價是，加入者須使用 Gogoro 的電池規格、模組，而且月租費需由 Gogoro 向車主收取。

我觀察 Gogoro 雖然嘴巴上說的是能源調度，但實際策略上，不能夠忽略他們在硬體車子製造上所下的功夫。

從 Gogoro 1 系列帶給大家充滿未來感與想像力的車體，再到 Gogoro 2 系列，把車子零件規格化、車體製造成本調降，連帶售價也打中消費者甜蜜地帶，讓銷售量整個起來。用良好硬體體驗帶動軟體或服務的模式，類似於 Google 推出的 Pixel 手機或是 Windows surface 電腦，用一款旗艦機來展示軟體或平台的強大。

目前來這種兼具能源調度與車輛研發製造 – 兩路並進的模式，成效不錯。但未來，YAMAHA、PGO 及宏佳騰三家車廠，都要投入電動機車戰場，並用著 Gogoro 的模組甚至車體，我懷疑兩路並進的模式可以持續套用。

隱憂：賣電還是賣車？